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求助:路基路面設計哪些場合考慮行車荷載作用?
有誰知道這個題:路基路面設計哪些場合考慮行車荷載作用?并說明兩者對行車荷載處理方法的差異?謝謝!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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關于倉庫的地面設計荷載
一個倉庫的地面荷載是2T,但是里面局部地區有25T的卡車進出,那這個地面怎么設計[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 編輯 ]
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路面設計計算軟件HPDS2003A
很好，很強大，搞路面的必備軟件。
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基礎設計采用什么荷載組合？
在設計基礎的時候應該采用什么荷載組合？我看有的設計用的是兩組荷載組合：最大的M及其對應的N，V;最大的N及其對應的M,V。有的是直接采用的最大的M，V，N。后者看起來沒道理，前者在課本上又找不到依據，應該采用那種？有了解的朋友幫解釋一下吧～～急求！謝謝！
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路面設計原理與方法.鄧學鈞
文件格式：PDF文件大小：22.7 M
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基礎設計中的荷載如何取
地規中只說了算基底面積用標準組合，算基礎內力用基本組合，但PKPM中標準組合和基本組合都有好多工況，以往我都是直接選用最大組合，最近領導非要我選恒加活組合工況，由于領導的權威性沒敢多問下去，不過我還是挺納悶的，首先說風荷載就沒考慮進去，還有就是含有地震的工況的組合，難道上部結構都做了抗震組合驗算，基礎就不用嗎，那驗算上部還有什么用，地震一來基礎和地基就先破壞了，還有一點疑問就是PKPM中那么多工況組合都有規范依據嗎，都在那本書里有啊
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高層大荷載柱底獨基如何設計
有一公建高層，局部柱底荷載10000KN+，大部分采用樁基礎，持力層為灰巖，因局部巖面較淺，為節約造價及縮短工期考慮采用獨立基礎替代，底層柱截面為1000X1000，灰巖承載力Fa=10000KPa，試算獨立基礎截面1.5X1.5即可，基礎高度為1000左右，小弟請教大家，如此獨基這樣使用是否合理，配筋方式需要特殊處理么？
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人防設計荷載取值的探討
人防設計荷載取值的探討
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荷載組合設計值如何確定
審查中心審查石材幕墻計算書提出，荷載組合設計值0.2SW+SE≤SW中的0.2取值錯誤，要按《金屬與石材幕墻工程技術規范》中的5.1.7中四中不同狀況計算出來再選最不利的進行計算，我是用軟件弄的計算書，實在是不知道該怎么算，請各位大神告訴我怎么算！謝謝了！
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荷載效應組合之構件設計
構件設計 為了避免梁支座處抵抗負彎矩的鋼筋過分擁擠， 以及在抗震結構中形成梁鉸破壞機構增加結構的延性， 可以 考慮框架梁端塑性變形內力重分布， 對豎向荷載作用下梁端負彎矩進行調幅。 對現澆框架梁， 梁端負彎矩調幅 系數可取0.8~0.9； 對于裝配整體式框架梁，由于梁柱節點處鋼筋焊接、 錨固、 接縫不密實等原因， 受力后節 點各桿件產生相對角變， 其節點的整體性不如現澆框架， 故其梁端負彎矩調幅系數可取0.7~0.8。 框架梁端截面負彎矩調幅后， 梁跨中截面彎矩應按平衡條件相應增大。 截面設計時， 框架梁跨中截面正彎 矩設計值不應小于豎向荷載作用下按簡支梁計算的跨中截面彎矩設計值的50%。 應先對豎向荷載作用下的框架梁彎矩進行調幅， 再與水平荷載產生的
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關于路面設計的個別需注意點
（一）在2017版公路瀝青路面設計規范中4.1.2條提到“路面結構可由面層、基層、底基層和必要的功能層組合而成。面層采用不同材料分層鋪筑時，可分為表面層、中面層和下面層。”在注解中特意說明了本條。原規范中路面結構會含墊層，且包括了提高路基頂面回彈模量、防凍、排水等功能。2017版規范為防止混淆，特意做了區分，具體如下: “為提高路基頂面回彈模量或改善路基濕度狀態而設置粒料層或無機結合料穩定層，若歸入路面結構，易模糊對路基的基本要求，2017版規范也將其歸入路基，稱為路基改善層。對置于路面結構底部部分分別起防凍、排水作用的功能層，歸入路面，分別稱為防凍層和排水層。” 注意了，若只是為了改善路基濕度鋪設的粒料層是按照路基要求，比如壓實度和粒徑等滿足相應要求。而起排水作用的粒料層歸到路面結構中，并且在4.6.2條提到要與路基邊緣或與邊溝下滲溝相連接，厚度不宜小于150mm。 其它路面功能層還包括黏層、封層、透層等。 （二）2017版公路瀝青路面4.4提到“4.4.1 基層和底基層應
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關于基礎設計荷載取值的問題
小弟最近在設計基礎的時候碰到一個問題，就是SATWE中的基礎設計荷載荷載簡圖與JCCAD中選用SATWE荷載的區別很大（設計值和標準值的差別除外），一般是JCCAD中選用SATWE荷載中彎矩增大較多，而某些柱子的軸力減小的也比較多，導致采用不同的荷載算得的基礎差別很大，不知道是什么原因。向各位大哥、大姐請教。
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關于基礎設計荷載取值問題？
在墻下擴展基礎設計中，在計算基礎寬度時，基礎頂荷載F是應用基本組合（乘以分項系數），還是應用標準組合（何在標準值）？請高手解答！不勝感激！
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我收集的一些設計荷載計算的資料
我收集的一些設計荷載計算的資料，希望對大家有用
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荷載效應組合及設計要求
1．什么是荷載效應？什么是荷載效應組合？一般用途的高層建筑結構承受哪些何載？答：所謂荷載效應，是指在某種荷載作用下結構的內力或位移。按照概率統計和可靠度理論把各種荷載效應按一定規律加以組合，就是荷載效應組合。一般用途的高層建筑結構承受的豎向荷載有結構、填充墻、裝修等自重（永久荷載）和樓面使用荷載、雪荷載等（可變荷載）；水平荷載有風荷載及地震作用。各種荷載可能同時出現在結構上，但是出現的概率不同。2．如何考慮荷載效應的組合？分項系數與組合系數各起何作用？答：通常，在各種不同荷載作用下分別進行結構分析，得到內力和位移后，再用分項系數與組合系數加以組合。《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001，以下簡稱為《荷載規范》）上給出的自重及使用荷載、雪荷載等值，以及風荷載及地震等效荷載值都稱為荷載標準值。各種標準荷載獨立作用產生的內力及位移稱為荷載效應標準值，在組合時各項荷載效應應乘以分項系數及組合系數。分項系數是考慮各種荷載可能出現超過標準值的情況而確定的荷載效應增大系數，而組合系數則是考慮到某些荷載同時作用的概率較小，在疊加其效應
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關于橋梁設計荷載：汽車-20
一個棧橋圖紙上寫著設計荷載：汽車-20 掛-80 我不懂橋，領導要知道在這個荷載之下，最多能承受多大噸位的車輛，請各位專家幫我分析一下。很急啊！辛苦各位了！
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請問地暖荷載該如何設計？
我在做畢業設計的時候考慮了地暖荷載，但是現在不知道地暖荷載的值取多少，恒載和荷載分別取多大請各位前輩指點一下
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特殊荷載的定義、設計和分析
特殊荷載的定義、設計和分析
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能用的路面設計軟件apds97
軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設計計算軟件，使用方法見該手冊，和該手冊中的介紹完全一致。基于dos,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