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大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)
大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù) 大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù) 大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)
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地質(zhì)環(huán)境與公路隧道工程技術(shù)
地質(zhì)環(huán)境與公路隧道工程技術(shù).rar
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盾構(gòu)機系統(tǒng)原理與隧道工程技術(shù)
經(jīng)歷了這么多，我學到很多關(guān)于盾構(gòu)機與隧道工程的技術(shù)，大概內(nèi)容分兩類，第一類是盾構(gòu)機的各系統(tǒng)原理，第二類是盾構(gòu)機隧道施工工法。一、盾構(gòu)機的各系統(tǒng)工作原理：盾構(gòu)機的掘進是靠液壓馬達驅(qū)動刀盤旋轉(zhuǎn)，同時開啟盾構(gòu)機推進油缸，將盾構(gòu)機向前推進，隨著推進油缸的向前推進，刀盤持續(xù)旋轉(zhuǎn)，被切削下來的碴土充滿泥土倉，此時開動螺旋輸送機將切削下來的渣土排送到皮帶輸送機上，后由皮帶輸送機運輸至渣土車的土箱中，再通過豎井運至地面。
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青島膠州灣隧道工程技術(shù)難點
工程的特點： （1）整體規(guī)模大 膠州灣隧道不僅長度名列前茅，其開挖跨度和建設(shè)規(guī)模也排在世界前列。左線隧道大斷面
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超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)的發(fā)展
1．超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)的發(fā)展 國外盾構(gòu)法隧道工程技術(shù)在近20年來向大深度、大斷面、長距離的方向發(fā)展并建成一批超大直徑的海底隧道和城市道路隧道。世界上第一個直徑大于14m的超大直徑盾構(gòu)隧道工程是日本東京灣的海底道路隧道工程[1]。長9.4km的隧道采用8臺φ14.14m泥水盾構(gòu)掘進施工,于1996年竣工，見圖1所示。盾構(gòu)采用先進的自動掘進管理系統(tǒng)、自動測量管理系統(tǒng)和自動拼裝系統(tǒng),8臺盾構(gòu)各掘進了約2.6km并在海底實現(xiàn)了對接,體現(xiàn)了高新技術(shù)在盾構(gòu)法隧道工程中的應(yīng)用。隧道最大埋深60m，在粘土和砂性土中掘進，隧道管片分為11塊，厚度1625px，結(jié)構(gòu)計算采用彈性地基梁模型，接頭彈簧系數(shù)經(jīng)管片接頭試驗取得。
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《公路連拱隧道工程技術(shù)》上傳網(wǎng)友共享！呵呵
《公路連拱隧道工程技術(shù)》姚振凱、黃運平等著，pdf格式文檔。
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小導管注漿技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用
一、前言 在隧道工程施工中，小導管注漿的目的是在隧道拱部形成水泥漿固結(jié)體，提高其整體性，起到短距離的棚護作用。在此工藝中，由于注漿壓力較小和漿液的擴散半徑小的影響，使得圍巖的固結(jié)作用受到局限；另外，小導管的剛度對棚戶作用也有一定的影響。
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地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)
上海市工程建設(shè)規(guī)范2008
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隧道工程施工技術(shù)解說圖冊
本帖最后由 csccbjs 于 2014-5-8 12:43 編輯 文件格式：PDF 文件大小：26.6 M
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地鐵隧道工程整體道床施工技術(shù)
1. QZ 、YH 、HZ 及道岔起止點等處設(shè)置為控制基標;在控制基標的基礎(chǔ)直線上每6m 、曲線上每5m 設(shè)點為加密基標。基標應(yīng)采用與道床同級混凝土埋設(shè)牢固,按距離方向在鋼筋樁上鋸劃十字線,并編號和標志。 整體道床軌道施工流程:道床基面→ 基標設(shè)置→(支撐塊預(yù)制) 架軌(器材運輸) →初步調(diào)整→安裝支撐塊→精確調(diào)整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→ 道床砼(接觸軌) → 調(diào)整鎖定→ 工程驗收→通車試驗。表1 基標設(shè)置允許偏差
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隧道工程施工技術(shù)交底.pptx
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