道路橋梁工程技術(shù)的課程

道路工程制圖、道路建筑材料、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、高等數(shù)學(xué)、工程英語(yǔ)、工程測(cè)量、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程結(jié)構(gòu)、路基路面工程、橋梁與涵洞工程、橋梁設(shè)計(jì)、城市道路設(shè)計(jì)、土力學(xué)、工程管理、施工監(jiān)理、工程地質(zhì)與水文、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理等

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)大概薪水

工資一般在2500-3500 之間 ，這個(gè)數(shù)據(jù)只是針對(duì)剛畢業(yè)的學(xué)生的，隨著你的經(jīng)驗(yàn)的豐富，工資也肯東會(huì)增加。如果你做事認(rèn)真，而且在 工程 這方面有很好的造詣的話等你干上十年八年會(huì)非常

橋梁工程技術(shù)要點(diǎn)匯總，保證施工質(zhì)量

基礎(chǔ)施工 1.基坑開(kāi)挖。橋梁工程基礎(chǔ)施工基坑開(kāi)挖尤為關(guān)鍵，主要采取人工操作、機(jī)械挖掘等方式?；拥囊蠓浅?yán)格，應(yīng)對(duì)其寬度、深度以及長(zhǎng)度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，若只憑借機(jī)械挖掘，會(huì)發(fā)生數(shù)據(jù)偏差，致使基礎(chǔ)施工不能與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符，橋梁整體質(zhì)量也堪憂。因而在開(kāi)挖基坑的過(guò)程中，機(jī)械挖掘只是第一步，初步挖出形狀后要進(jìn)行人工挖掘，將基底完全挖好。 2.立模、安裝鋼筋。橋梁基礎(chǔ)施工中模板材料是由鋼板制成的，選擇U形鉤，通過(guò)拼接鋼板來(lái)組裝模板，優(yōu)點(diǎn)在于可打磨制成的模板并除銹，確保工程施工順利進(jìn)行。而鋼筋的作用是加固，需提前熟悉圖紙，完成對(duì)鋼筋的編號(hào)，并將其加工成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的形狀。在安裝主鋼筋時(shí)要下墊混凝土塊，以增加其保護(hù)力度、保護(hù)厚度，接著安裝周邊鋼筋，上層網(wǎng)鋼筋的安裝是最后一步。 

關(guān)于橋梁工程中鉆孔技術(shù)的探討

鉆孔過(guò)程中事故的預(yù)防及處理：（1）坍孔。鉆孔時(shí)要選用適合的泥漿，并保持足夠的水頭高度，按要求埋設(shè)護(hù)筒。一旦發(fā)生孔口坍塌，應(yīng)立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔，并重新埋設(shè)護(hù)筒后再進(jìn)行鉆進(jìn)工作。如坍孔現(xiàn)象較為嚴(yán)重，則將鉆孔全部回填，并暫停一段時(shí)間后再鉆進(jìn)。（2）鉆孔偏斜。鉆孔前要認(rèn)真檢查鉆桿，在安裝鉆機(jī)時(shí)，應(yīng)保持轉(zhuǎn)盤頂面的水平，如果發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，應(yīng)該及時(shí)糾正。（3）鉆孔漏水。發(fā)現(xiàn)漏水時(shí)，首先要判定漏水原因，然后采取相應(yīng)措施。砂礫中施工時(shí)漏水處理方法一般采用孔中加粘土攪合泥漿，使之形成有效的泥漿護(hù)壁防漏，粘土加入量根據(jù)地質(zhì)和漏水情況而定。（4）鉆桿折斷。在鉆孔時(shí)要避免使用有磨損的鉆桿，施工過(guò)程也要經(jīng)常檢查鉆具的磨損情況，對(duì)于不合要求的鉆桿要及時(shí)進(jìn)行更換。

