公路路基的養護與維修分析

公路路基工程問題及對策

路基是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物,是路面的基礎,承受由路面傳遞下來的行車荷載。它貫穿公路全線,與橋梁、隧道相連,構成公路的整體。路基工程具有以下特點:工程數量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程施工質量控制,是公路建設過程中的關鍵環節,它既是路面的承載體也是公路的主體。因此,質量控制在公路工程建設中起著舉足輕重的作用。路基工程質量的好壞,直接影響到公路使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通,對國民經濟建設具有重要意義。對路基質量的影響因素很多,公路病害問題也經常發生,但其中絕大多數還是由施工質量問題引起的。公路病害不僅加大了營運期養護維修的費用,影響道路暢通,嚴重時還危及行車安全,給旅客生命財產造成重大損失。所以加強對路基工程施工質量的控制,是我們刻不容緩的事。 1路基工程存在的主要質量問題(1)施工單位現場管理力量薄弱,質保體系不完善,工序銜接

公路路基土方計算小軟件

如題

二級公路路基一般設計圖

二級公路路基一般設計圖，個人覺得比較好的參考資料！

公路路基防護與加固措施探析

我國地域遼闊，地形復雜多變，公路作為各地區間相互聯系的主要交通要道，聯系著各個省、市、縣區、鄉鎮至各個村，有著不可替代的重要作用。隨著各地經濟的迅猛發展，我國的交通建設也進入了迅猛的發展期，交通建設的要求也越來越高。高速公路不只是各地聯系的交通要道，更是物流、貨運中的重要部分，各地對高速公路的需求也越來越大，要求也越來越高。作為公路最基礎的路基直接關系著公路的質量，路基的防護與加固也成為了目前最受關注的焦點。通過本文，筆者一方面希望能夠起到一個拋磚引玉的作用，另一方面，希望能夠給相關人員起到一定的指導作用。 一、公路路基及防護 1、公路路基及其重要性

【分享】公路路基的深路塹的設計

公路路基的深路塹的設計 深路塹的設計施工流程 施工前的準備，一般把施工的方案、機械、人員和材料等方面全部準備齊全方可施工→施工的場地要及時進行清理→是公式對公路路基進行測量放樣→施工時為防止積水進行塹頂截水溝等等方面的施工流程。 深路塹設計施工的具體方法 深路塹的邊坡比較長、土質松軟，很容易受到雨水的侵蝕，造成深路塹的坍塌，從而影響到了施工時的安全問題，因此，我們要對施工時進行相應的防范措施，現總結以下幾點進行說明：第一，深路塹的設計在施工前的準備工作，我們要在機械配備情況和機械組合方式中進行想選定。第二，深路塹的設計在施工前要對路墊開挖前的地形范圍（如房屋、河溝等等）來進行拆除和改造，這樣就有效地對深路塹的場地清理起到了很好的處理。第三，深路塹的設計在施工前要完成導線、水準點的復測和加密點的測量，這樣就有效地對深路塹的施工有了很好的幫助作用。第四，深路塹的設計在施工前要進行對塹頂截水溝的提前開挖和砌筑，這樣就有效地對深路塹在施工時積水方面得到了緩解。 深路塹設計在施工時應注意的事項及控制要點 （1）

公路路基邊坡坍塌的防治措施

公路路基設計的車輛荷載怎么算

請問按《公路工程技術標準》 (JTG—B01—2003)的車輛荷載在以下情況下怎么算：路面16m，路基36m，路基填土高7m，四車道，公路一級。規范沒有例子，哪位知道告訴小弟。

公路路基工程的施工過程與防護

作為公路主體工程的路基，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受路面傳來的荷載，所以它即是線路的主體又是路面的基礎。其質量好壞，直接影響公路的使用品質。路基的設計一般是根據路線幾何設計要求，結合當地地形，地質條件，選擇合理的路基斷面形式；選擇路基填料與壓實標準；確定邊坡形狀和相應坡率；路基排水系統設計；防護與加固設計等。本文就路基施工的程序與防護進行了探討。 一、路基施工程序 1、準備工作 施工放樣：確定道路中線，路基邊樁以及占地紅線

