怎樣判斷預(yù)防性養(yǎng)護的最佳時機

本文摘編自中國公路學(xué)會養(yǎng)護與管理分會《養(yǎng)護與管理》 “預(yù)防性養(yǎng)護最佳時間是6年” 王選倉（ 長安大學(xué)公路學(xué)院教授） 咱們國家的公路，特別是高速公路已經(jīng)差不多7萬公里，前一階段是以建為主，到了現(xiàn)在，可以說已經(jīng)達了一個建養(yǎng)并重的時期，這近7萬公路的高速公路，目前已經(jīng)有三分之一進入到養(yǎng)護、大修期。近幾年，全國各地高速公路的大修、養(yǎng)護比較頻繁。這次會議有很多公路養(yǎng)護的決策者來參加，既有方向性，又有實用性。 剛才，不少專家提到，目前公路養(yǎng)護還是處于經(jīng)驗型，以眼觀的路況作為確定養(yǎng)護時機的方法，這種方法就是我們以前經(jīng)常說到的：公路養(yǎng)護是一種糾錯型、治病型的養(yǎng)護。隨著社會發(fā)展進入到了小康水平，公眾對公路服務(wù)水平要求的提高，公路養(yǎng)護不一定達到設(shè)計、使用指標的下限才去進行處理，所以，預(yù)防性養(yǎng)護提到了日程。預(yù)防性養(yǎng)護最關(guān)鍵的一個問題，就是養(yǎng)護的最佳時機。 有關(guān)養(yǎng)護方面的研究，我們覺得目前最缺的應(yīng)該是養(yǎng)護新技術(shù)的質(zhì)量標準。所以我從研究現(xiàn)狀、預(yù)防性養(yǎng)護全壽命周期

機場瀝青混凝土道面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

瀝青混凝土道面具有平整、抗滑、舒適、對飛機震動小等優(yōu)良的表面使用性能，以及具有可以機械化施工、施工工期短、養(yǎng)護方便等優(yōu)點，是目前機場道面最主要的道面結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)國際民航組織1998年公布的數(shù)據(jù)，其147個成員國的1038個機場中，瀝青混凝土跑道占了62.6%[1]；歐洲瀝青路面協(xié)會也于2003年對歐美機場進行了統(tǒng)計，其中全柔性的瀝青混凝土道面占到了62.4%[2]。我國早先由于機場瀝青混凝土道面設(shè)計方法并不完善，機場道面主要采用的是水泥混凝土道面，但隨著設(shè)計方法的逐漸成熟，瀝青混凝土道面在我國的應(yīng)用越來越廣泛，最為突出的代表就是昆明新機場新建的4f等級跑道即采用的瀝青混凝土道面。 瀝青混凝土道面早期的使用性能非常好，但通常在使用壽命中后期，道面會出現(xiàn)大量損壞，道面使用性能會急劇下滑。國內(nèi)外研究及工程應(yīng)用經(jīng)驗表明，要維持瀝青混凝土道面使用性能，對道面采取的改善措施越晚，所需要的成本就越高，如圖1所示。 圖1 道面性能、時間及維護成本的關(guān)系 因此，為了維持道面具有較高的使用性能，同時也為了減少維護費用，對于瀝青混凝土道面的維護提倡適時采用預(yù)防性養(yǎng)護措施。道面

公路路面預(yù)防性養(yǎng)護效果評價

道路預(yù)防性養(yǎng)護：超薄磨耗層技術(shù)

微表處預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)對比

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)主要有以下一些：基于主導(dǎo)損壞類型及程度分級合理選擇預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，貼縫、灌封、薄層罩面、復(fù)核封層、碎石封層、微表處、稀漿封層、霧狀封層等常用的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。 薄層罩面較為適用于裂縫修復(fù)和平整度改善，主要用于后期預(yù)防型養(yǎng)護，碎石封層較好適用于輕度裂縫和松散修復(fù)，主要用于中期預(yù)防性養(yǎng)護。

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)指南

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)指南

大跨徑橋梁預(yù)防性養(yǎng)護最適宜的時機在哪？

瀝青路面車轍泛油病害的修補與預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

路面上發(fā)生車轍后，為避免積水和擴大損壞范圍，應(yīng)采用與原路面相同的材料，按破壞面積大小及深淺程度采取不同方法及時修補。 1 ． 1 對于連續(xù)長度不超過30m、轍槽深度小于8mm、行車有小擺動感覺的，可先將車轍內(nèi)及其周圍的塵土雜物清除， 灑水潤濕，然后通過對路面烘烤、耙松，添加適當(dāng)?shù)呐c原路面相同的新料拌和填補并碾壓密實即可。此種車轍病害的處理很適宜用熱再生技術(shù)與設(shè)備修復(fù)，例如美國楷模熱補板， 它的修補工藝簡單、方便。 1 ． 2 如車轍、推移的連續(xù)

