橋梁工程分項施工技術交底全套word版

橋梁工程加固技術的探討分析

隨著近些年我們國家的經濟快速發展，交通運輸業也隨之快速發展。當然路、橋建設的發展突飛猛進，對于發展國民經濟，促進文化交流，也起著關鍵性作用。因此保證橋梁的施工質量是一件至關重要的事情。隨著科學技術的發展，雖然人們可以采取各種措施保證質量。但是橋梁在各種荷載和外力的作用下，不可避免會逐漸產生損壞。隨著時間的推移，經濟的發展，上世紀中后期的許多橋梁現今出現的損害和缺陷不可忽視。我們必須正視舊橋所要面對的維修和加固問題。 一、 橋梁病害形成的主要原因 1.1 橋梁設計、施工及運營 筆者經過調查發現，在現今使用的橋梁中，有些橋

關于橋梁工程中鉆孔技術的探討

鉆孔過程中事故的預防及處理：（1）坍孔。鉆孔時要選用適合的泥漿，并保持足夠的水頭高度，按要求埋設護筒。一旦發生孔口坍塌，應立即拆除護筒并回填鉆孔，并重新埋設護筒后再進行鉆進工作。如坍孔現象較為嚴重，則將鉆孔全部回填，并暫停一段時間后再鉆進。（2）鉆孔偏斜。鉆孔前要認真檢查鉆桿，在安裝鉆機時，應保持轉盤頂面的水平，如果發現鉆孔偏斜，應該及時糾正。（3）鉆孔漏水。發現漏水時，首先要判定漏水原因，然后采取相應措施。砂礫中施工時漏水處理方法一般采用孔中加粘土攪合泥漿，使之形成有效的泥漿護壁防漏，粘土加入量根據地質和漏水情況而定。（4）鉆桿折斷。在鉆孔時要避免使用有磨損的鉆桿，施工過程也要經常檢查鉆具的磨損情況，對于不合要求的鉆桿要及時進行更換。

“4D”管控技術走進橋梁工程

近日，由中國中鐵大橋局集團承建的渝黔鐵路重慶新白沙沱長江大橋項目 “BIM團隊”成立。這座世界級的鐵路大橋項目啟動BIM（建筑信息模型）技術科研，標志著 “4D”（四維）管控技術開始走進我國橋梁建設行業。橋梁工程設計、施工和運營面臨著信息技術革命。六線、雙層、荷載最重是渝黔鐵路新白沙沱長江大橋創造的3項世界第一。該橋上層為4條鐵路客運專線，下層為雙線貨運線。

橋梁工程模板拱架拆除技術要求

圓柱鋼模板如何進行加固？今天我們來談談這個問題。 一般來說，圓模板施工需要進行支模、合模、填縫、加固等工序，其中重要的也是難的就是加固這個步驟。那么我們應該怎樣對圓柱鋼模進行加固呢？

介紹橋梁工程檢測關鍵技術

知識點：施工監測技術

混凝土工程安全技術交底

論文簡介：混凝土工程安全技術交底，施工措施，質量控制。 投稿網友：qq278295903 上傳時間: 2013-10-27

關于橋梁工程之基坑支護

在建筑這一行業，各項工程都是十分的繁復、需要面臨技術方面的諸多難題，比如河南基坑支護工程、房建工程、橋梁工程，其中最難做的就是要數橋梁工程了。橋梁工程又包括：樁基工程、承臺工程、墩樁工程、蓋梁工程、現澆箱梁、橋梁附屬工程、交通工程。其中橋梁附屬工程又包括橋面鋪裝、路燈、掛板、防撞護欄、雨水口、防水層、瀝青面層等。 一、先來介紹一下樁基工程：在進行該工程的實施的時候，要根據當時的具體情況以及地質條件來選擇鉆孔機械。如果是場地比較寬闊、地質多為粘土、砂土的情況下，在這種條件下，就適合正循環回轉鉆機施工，但會有個別樁基會受到地上高壓的影響，這時就必須采用反循環轉鉆機。 二、樁基施工工藝：鉆機就為之前，施工人員應把場地清理平整并夯結實，以免在鉆孔的過程中出現鉆機偏位的情況，以致影響鉆孔質量；根據施工圖的坐標，現場測定好樁基中線，采用四角栓狀的方法，是對稱的兩點連線交點即為樁基中心點，這樣做，可以方便后期進行樁基檢查。 鉆機就為之后，測量人員對樁基中心點進行復核，在確認沒有問題之后，開始進行施工，在鉆孔的過程中，也要檢查泥漿的比重，適當的添加一些膨潤土，為的就是控制