高速公路路基設計與施工

高速公路路基設計與施工

公路路基路面現場測試規程

公路路基路面現場測試規程

公路路基路面施工監理指南

公路路基路面施工監理指南

求公路路基自動分層的程序

在編路基填筑資料的時候，覺得每個樁號的高程逐個編過去，工作量很大，而且效果不是很好，偶然發現某高速公路的路基分層填筑匯總表 貌似是軟件或者某個程序編出來的，百度很久也未能知其所以然，有哪位高人用過這玩意兒。。望不吝賜教！

公路路基病害產生的原因與防護

一、常見公路路基病害及其產生原因  在公路運行的過程中，其受到自然環境、自然災害、車輛載荷等多方面因素的影響，導致其在運行的過程中，很容易出現各種各樣的路基病害，對其常見路基病害予以分析總結，主要表現為這樣幾個方面：  1、路基沉陷  一些公路在修建的過程中，由于地質條件特殊，導致其是在一些橋涵構造物的基礎上修建，或者是其基層的土質是軟土地基，這會導致其在運行的過程中很容易出現坍塌、滑陷、壓縮沉降等病害。  對導致該種路基病害的主要原因有：（1）由于在開展公路工程施工的過程中，采用的不恰當的施工方式，導致對路基及邊坡的穩定性產生了嚴重影響，就很容易導致其在運行的過程中出現路基沉陷的問題，這主要表現在地下開挖、坡頂加載、削坡等施工活動當中；（2）公路養護工作中，對于路面存在的病害處理不及時或者是處理方法不合理，就會導致路面的病害，在車輛載荷的作用之下，向四周擴散，最終導致大面積的路基沉陷。  2、路基沿坡滑動  

公路路基冬期施工有哪些注意要點？

1、在反復凍融地區，晝夜平均溫度在—3℃以下，連續10d以上時，路基施工進入冬期施工。當晝夜平均溫度上升到—3℃以上，但凍土還沒完全融化時仍按照冬期施工辦理。

公路路面預防性養護效果評價

公路路基土方填筑施工方法

（1）、清理場地后的地面，橫坡不陡于1：5時，可直接填筑，當地面橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，以滿足攤鋪和壓實設備操作的需要。臺階頂作成2％－4％的內傾斜坡，砂類土不挖臺階，但將原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾壓。（2）用不含腐殖土、樹根、草根或其它有害物質的土作為路基填料，填方作業分層鋪筑，平地機整平、每層松鋪厚度不大于30cm。每種填料層總厚度不大于50cm，土方路堤填至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于15cm。（3）每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤設計寬度50cm，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。（4）、當路基填土高度小于0.8m時，對于原地表清理挖除之后的土質基底，將表面翻松30cm深，然后整平壓實，壓實度≥ 96%。（5）、路堤填土高度大于0.8m時，對原地表清理挖除后的土質基底進行整平處理，并在填筑前進行碾壓，使其壓實度≥ 94%。（6）、用透水性較小的土填筑路堤時，控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內，當填筑路堤下層時，其頂部做成雙向4%的橫坡，如填筑上層時，不再覆蓋在由透水性較

公路路基設計規范術語三

滑坡：斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的地質現象； 崩塌：高陡斜坡上巖體或土體在重力作用下坍塌、傾倒或墜落的地質現象； 泥石流：挾帶大量泥沙、石塊的間歇式洪流； 巖溶：可溶性巖層被水長期溶蝕而形成的各種地質現象和形態； 采空區：地下固體礦床開采后的空間及其圍巖失穩而產生位移、開裂、破碎垮落，直到上覆巖層整體下沉、彎曲所引起的地表變形和破壞的地區或范圍，統稱為采空區，狹義采空區指開采空間； 擋土墻：承受土體側壓力的墻式構造物； 抗滑樁：抵抗滑坡下滑力或土壓力的橫向受力樁； 土釘：在土質或破碎軟弱巖質邊坡中設置鋼筋釘，維持邊坡穩定的支護結構；（本身強度越高的結構只能加固地質要求高的區域嗎） 預應力錨桿（索）：由錨頭、預應力筋、錨固體組成，通過對預應力筋施加張拉力以加固巖土體的支護結構； 柔性支護結構：對路基邊坡進行支護，限制路基邊坡發生過大變形，允許結構出現一定變形的一種路基支擋形式。