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護問題探討

一、路面預(yù)防性養(yǎng)護 （一）路面預(yù)防性養(yǎng)護的概念 1．所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護，即通過定期路況調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護性養(yǎng)護措施，防止微小病害進一步擴大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。高速公路實施路面預(yù)防性養(yǎng)護，能及時修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護，不致產(chǎn)生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，大大節(jié)省大修費用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)，所以研究開發(fā)高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，實施路面預(yù)防性養(yǎng)護是我國高速公路發(fā)展的迫切需要。

四川成仁高速采用“四新技術(shù)”開展路面預(yù)防性養(yǎng)護

微表處填補車轍技術(shù)在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用研究

引言 隨著我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，由于交通量日益增加以及重載渠化交通等原因，高速公路瀝青路面出現(xiàn)了嚴重的車轍病害，嚴重影響了行車的安全性和舒適性。一般情況下車轍的處理采用銑刨攤鋪或者罩面的方法，但是由于這樣處理造價高，另外還會造成環(huán)境污染。而微表處填補車轍技術(shù)，是采用專用機械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、級配集料、填料、添加劑、水等按設(shè)計配合比拌和成稀漿混合料后進行的不等厚攤鋪施工技術(shù)。該工藝施工速度快、成本低，可以迅速填補瀝青路面的車轍并提高防水性和抗滑性。 1微表處填補車轍工藝原理 微表處填補車轍是由專用設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、

淺談高速公路預(yù)防性養(yǎng)護最佳時機和養(yǎng)護對策的選取

1 前言 至2012年底我國高速公路總里程已突破

關(guān)于市政道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究

市政道路是我國經(jīng)濟建設(shè)中一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)前我國市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)作為高效率、低成本的養(yǎng)護方法，受到了公路技術(shù)人員高度關(guān)注。 預(yù)防性養(yǎng)護不僅能夠及時消滅道路病害于萌芽狀態(tài)，保障路面的使用性能，而且在一定程度上提升了社會生產(chǎn)效率，為市場經(jīng)濟的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)條件。

技術(shù)推送新型預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)——精細抗滑磨耗層

隨著高速公路的不斷運營，高速公路路況老齡化嚴重。以江蘇高速為例，當(dāng)前 37% 高速路齡超過 15

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護性能模型研究

淺論變壓器的預(yù)防性試驗

摘要:預(yù)防性試驗是保證電力變壓器安全運行的重要措施, 對變壓器故障診斷具有確定性影響, 通過各種試驗項目, 獲取準確可靠的試驗結(jié)果是正確診斷變壓器故障的基本前提。 前言：根據(jù)《電力設(shè)備交接和預(yù)防性試驗規(guī)程》規(guī)定的試驗項目及試驗順序, 主要包括油中溶解氣體分析、繞組絕緣電阻的測量、繞組直流電阻的測量、介質(zhì)損耗因數(shù)tgD檢測、交流耐壓試驗、線圈變形試驗、局部放電測量等。 1.油中溶解氣體分析 在變壓器診斷中, 單靠電氣試驗方法往往很難發(fā)現(xiàn)某些局部故障和發(fā)熱缺陷, 而通過變壓器油中氣體的色譜分析這種化學(xué)檢測的方法, 對發(fā)現(xiàn)變壓器內(nèi)部的某些潛伏性故障及其發(fā)展程度的早期診斷非常靈敏而有效, 這已為大量故障診斷的實踐所證明。油色譜分析的原理是基于任何一種特定的烴類氣體的產(chǎn)生速率隨溫度而變化, 在特定溫度下, 往往有某一種氣體的產(chǎn)氣率會出現(xiàn)最大值; 隨著溫度升高, 產(chǎn)氣率

配電房為什么要做預(yù)防性試驗？

在配電房管理的過程當(dāng)中，電氣設(shè)備是否需要做預(yù)防性試驗，可能部分管理者會有所困惑。那做預(yù)防性試驗的好處是都有哪些呢，周期是多久？