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混凝土養護液的施工技術
大家好，我小了解一下混凝土養護液的具體施工技術，不知那位大俠能不吝賜教！謝謝，還有就是，在結構拆模版之后最長可以相隔多長時間涂刷養護液！再次表示感謝！
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橋涵接長施工與頂進施工技術
本帖最后由 筑城 于 2015-4-3 10:35 編輯 文件格式：PPT文件大小：510kB
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大體積混凝土養護及施工技術
大體積混凝土結構厚實，混凝土量大，工程條件復雜，施工技術要求高，水泥水化熱較大（預計超過25℃），易使結構物產生溫度變形。大體積混凝土除了最小斷面和內外溫度有一定的規定外，對平面尺寸也有一定限制。因為
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混凝土施工新技術：蒸汽養護！
源自丨中鐵上投總承包項目部、嘉通集團
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水利工程混凝土的施工與澆筑養護技術
1 水利工程混凝土施工的意義 在水利工程施工中，混凝土是應用極為廣泛的材料。混凝土的造價低廉、性能穩定、質量良好，滿足了水利工程施工建設的需要，在工程施工中的運用越來越廣泛。實際上，施工實踐表明，做好水利工程混凝土施工，嚴格遵循施工技術，重視澆筑和養護施工，不僅能夠促進水利工程施工的順利進行，還能夠提高水利工程施工質量，對降低水利工程成本，提高水利工程建設效益和質量有著重要作用。 2 水利工程混凝土施工技術 嚴格遵循施工技術是在水利工程施工中必須重視的內容，在施工中只有嚴格遵循施工技術，才能確保水利工程混凝土施工質量。在拌和、運輸、振搗過程中都應該遵循規范要求，從而確保水利工程質量。 2.1 水利工程混凝土拌合技術 首先根據施工規范要求選擇合適的材料，做好水泥、砂石、外加劑的選擇工作，確保材料質量合格。當合理確定混凝土各種材料后，對材料進行取樣試驗，交給由有資質的實驗室進行配合比設計，以確保試驗的準確性，方式混凝土配合比出現錯誤，確保水利工程混凝土的施工質量。在混凝土適配試驗完成后，檢測混凝土性能，從而保證混凝
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一些施工與設計技術資料
朋友上傳的一些技術資料,同享受
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公路與橋涵工程常用施工技術問答
資源分享：本書為《公路一局施工技術叢書》之一。 本書集公路一局（原交通部第一公路工程總公司）兩任局領導，數位總工程師、副總工程師，十余位高級工程師四十年工程實踐經驗，歷時四年，兩次修訂而成。正式出版前曾在一局內部廣泛推廣使用，深受現場施工技術人員好評。 本書以一問一答的形式，針對公路與橋涵工程施工作業中的工藝技術要點、質量控制重點進行了閘述。文中還以順口溜的形式對關鍵技術要點進行了概括，簡明扼要，通俗流暢，方便實用。
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預制裝配式橋涵設計\施工成套技術研究
目前，在西歐、北美和東南亞等地，橋涵預制技術已經得到工程界的普遍認可，并在實際工程中得到越來越廣泛的應用。 因此，隨著公路建設的發展，在當前階段研制預制裝配化箱涵有較大意義。它也是橋涵裝配化快速施工的重要一環，實現裝配化是公路建設中急需發展的施工技術。由此可見，預制裝配式橋涵設計、施工成套技術在河北省乃至全國具有廣闊的應用前景。 1. 主要研究內容 1.1 預制裝配橋涵拼裝原理研究。詳細分析預制裝配混凝土橋涵拼裝技術原理、預制節段拼裝技術發展和研究狀況、國內外研究概況及裝配式橋涵系統構造及力學性能。 1.2 預制裝配式橋涵截面板的構成及拼裝形式研究。通過分析涵洞的結構形式以及從預制、運輸和吊裝等各方面考慮, 確定涵洞截面形式、由幾塊板組成比較合適、各板塊之間的連接及其拼裝形式。 1.3 預制裝配式橋涵與地基土之間受力關系研究。考慮模型自身結構的穩定及預制裝配式橋涵與周圍土體的相互作用,橋涵在路基中承受各種荷載(土壓力、汽車荷載等),并且將荷載連同自身重量傳遞給地基土，借
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路基工程+橋涵背回填施工技術要求！
代做工程
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公路與橋涵工程常用施工技術問答(口袋本)
