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自己就那么多貨-施工經驗
1。管道的連接一．對焊連接對焊連接適用所有管徑從φ32-315mm的管件。該連接方法的性能特點是：剛性連接、不可拆裝、抗拉力。φ32以下可以采用承插焊接對焊連接是一種最簡單的管件連接方法，它為整個系統的預制安裝提供了許多方便有利的前提條件，且不需其它部件。因而，無論預制安裝是在現場或是在車間都可以用對焊連接。對焊的焊接斷面很小，焊接邊緣不會干擾管道，管道內部截面也沒有任何變化。對焊接面容許的厚度近乎與管壁厚度一樣，所以也不浪費管材。通過對焊連接法，管子長度和彎頭連接處都能得到充分利用。管徑<φ75mm時可采用手動焊接法；采用電焊機焊接，管徑范圍一般為φ40-630mm。二。熱容焊接注意事項1.管材的端口必須保持清潔。在切屑端口以后嚴禁用手或一切物體觸摸。2.管材對接時，必須掌握好壓力，根據不同長度的管材，選擇好壓力，不宜過大或過小。 3.在使用加熱板時，要拿干凈布擦拭表面。加熱板溫度最底不能小于200度。不能大于230度4.嚴禁在焊
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請教關于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！
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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
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地鐵隧道施工---盾構施工
地鐵隧道施工---盾構施工
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書籍：隧道施工通風與防塵
此貼對從事隧道設計、施工、監理技術人員有較大的幫助，需要的朋友請下載后回貼支持！本貼共2個文件！
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關于黃土隧道的施工方法
關于黃土隧道的施工方法
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關于施工簽證方面的經驗
簽證，我想大家都不會陌生，但是如何在工程施工時，及時、準確的辦好簽證，我想在一些施工單位還不太及時，那樣就會給施工單位造成很多損失。我現在的一個工程，到現在，簽證已經快一百萬了，工程造價才300W啊，我想討論的就是，大家在施工過程中，遇到那些內容應該及時簽。我先提一下，在工程挖土前，要及時辦理自然地面的鑒證，在基礎施工時，要有雨期停工，停電的簽證，還有＊＊＊＊
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公路連拱隧道設計與施工
公路連拱隧道設計與施工
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福州象山隧道設計與施工
福州象山隧道設計與施工
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南京某隧道施工(明挖法)
基坑支護
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現場施工經驗（將全部心得壓縮的）
施工心得，很難恢復啊！說超過4000字要另外發，可怎么也發不聊啊！
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橋梁與隧道施工監理指南
簡要說明: 本書系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質量控制的技術要求，工程質量監理方法，工程質量檢驗標準。其所敘內容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用，也可供有關工程設計、施工、教學人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)
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公路隧道噴射混凝土施工
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質量又底。真實怪現象啊。
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隧道設計與施工百問(PDF)
隧道設計與施工百問(PDF格式的)
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隧道施工監控量測與測試
隧道施工監控量測與測試。。。。。。。。。。。。
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