[資料] 橋梁工程施工安全管理

一、一般安全規定： 1、應根據交通部《公路施工安全規程》制定出安全操作細則，向施工人員進行安全技術交底。 2、施工人員應熟知并遵守本工種各項安全技術操作規程，進入施工現場必須使用勞動安全保護用品，嚴防高處墜落，異物打擊，觸電或其它各類機械的、人為的傷害事故。 3、施工前應對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。 4、其它規定與路基工程施工安全管理之規定相同。 二、高處作業安全規定 1、從事高處作業人員要定期或隨時體檢，發現不宜登高的病癥，不應從事高處作業。嚴禁酒后登高作業。 2、高處作業人員須穿軟底輕質鞋，所需材料事先準備齊全，工具事先放在工具袋內，拴穩掛牢。 3、高處作業所使用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得兩人同時上下，在通道處（或平交口）使用梯子應設置圍欄。 4、高處作業人員與地面聯系，應配有通訊設

橋梁工程中大模板施工安全要點

1、大模板如何存放 ⑴大模板堆放場地應平整堅實，各類模板應按規格分類堆放整齊。 ⑵存放時，下部應墊通長方木，大模板應成對、面對面存放，要滿足自穩的要求（自穩角70°～80°）。 ⑶長期存放模板，必須用拉桿連接綁牢，將模板連成整體。 ⑷遇到大風時，要將大模板與結構物連接起來。 ⑸沒有支架或自穩不足的大模板，要存放在專用的插放架上，或平臥堆放，不得靠在其他物體上，防止滑移傾倒。 ⑹平板重疊放置時，墊木必須上下對齊，綁扎牢固。 2、大模板的吊運與安裝 ⑴大模板施工必須有操作平臺、上人梯道、防護欄桿等附屬或防護設施，如有損壞應立即修補。 ⑵大模板起吊前，應將吊裝機械位置調整適當，穩起穩落，就位準確，嚴禁大幅度擺動。 ⑶吊運大模板時，不能用吊鉤，必須使用卡環起吊，以保證吊運模板過程中的安全。 ⑷嚴禁任何人隨大模板起吊。 ⑸大模板安裝就位后，應及時用螺栓將全部模板連接成整體，防止傾

橋梁工程腳手架搭設安全措施

1、用于搭設腳手架的鋼管材質、規格、剛度、強度必須滿足規范要求，搭設腳手架的地基應經過處理后方可施工，腳手架底部要用不小于50mm的木板或槽鋼作為墊板。嚴格按照施工技術交底中的腳手架搭設方案進行搭設。 2、各種腳手板必須滿鋪、綁牢，無探頭板，并要牢固地固定在腳手架的支撐上。腳手架的任何部分均不得與模板相連。 3、大風大雨后應對支架進行檢查，如遇傾斜、下沉、崩扣、松扣等現象時，必須立即糾正或更換。 4、支架應設置斜撐和剪刀撐，保證支架的穩定性；對已經制作成型的墩身鋼筋在沒有安裝模板前，要在四周用鋼絲繩及地錨進行固定，以防止鋼筋籠變形或傾倒，嚴禁將鋼筋籠固定在腳手架上。 5、支架、腳手架上不得懸掛垂直運輸設備。 6、現場照明、動力線路不得直接接觸腳手架。 7、腳手架應自上而下拆除，嚴禁拉倒、推倒，卸下的材料嚴禁隨意拋擲。 8、裝、拆腳手架時，嚴禁非作業人員進入作業區。