公路與橋涵工程常用施工技術問答(口袋本)，公路一局編寫！第1分卷
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路橋涵工程施工安全技術規程
路橋涵工程施工安全技術規程
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公路與橋涵工程常用施工技術問答。rar
希望大家喜歡
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斜交鐵路橋涵頂進施工技術
斜交鐵路橋涵頂進施工技術
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水利工程混凝土冬季施工養護技術要點探討
冬季溫度不斷降低，混凝土中游離水的體積就會由于凍脹熱性，在其內部形成無序孔隙，進而影響到水利工程基礎混凝土的強度和施工質量；如果施工區溫度在-4℃及以下時，基礎工程中混凝土內部水將會全部結冰，進而阻滯混凝土應有的水化熱反應，隨水結冰體積不斷膨脹引起混凝土出現孔隙、裂縫等施工質量問題[1]。 1.水利工程混凝土冬季施工技術指標 1.1混凝土冬季施工溫控要求 水利工程混凝土在冬季低溫環境中進行施工建設，尤其在嚴寒和寒冷地區其日平均氣溫通常在0℃以下。對于日平均氣溫在-10℃～5℃范圍內的混凝土基礎工程施工，宜采用蓄熱法來對水利工程大體積混凝土進行施工溫度控制；如日平均氣溫在-15℃～-10℃范圍內，則宜采用綜合蓄熱法或暖棚法等對水利工程大體積混凝土進行施工溫度控制。 1.2冬季施工混凝土質量控制指標 為了提高水利工程冬季混凝土施工質量水平，必須采取完善的溫控措施，以確保混凝土表面至少在澆筑后15d內均能滿足不低于5℃的技術規范。在分層澆筑混凝土過程中，應確保前一層混凝土表面溫度在1℃以上，同時不能直接在地面上澆筑混凝土，
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探討公路施工技術管理及公路養護措施分析
關鍵詞：公路施工 技術管理 公路養護 隨著我國經濟建設的飛速發展和城市化進程的加快，公路工程建設也得到了相應的發展。在公路工程的建設中，施工的技術管理及公路養護是非常重要的兩個環節，技術管理是指一個施工企業對生產技術工作進行的一系列組織指揮、協調和控制等活動的總稱，它是實現項目控制目標所采取的必要手段。本文講結合筆者多年的經驗，詳細介紹在公路施工中的技術管理和日后的公路養護工作。 1 公路施工技術管理 公路施工技術管理就是在公路施工中，盡可能的降低工程成本以追求利益最大化，而且還要保證工程的質量、工程能夠按時完工。在實際的公路工程中，做好施工技術管理工作，不僅要在施
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鐵路客運專線橋涵施工技術指南
關于移動模架支撐在橋墩承臺上的局部應力檢算下行式移動模架現澆簡支箱梁，在墩高大于8m或在水中墩上施工時，支腿安設在墩旁的預留孔內，預留孔周圍增加補強鋼筋。對于墩高小于8m的陸地橋墩，采用支腿支撐在承臺頂面的方式進行施工，下面對承臺頂面的局部應力進行檢算。一、荷載組合移動模架自重：520t（含支腿重），簡支箱梁鋼筋混凝土重量：850t，小型機具：0.8t，自動提漿整平機：0.85t，施工人員荷載（40人）：3.2t，最不利荷載組合：1374.85t，每個支腿下承受荷載：1374.85t/4=343.72t=3368.38kN。二、承臺頂面承載面積采用2cm厚的鋼筋作為支墊板，長×寬=1.2×0.6=0.72m2。三、局部應力檢算承臺頂面局部承受壓應力：σ=3368.38kN/0.72m2=4.68MPa，承臺C30混凝土容許最大壓應力：[σ]=10.5MPa，局部受壓安全系數：K=[σ]/ σ=10.5/4.68=2.24≥2，滿
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徐古路橋涵改建施工圖設計及相關技術分析
關鍵詞：徐古路橋涵 改建 施工圖 一、工程概況 本項目為永登（徐家磨）至古浪高速公路徐家磨至屯溝灣段，起點位于永登縣紅城鎮徐家磨。通過交通量預測，本路段將于2012年前后達到飽和，其公路服務水平逐漸下降，已不能滿足經濟發展的需求，提高道路等級和通行能力十分必要。由于現有公路技術標準低、路況差、抗自然災害能力弱、交通適應性低，不能滿足國道主干線公路“快速、安全、經濟、舒適”的要求，已成為制約國道主干線的交通瓶頸，與其功能不相匹配，必須進行改擴建 在橋涵改擴建方面，通過對路段橋梁現狀的調查、評估和結構驗算，深化拼寬方案，減輕基礎不均勻沉降影響。對既有橋梁構造尺寸不滿足規范要求的予以補強加固，保證拼寬后橋梁整體的安全性和耐久性。 本合同段共有橋涵構造物164座，其中中橋4座，立交6座，小橋5座，橋式通道26座，涵洞118座。