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橋梁道路路面修補用什么材料！
修橋修路用什么材料！ 實際上，有專門的材料用于修復橋梁、公路和道路，但它們無法應對所有的施工條件。我們先來看一下集中情況下橋梁、公路、道路的受損情況； 上圖為橋梁高速道路伸縮縫 第一種：高速橋梁伸縮縫 上圖中可以看出，破損裸露的部分已經看到了伸縮縫下栽埋的鋼筋，這種情況下考慮到搶修施工，必須選用，高性能混泥土修補這種材料有一定的流動性并且十幾分鐘就可以初凝，1小時可達到20兆帕的抗壓強度。即可取消告訴限行，及時通車
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道路路面基層分層厚度和強度
道路路面基層厚度大于30cm，是不是一般都要將基層做成兩層，即基層+底基層的結構形式呢？基層，底基層的厚度比例一般是如何分配的呢？基層，底基層的抗折，抗壓情況一般是誰做大點呢？如基層和底基層都采用水泥穩定層，混凝土的含量一般又各是多少呢？問題問的比較雜，細！希望大家不惜賜教！謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-31 16:10 編輯 ]
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道路路面結構層幾個小疑問
市政道路路面結構層如下圖所示，對于圖中有幾個問題，望大家賜教！1.圖中基層（上基層，底基層，墊層）在鋪筑時，設計是考慮每層超寬10cm鋪筑，每層按1:1坡度放邊坡，這里是否滿足規范要求？2.結構層鋪筑材料中，在基層鋪筑完成，考慮撒透層油，圖中是否還有必要再用乳化瀝青稀漿封層？（看過很多路面結構層，很多時候在圖中標注都是標出了稀漿封層，沒有標注是否有透層油，但是我們這邊如果沒有標注透層油，專家要提出意見）3.圖中C30砼平石，橫向尺寸是30cm，在我們平時考慮路緣帶是25cm，這里是否就不考慮路緣帶的標線劃示了？（如果取消平石，是否按25cm設置路緣帶標線？）
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園區道路路面結構問題討論
最近做一個園區市政道路設計 在路面結構上業主給出了個大難題 他們堅持要用5cm厚細粒式瀝青層+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥穩定碎石層 業主這樣是為了前期水泥路面可以走重車用于建筑施工道路使用 他們說以前這樣做過 現在沒有什么問題想問問大家有沒有人做過這樣的路面結構層 是否合理 市政道路規范這樣是不滿足的 不知道建筑上或者其他什么規范上 這種路面結構可以不可以被認可 特別后期上瀝青面層后 反射裂縫的問題該專門解決 希望大家來聊聊 謝謝了
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下穿高速道路路面結構討論
某地級市一級公路，路面結構形式采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+8厘米AC-20C瀝青混凝土，基層采用18厘米水泥穩定碎石基層，底基層采用35厘米水泥穩定碎石底基層；下穿高速公路段道路路面結構采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土+28厘米C40鋼筋混凝土 +20厘米水泥穩定碎石基層+15厘米碎石墊層。請問這是基于什么原因考慮？
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園林道路路面施工很重要
園林道路把各個景區景點連接成一個整體，它除了具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質,它能夠引導游人按照園林設計者的意圖對園景在最佳角度進行欣賞。因此園林園林道路路面施工很重要。 01.施工準備
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道路路面翻漿現象的成因及處理措施
我國北方大部分地區，由于普遍會出現季節性冰凍，在地下水位較高，排水不暢、路基地質不良、含水量過大等自然因素的影響和車輛行駛的外力作用下，有些路段的路基在春融季節會出現彈軟、裂縫、冒泥等現象，這些現象被稱之為路面翻漿。路面翻漿作為一種道路病害，會給車輛行駛帶來很多的不便甚至危險，因此對于翻漿現象的成因及處理方法一直是國內外專家研究的主要課題之一。 一、路面翻漿的成因 路面翻漿的成因是多方面的，但基本上可以概括為以下幾大方面： （一）面層在路面行車荷載、天氣變化等因素的綜合作用下出現開裂，隨著裂縫的不斷加劇，最終導致基層開裂，雨水沿著裂縫下滲，導致翻漿。 （二）瀝青面層厚度不足，空隙率較大，未設置下封層或沒有采取結構層內排水設施，促使雨水下滲，加速了翻漿的形成。 （三）通過路面孔隙或裂縫下滲的水，在天氣寒冷的時候結冰，到回暖時解凍加劇了翻漿形成。 （四）基層因水泥用量過大或過小而開裂，裂縫向上反射而導致面層開裂，雨水下滲并最終導致翻漿。 （五）因路基沉陷，造成路面破壞并導致翻漿。 （六）基層
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道路路面土方冬季施工方法
一、土方工程冬期施工 1、地基土的保溫防凍
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關于瀝青道路路面常見的問題以及處理方法
關于瀝青道路路面常見的問題以及處理方法
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混凝土道路路面與路緣石間的填充材料
混凝土道路路面與路緣石間的縫隙應用什么填充材料填充阿?有的設計說是用細石混凝土，有的說是應用和路面砼標號一致的混凝土填充，還有的說是應用瀝青填塞如圖：
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市政道路路面內部排水設計