預應力技術與橋梁工程施工研究

1公路橋梁施工中預應力技術的分析1．1選擇預應力鋼絞線現階段，國內最常使用的預應力剛才主要包括:冷拉預應力鋼絲、預應力鋼筋、低松弛預應力鋇絲、預應力鋼筋、矯直回火預應力鋼絲、低松弛鋼絞線以及普通預應力鋼絞線等。低松弛鋼絞線作為最新型的預應力剛才，具有經濟、高校、美觀、輕薄以及施工方便的優點，因此在一些建筑工程中得到普及。鋼絞線預應力的運用能夠使鋼材得到至少1/3以上的節約，具有顯著的經濟效益及社會效益存在。在選擇預應力鋼絞線時應對以下幾方面內容進行考慮:鋼絞線性能參數、鋼絞線標準等。其中，鋼絞線性能主要包括表面狀態、幾何參數、斷裂荷載、松散性、伸長率、屈服荷載及松弛等。而鋼絞線標準又包含有品種規格、尺寸公差、破斷荷載、延伸率以及松弛性等。1．2選擇預應力錨具后張法預應力混凝土結構施工中所采用的錨具主要有兩種類型:機械錨固和摩擦錨固，其中機械錨固類錨具的運用是通過在預應力的端部對機械加工進行運用，從而產生在錨碇條件下最為適宜的錨固方法。一般該類錨具對高強度粗鋼筋或集束型高強鋼絲進行錨旋，個別也可對單根或多跟鋼絞線進

橋梁工程中索的施工技術，看完這個不怕不會

道路橋梁工程技術的課程

道路工程制圖、道路建筑材料、工程力學、結構力學、材料力學、高等數學、工程英語、工程測量、道路勘測設計、工程結構、路基路面工程、橋梁與涵洞工程、橋梁設計、城市道路設計、土力學、工程管理、施工監理、工程地質與水文、道路橋梁檢測技術、公路橋梁養護管理等

橋梁工程無支架施工技術探討

 近些年，伴隨著城市規模的擴大，為緩解城市交通壓力，眾多城市開始追求設計建造跨徑大，斷面寬的橋梁工程。城市橋梁工程施工在空間上有所限制，分布密集的城市建筑及各類管線設施給施工帶來了一定難度。在此施工條件下，合理選擇施工技術，優化施工方法，成為了橋梁工程施工人員致力研究的課題，而橋梁工程無支架施工技術在此背景下應運而生，并在城市橋梁施工中得以有效應用。 

橋梁工程各類圍堰施工技術要求

關于市政橋梁工程的探討分析

1隔震技術的應用原理隔震是由抗震發展而來，是其發展的一種延伸及新趨勢，隔振技術應用的目的就是為了降低地震的影響而不是對地震進行抵抗，從而達到橋梁結構保護及橋梁抗震能力加強的目的。在橋梁設計階段及施工當中一般情況下都會選擇與之相適應的方式來有效提升橋梁的抗震性能，同時還可以最大限度地增強橋梁結構的強度和變形性能。作為防震功能的兩種施工方式，隔震施工與抗震施工既有相同點又存有一定區別，橋梁隔震設計的主要特點在于對柔性裝置的引入，只有這樣才能降低橋梁部分重要成分及地面水平運動的聯系性，在地震后使重要構件的損害程度可以有效減少，這種情況下橋梁構件的反應加速度就可以低于地面的加速度。此外，因為阻尼設計的選用，就可以極大地降低地震發生產生的破壞性，這樣可以有效減小能量傳遞對橋梁上部及隔震結構造成的嚴重影響。2市政橋梁工程中隔震設計技術的特點及作用作為現代城市化發展中的重要基礎設施，市政橋梁建筑包含的社會公共性很強，但與此同時，這種建筑工程基于投資成本較高，往往會增加后期運營管理的難度。隔振技術應用的

淺談橋梁工程成本的操縱

我們在京昆青蘭高速臨汾聯絡線第八合同段明姜高架橋項目的具體實施過程中，在成本管理方面加大了投入和管理力度，通過深入分析成本管理中存在的一系列問題，努力尋找可操作性、實施性的方法，努力實現事前預控、事中分析、事后改進的作用。第八合同段位于洪洞縣境內，整個標段地勢平坦，樁長在45m～55m之間(根據地質的判斷在樁基施工時采取了旋挖段，保證了520根樁基施工進度要求，又節約了工程成本)，墩柱高度為3m～12m之間，其中明姜高架橋共125跨，預制25m箱梁共976片。施工時間安排在2010年內完工。為了保證成本目標能夠順利實現，通過項目各部門的共同參與來實現項目管理和成本管理的不斷提高和改進。在本項目的實際實施過程中我們力爭做到“事先有預測，過程有措施、事后有結論”，通過細化施工過程中的各要素、深化各環節的操作流程，建立以“目標成本”為中心的管理制度，形成量價分析、共同糾偏等一系列的獎罰措施，促進目標成本能夠合理有序的完成。項目的成本管理分為成本計劃、成本核算、成本結算三個過程。