園林道路路面施工很重要

園林道路把各個景區景點連接成一個整體，它除了具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質,它能夠引導游人按照園林設計者的意圖對園景在最佳角度進行欣賞。因此園林園林道路路面施工很重要。 01.施工準備

道路路面土方冬季施工方法

 一、土方工程冬期施工 1、地基土的保溫防凍

關于公路路面施工的規范合集

這是幾本關于公路路面施工相關的規范，本是自己下載要用的。借這個平臺，擴散給需要的人下載使用。

橋梁道路路面修補用什么材料！

修橋修路用什么材料！ 實際上，有專門的材料用于修復橋梁、公路和道路，但它們無法應對所有的施工條件。我們先來看一下集中情況下橋梁、公路、道路的受損情況； 上圖為橋梁高速道路伸縮縫 第一種：高速橋梁伸縮縫 上圖中可以看出，破損裸露的部分已經看到了伸縮縫下栽埋的鋼筋，這種情況下考慮到搶修施工，必須選用，高性能混泥土修補這種材料有一定的流動性并且十幾分鐘就可以初凝，1小時可達到20兆帕的抗壓強度。即可取消告訴限行，及時通車

最新縣鄉道路路基路面設計與施工指南-

最新縣鄉道路路基路面設計與施工指南--2010年4月出的

市政道路路面工程的施工技術應用

一、前言 當前由于我國經濟發展的要求，交通建設得到了迅猛發展，然而在道路施工的過程中發生的一些質量問題是應該引起重視的。影響施工質量的因素很多，除了要有健全的監管體制、科學的管理方法、嚴密的施工組織設計外，施工過程中的技術管理至關重要。 二、路面工程的施工技術

土地開發整理項目田間道路路面的施工要求

攤鋪前應先進行試驗段的施工，確定最佳施工的長度，攤鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓方式、碾壓機具的組合及碾壓遍數等施工技術數據，混合料拌和均勻后，用自卸汽車運到施工現場，使用人工配合平地機攤鋪整型，局部不平整處要及時找補平整，整型后的表面要平整順適，縱橫坡度基本符合設計要求。在攤鋪過程中禁止任何車輛通行，整型后要先用振動壓路機靜壓一遍，以暴露潛在的不平整，不符合要求要及時加以修整。初壓后要立即使用重型壓路機或振動壓路機在攤鋪全寬內進行碾壓，碾壓至規定的壓實度為止。在碾壓過程中，表面應始終保持潮濕，過干時及時灑水濕潤。在碾壓結束前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合要求，終平應仔細進行，局部高出部分要刮掉，并清除至路外。局部低洼處不再找補，待鋪筑面層時處理。

公路路基路面施工監理指南

公路路基路面施工監理指南

道路路面基層分層厚度和強度

道路路面基層厚度大于30cm，是不是一般都要將基層做成兩層，即基層+底基層的結構形式呢？基層，底基層的厚度比例一般是如何分配的呢？基層，底基層的抗折，抗壓情況一般是誰做大點呢？如基層和底基層都采用水泥穩定層，混凝土的含量一般又各是多少呢？問題問的比較雜，細！希望大家不惜賜教！謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-31 16:10 編輯 ]

道路路面結構層幾個小疑問

市政道路路面結構層如下圖所示，對于圖中有幾個問題，望大家賜教！1.圖中基層（上基層，底基層，墊層）在鋪筑時，設計是考慮每層超寬10cm鋪筑，每層按1:1坡度放邊坡，這里是否滿足規范要求？2.結構層鋪筑材料中，在基層鋪筑完成，考慮撒透層油，圖中是否還有必要再用乳化瀝青稀漿封層？（看過很多路面結構層，很多時候在圖中標注都是標出了稀漿封層，沒有標注是否有透層油，但是我們這邊如果沒有標注透層油，專家要提出意見）3.圖中C30砼平石，橫向尺寸是30cm，在我們平時考慮路緣帶是25cm，這里是否就不考慮路緣帶的標線劃示了？（如果取消平石，是否按25cm設置路緣帶標線？）

園區道路路面結構問題討論

最近做一個園區市政道路設計 在路面結構上業主給出了個大難題 他們堅持要用5cm厚細粒式瀝青層+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥穩定碎石層 業主這樣是為了前期水泥路面可以走重車用于建筑施工道路使用 他們說以前這樣做過 現在沒有什么問題想問問大家有沒有人做過這樣的路面結構層 是否合理 市政道路規范這樣是不滿足的 不知道建筑上或者其他什么規范上 這種路面結構可以不可以被認可 特別后期上瀝青面層后 反射裂縫的問題該專門解決 希望大家來聊聊 謝謝了

下穿高速道路路面結構討論

某地級市一級公路，路面結構形式采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+8厘米AC-20C瀝青混凝土，基層采用18厘米水泥穩定碎石基層，底基層采用35厘米水泥穩定碎石底基層；下穿高速公路段道路路面結構采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土+28厘米C40鋼筋混凝土 +20厘米水泥穩定碎石基層+15厘米碎石墊層。請問這是基于什么原因考慮？

公路路面結構識圖及施工規范

道路路基標準化設計施工

道路路面翻漿現象的成因及處理措施

我國北方大部分地區，由于普遍會出現季節性冰凍，在地下水位較高，排水不暢、路基地質不良、含水量過大等自然因素的影響和車輛行駛的外力作用下，有些路段的路基在春融季節會出現彈軟、裂縫、冒泥等現象，這些現象被稱之為路面翻漿。路面翻漿作為一種道路病害，會給車輛行駛帶來很多的不便甚至危險，因此對于翻漿現象的成因及處理方法一直是國內外專家研究的主要課題之一。 一、路面翻漿的成因 路面翻漿的成因是多方面的，但基本上可以概括為以下幾大方面： （一）面層在路面行車荷載、天氣變化等因素的綜合作用下出現開裂，隨著裂縫的不斷加劇，最終導致基層開裂，雨水沿著裂縫下滲，導致翻漿。 （二）瀝青面層厚度不足，空隙率較大，未設置下封層或沒有采取結構層內排水設施，促使雨水下滲，加速了翻漿的形成。 （三）通過路面孔隙或裂縫下滲的水，在天氣寒冷的時候結冰，到回暖時解凍加劇了翻漿形成。 （四）基層因水泥用量過大或過小而開裂，裂縫向上反射而導致面層開裂，雨水下滲并最終導致翻漿。 （五）因路基沉陷，造成路面破壞并導致翻漿。 （六）基層