市政道路經水侵害后，一部分的水通過路面排水系統排除掉后還有一部分水通過路面面層的空隙、裂縫等滲入到路面的結構中了。這會使使混凝土路面產生積泥，隨之出現錯臺、開裂和整個路肩破壞，與水經常接觸將使瀝青混合料松散剝落，影響瀝青混凝土耐久性；另外進入空隙的自由水在行車荷載的作用下，會形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細顆粒產生積泥，結果路面失去支撐等不利影響，所以市政道路排水規劃與設計一定要科學，提前采取措施把可能滲入到路基結構中的水排除非常重要。 在對市政道路的各層結構進行施工時，每一層都必須按照路面的縱橫坡度進行施工，每層都要有一個排水坡度，方便將結構層中滲入的水通過兩側的盲溝排出去。在面層和基層之間用乳化瀝青下封層，如果有水分滲入，這些水分可以在短時間內沿封層的表面向道路的兩邊排走。 在一些雨水比較多的區域或者地表水含量比較豐富的地區，在市政道路的建設上設置排水層十分的重要。排水層的排水系統是在面層下面設置透水性比較好的排水基層，對排水層進行設置要有一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度),將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。碎石、礦渣
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市政道路路面工程數量疑問
最近在算路面工程數量表時，發現一個問題，在計算路面工程數量時，之前一直按道路長度*車行道寬度和道路長度*人行道寬度（在不考慮道路超高加寬設計）直接計算，這樣算下來的車行道和人行道路面工程數量表沒有考慮扣除車行道檢查井，雨篦子，人行道樹池的面積，這樣算下來的量肯定偏大，做估算可以，施工圖工程量肯定不行。這里問問大家一般是如何準確計算路面工程數量的，謝謝大家！PS：1、人行道盲道和人行道鋪裝是否分開單獨算量？2、人行道樹池一般是按樹穴的個數算量還是分為樹池條石+回填土+樹篦子呢？
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城鎮道路路面設計程序系統URPDS2012
不錯的軟件！
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道路路面抗滑低噪超表處技術規程
道路路面抗滑低噪超表處技術規程
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道路路面結構計算書，請幫著找錯哦
這是一條新建的城市支路，可能路面結構有些厚，但甲方就非得要這樣，沒辦法。根據計算得出交工驗收彎沉值比設計彎沉值小很多，是否正確呢？有該如何解釋呢？請高人指點。
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道路路面雨水口布置距離的相關問題
本帖最后由 蘇丶淺憶 于 2013-11-27 14:13 編輯 影響雨水口設置間距的多種因素，經過計算得出雨水口的最佳間距隨道路紅線寬度的變化而變化。 1 雨水管渠系統時由雨水口、雨水管渠、檢查井、出水口等構筑物所組成的一整套工程設施，雨水管渠系統的任務就是及時地匯集并排除暴雨形成的地面徑流，保障城市人民的
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15MR205城市道路-環保型道路路面
本圖集適用于城市新建、改建道路環保型路面設計與施工。 內容包括：透水路面、橡膠瀝青路面、溫拌瀝青混合料路面、再生瀝青路面和舊水泥混凝土加鋪瀝青面層等路面的結構設計圖、施工說明。其中，透水路面給出了透水瀝青路面、全透式透水水泥混凝土路面、半透式透水水泥混凝土路面、透水水泥混凝土路面、透水磚路面的結構設計圖、施工說明、排水系統圖；再生瀝青路面給出了廠拌熱再生瀝青路面、現場熱再生瀝青路面、廠拌冷再生瀝青路面、現場冷再生路面的結構設計圖及施工說明；舊水泥混凝土路面給出了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的結構設計圖、施工說明等。 本圖集提供了環保型路面適宜層位、結構組合形式、最小厚度與適宜厚度、施工說明等，設計與施工人員可根據相關現行規范，并結合地方成熟經驗選用。
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城鎮道路路面使用指標介紹說明
①承載能力 當車輛荷載作用在路面上，使路面結構內產生應力和應變，如果路面結構整體或某一結構層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時，路面便出現開裂或變形(沉陷、車轍等)，降低其服務水平。路面結構暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養護，但頻繁維修養護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。 ②平整度 平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠先進的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制及經常、及時的維修養護，可實現路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。 ③溫度穩定性 路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材
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市政道路路面工程的施工技術應用
一、前言 當前由于我國經濟發展的要求，交通建設得到了迅猛發展，然而在道路施工的過程中發生的一些質量問題是應該引起重視的。影響施工質量的因素很多，除了要有健全的監管體制、科學的管理方法、嚴密的施工組織設計外，施工過程中的技術管理至關重要。 二、路面工程的施工技術
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最新縣鄉道路路基路面設計與施工指南-
最新縣鄉道路路基路面設計與施工指南--2010年4月出的