橋梁工程加固技術(shù)的探討分析

隨著近些年我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也隨之快速發(fā)展。當(dāng)然路、橋建設(shè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，對(duì)于發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)文化交流，也起著關(guān)鍵性作用。因此保證橋梁的施工質(zhì)量是一件至關(guān)重要的事情。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，雖然人們可以采取各種措施保證質(zhì)量。但是橋梁在各種荷載和外力的作用下，不可避免會(huì)逐漸產(chǎn)生損壞。隨著時(shí)間的推移，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上世紀(jì)中后期的許多橋梁現(xiàn)今出現(xiàn)的損害和缺陷不可忽視。我們必須正視舊橋所要面對(duì)的維修和加固問(wèn)題。 一、 橋梁病害形成的主要原因 1.1 橋梁設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng) 筆者經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)今使用的橋梁中，有些橋

“4D”管控技術(shù)走進(jìn)橋梁工程

近日，由中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)承建的渝黔鐵路重慶新白沙沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目 “BIM團(tuán)隊(duì)”成立。這座世界級(jí)的鐵路大橋項(xiàng)目啟動(dòng)BIM（建筑信息模型）技術(shù)科研，標(biāo)志著 “4D”（四維）管控技術(shù)開(kāi)始走進(jìn)我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)。橋梁工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)面臨著信息技術(shù)革命。六線、雙層、荷載最重是渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋創(chuàng)造的3項(xiàng)世界第一。該橋上層為4條鐵路客運(yùn)專線，下層為雙線貨運(yùn)線。

介紹橋梁工程檢測(cè)關(guān)鍵技術(shù)

知識(shí)點(diǎn)：施工監(jiān)測(cè)技術(shù)

橋梁工程模板拱架拆除技術(shù)要求

圓柱鋼模板如何進(jìn)行加固？今天我們來(lái)談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題。 一般來(lái)說(shuō)，圓模板施工需要進(jìn)行支模、合模、填縫、加固等工序，其中重要的也是難的就是加固這個(gè)步驟。那么我們應(yīng)該怎樣對(duì)圓柱鋼模進(jìn)行加固呢？

關(guān)于橋梁工程之基坑支護(hù)

在建筑這一行業(yè)，各項(xiàng)工程都是十分的繁復(fù)、需要面臨技術(shù)方面的諸多難題，比如河南基坑支護(hù)工程、房建工程、橋梁工程，其中最難做的就是要數(shù)橋梁工程了。橋梁工程又包括：樁基工程、承臺(tái)工程、墩樁工程、蓋梁工程、現(xiàn)澆箱梁、橋梁附屬工程、交通工程。其中橋梁附屬工程又包括橋面鋪裝、路燈、掛板、防撞護(hù)欄、雨水口、防水層、瀝青面層等。 一、先來(lái)介紹一下樁基工程：在進(jìn)行該工程的實(shí)施的時(shí)候，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況以及地質(zhì)條件來(lái)選擇鉆孔機(jī)械。如果是場(chǎng)地比較寬闊、地質(zhì)多為粘土、砂土的情況下，在這種條件下，就適合正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工，但會(huì)有個(gè)別樁基會(huì)受到地上高壓的影響，這時(shí)就必須采用反循環(huán)轉(zhuǎn)鉆機(jī)。 二、樁基施工工藝：鉆機(jī)就為之前，施工人員應(yīng)把場(chǎng)地清理平整并夯結(jié)實(shí)，以免在鉆孔的過(guò)程中出現(xiàn)鉆機(jī)偏位的情況，以致影響鉆孔質(zhì)量；根據(jù)施工圖的坐標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定好樁基中線，采用四角栓狀的方法，是對(duì)稱的兩點(diǎn)連線交點(diǎn)即為樁基中心點(diǎn)，這樣做，可以方便后期進(jìn)行樁基檢查。 鉆機(jī)就為之后，測(cè)量人員對(duì)樁基中心點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，在確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題之后，開(kāi)始進(jìn)行施工，在鉆孔的過(guò)程中，也要檢查泥漿的比重，適當(dāng)?shù)奶砑右恍┡驖?rùn)土，為的就是控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)與橋梁工程施工研究

1公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的分析1．1選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)最常使用的預(yù)應(yīng)力剛才主要包括:冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋、低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、低松弛鋼絞線以及普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線等。低松弛鋼絞線作為最新型的預(yù)應(yīng)力剛才，具有經(jīng)濟(jì)、高校、美觀、輕薄以及施工方便的優(yōu)點(diǎn)，因此在一些建筑工程中得到普及。鋼絞線預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用能夠使鋼材得到至少1/3以上的節(jié)約，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益存在。在選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)應(yīng)對(duì)以下幾方面內(nèi)容進(jìn)行考慮:鋼絞線性能參數(shù)、鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)等。其中，鋼絞線性能主要包括表面狀態(tài)、幾何參數(shù)、斷裂荷載、松散性、伸長(zhǎng)率、屈服荷載及松弛等。而鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)又包含有品種規(guī)格、尺寸公差、破斷荷載、延伸率以及松弛性等。1．2選擇預(yù)應(yīng)力錨具后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工中所采用的錨具主要有兩種類型:機(jī)械錨固和摩擦錨固，其中機(jī)械錨固類錨具的運(yùn)用是通過(guò)在預(yù)應(yīng)力的端部對(duì)機(jī)械加工進(jìn)行運(yùn)用，從而產(chǎn)生在錨碇條件下最為適宜的錨固方法。一般該類錨具對(duì)高強(qiáng)度粗鋼筋或集束型高強(qiáng)鋼絲進(jìn)行錨旋，個(gè)別也可對(duì)單根或多跟鋼絞線進(jìn)

橋梁工程各類圍堰施工技術(shù)要求

橋梁工程無(wú)支架施工技術(shù)探討

 近些年，伴隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，為緩解城市交通壓力，眾多城市開(kāi)始追求設(shè)計(jì)建造跨徑大，斷面寬的橋梁工程。城市橋梁工程施工在空間上有所限制，分布密集的城市建筑及各類管線設(shè)施給施工帶來(lái)了一定難度。在此施工條件下，合理選擇施工技術(shù)，優(yōu)化施工方法，成為了橋梁工程施工人員致力研究的課題，而橋梁工程無(wú)支架施工技術(shù)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，并在城市橋梁施工中得以有效應(yīng)用。 

橋梁工程中索的施工技術(shù)，看完這個(gè)不怕不會(huì)

關(guān)于市政橋梁工程的探討分析

1隔震技術(shù)的應(yīng)用原理隔震是由抗震發(fā)展而來(lái)，是其發(fā)展的一種延伸及新趨勢(shì)，隔振技術(shù)應(yīng)用的目的就是為了降低地震的影響而不是對(duì)地震進(jìn)行抵抗，從而達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)保護(hù)及橋梁抗震能力加強(qiáng)的目的。在橋梁設(shè)計(jì)階段及施工當(dāng)中一般情況下都會(huì)選擇與之相適應(yīng)的方式來(lái)有效提升橋梁的抗震性能，同時(shí)還可以最大限度地增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形性能。作為防震功能的兩種施工方式，隔震施工與抗震施工既有相同點(diǎn)又存有一定區(qū)別，橋梁隔震設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)在于對(duì)柔性裝置的引入，只有這樣才能降低橋梁部分重要成分及地面水平運(yùn)動(dòng)的聯(lián)系性，在地震后使重要構(gòu)件的損害程度可以有效減少，這種情況下橋梁構(gòu)件的反應(yīng)加速度就可以低于地面的加速度。此外，因?yàn)樽枘嵩O(shè)計(jì)的選用，就可以極大地降低地震發(fā)生產(chǎn)生的破壞性，這樣可以有效減小能量傳遞對(duì)橋梁上部及隔震結(jié)構(gòu)造成的嚴(yán)重影響。2市政橋梁工程中隔震設(shè)計(jì)技術(shù)的特點(diǎn)及作用作為現(xiàn)代城市化發(fā)展中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，市政橋梁建筑包含的社會(huì)公共性很強(qiáng)，但與此同時(shí)，這種建筑工程基于投資成本較高，往往會(huì)增加后期運(yùn)營(yíng)管理的難度。隔振技術(shù)應(yīng)用的

橋梁工程的能力改革綜述

實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱由于橋梁工程的建設(shè)周期一般較長(zhǎng)，而受課時(shí)、教學(xué)經(jīng)費(fèi)的限制實(shí)習(xí)時(shí)間往往較短，學(xué)生在較短的實(shí)習(xí)期間內(nèi)無(wú)法全面了解整個(gè)橋梁工程的設(shè)計(jì)或施工過(guò)程，這使學(xué)生在課堂上接受的理論知識(shí)難以和工程實(shí)踐相結(jié)合，所學(xué)的專業(yè)知識(shí)難以融會(huì)貫通，勢(shì)必會(huì)影響到學(xué)生工程能力的培養(yǎng)，不利于學(xué)生畢業(yè)后直接走上工作崗位。4.課程考核方式不能反映學(xué)生的綜合素質(zhì)長(zhǎng)期以來(lái)，由于學(xué)校只注重理論教學(xué)的現(xiàn)狀并沒(méi)有得到徹底改變，所以在以往的考核中，大多以學(xué)生的理論考試成績(jī)作為唯一的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，這顯然不能反映學(xué)生的綜合素質(zhì)。要培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)和市場(chǎng)需要的高素質(zhì)的、工程能力強(qiáng)、應(yīng)用型的專業(yè)技術(shù)人才，就必須改進(jìn)成績(jī)?cè)u(píng)定方法，重新建立一套新的學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)定系統(tǒng)，把工程能力培養(yǎng)、評(píng)價(jià)與學(xué)生成績(jī)考核緊密結(jié)合起來(lái)，多方面、全方位地評(píng)價(jià)學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握情況。 “橋梁工程”課程教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法的改革

淺談橋梁工程成本的操縱

我們?cè)诰├デ嗵m高速臨汾聯(lián)絡(luò)線第八合同段明姜高架橋項(xiàng)目的具體實(shí)施過(guò)程中，在成本管理方面加大了投入和管理力度，通過(guò)深入分析成本管理中存在的一系列問(wèn)題，努力尋找可操作性、實(shí)施性的方法，努力實(shí)現(xiàn)事前預(yù)控、事中分析、事后改進(jìn)的作用。第八合同段位于洪洞縣境內(nèi)，整個(gè)標(biāo)段地勢(shì)平坦，樁長(zhǎng)在45m～55m之間(根據(jù)地質(zhì)的判斷在樁基施工時(shí)采取了旋挖段，保證了520根樁基施工進(jìn)度要求，又節(jié)約了工程成本)，墩柱高度為3m～12m之間，其中明姜高架橋共125跨，預(yù)制25m箱梁共976片。施工時(shí)間安排在2010年內(nèi)完工。為了保證成本目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)，通過(guò)項(xiàng)目各部門的共同參與來(lái)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理和成本管理的不斷提高和改進(jìn)。在本項(xiàng)目的實(shí)際實(shí)施過(guò)程中我們力爭(zhēng)做到“事先有預(yù)測(cè)，過(guò)程有措施、事后有結(jié)論”，通過(guò)細(xì)化施工過(guò)程中的各要素、深化各環(huán)節(jié)的操作流程，建立以“目標(biāo)成本”為中心的管理制度，形成量?jī)r(jià)分析、共同糾偏等一系列的獎(jiǎng)罰措施，促進(jìn)目標(biāo)成本能夠合理有序的完成。項(xiàng)目的成本管理分為成本計(jì)劃、成本核算、成本結(jié)算三個(gè)過(guò)程。

橋梁工程模板設(shè)計(jì)與施工