橋梁健康監測技術及其發展

大壩安全監測技術-李彥軍

大壩安全監測技術-李彥軍

分析軟基路堤施工監測技術

關鍵詞：軟基路基 監測技術 引言 在高速公路施工過程中，經常遇到在軟弱地基上面進行路基土石方填筑施工。由于軟弱地基的特殊性質，要求在施工過程中，要嚴格控制路堤的填筑速率，嚴密監控填筑段的路基變化情況，邊施工，邊監控，監控所得結果又用于指導施工，否則盲目地施工，一味地追求工程進度，不顧地基變化的實際情況，有時將造成嚴重工程事故及重大經濟損失。本文根據自己多年的經驗探討高速公路軟基路堤施工監控技術，并提出了一些見解，供同行參考。 1、軟基路堤施工監測的原則 1.1.監測點應設在觀測數據容易反饋的部位。地基條件差、地形變化大和設計問題多的部位和土質調查點附近均應設置觀測點。 1.2無論在路堤的縱向還是橫向，測點越多，測得的結果越能反映路堤真實情況。從滿足監測需要與施工便利性考慮，一般路段沿縱向每隔100～200m設置1個觀測斷面，橋頭路段應設計2～3個觀測斷面。 1.3沿河、臨河等凌空面大且穩定性差的路段，必要時應進行地基土體內部水平位移的觀測。對

淺談橋梁自動化監測技術

橋，是一種架空的人造通道。它可以貫通南北、連接東西，可以穿過高山平原，跨過江河大海，讓橋路相連，讓橋隧相通。作為交通系統的重要組成部分，橋在人們的日常出行中起著非常重要的作用，對交通運輸業的發展意義重大。不過，在建造和使用過程中，橋梁由于受到環境、車輛、風、雨、雪等作用的影響，會導致結構各部分產生不同程度的損傷和劣化。如果不能及時進行檢測和維修，不僅影響行車安全，縮短橋梁使用壽命，還可能發生橋梁破壞和倒塌事故。因此，要確保橋梁安全，超前防護是關鍵。預知風險，提前做好應對準備，才能守護橋梁的安全，交通的安全以及人民的安全。 通過分析橋梁的受力特點和主要病害形式，確定測項和監測方案，建立針對橋梁結構安全的自動化監測系統。 橋梁結構監測以撓度監測為主，力監測為輔。撓度測量包括“靜撓度”和“動撓度”測量，“靜撓度”反映橋梁的總體變量，“動撓度”不僅反映橋梁的變形趨勢，還可以直接反映橋梁的損傷程度。 橋梁裂縫會減小梁體的有效截面高度，致使橋梁撓度增加，而撓度又會加速裂縫發展。因此，裂縫和撓度監測是中小橋最主要的兩個測項。針對大橋、特大型橋梁，

中巖大地智能監測技術詳述

水土保持監測技術，有哪些？

固定源廢氣監測技術規范

固定源廢氣取樣點的設置。

GPS橋梁變形監測技術研究探討

1變形監測 所謂的變形監測是指利用相關測量儀器及方法將礦山巖層與地表運動、大壩、邊坡、地表沉降、大地形變等以數據或圖像的形式記錄下來，作為分析其安全性的基本資料，為預測和預報變形的發展趨勢及速度做出科學的合理解釋。按照變形監測的范圍可以將其分為三類：工程建筑和局部性變形研究、區域性變形研究、全球性變形研究。但無論是哪種類型的變形監測，其檢測原理及方法都是類似的，監測內容也基本上可以分為以下幾類：一是地面沉降，為了準確的對地面沉降做出準確的預測及及時的防護措施，需要對地面變形做周期性觀測，切實掌握地面回升與沉降的基本規律；二是土工建筑物，這類變形監測主要依據不同的構造物做出不同的變形監測內容；三是工業與民用建筑物，這類變形監測主要包含垂直位移、水平位移、動態變形監測、建筑物自身傾斜裂縫監測以及建筑物基礎的均勻沉陷等。變形監測的主要意義為研究變形的規律，做變形分析及預測、驗證結構設計，反饋施工質量及評估

淺析水資源水量監測技術及應用

“十一五”期間國家重點建設的防洪安全、城市供水保障等大型監測體系都需要有水資源水量監測子系統。“十一五”水文發展主要任務之一，是強力提升水文水資源監測能力，提高水文測報能力和測報自動化水平 [1]。本文對比分析了流量測驗方法的適用性，結合案例介紹了監測技術的應用。快速、準確地開展流量測驗，已經成為水資源保護、開發和利用以及防汛抗旱的基本要求[2]。 1 監測技術簡述 流量測驗是水文工作的主要任務之一。中

21-變壓器在線監測技術3

建筑基坑工程監測技術規范

建筑基坑工程監測技術規范

潔凈室監測技術與潔凈級別判定

潔凈室系指應用空氣凈化技術改善生產、科研及其它工作環境, 對空氣質量及塵埃粒子、溫度、濕度、壓力、噪聲、照度、風速和浮游菌等微環境進行有效控制的相對密閉空間。涉及衛生相關行業潔凈工作室包括醫院制劑室、手術室、胚胎移植室、特別護理室、衛生防疫部門微生物檢測室、超凈工作室、實驗動物飼養環境以及防疫制品、食品、保健飲品、藥品、化妝品、純凈水生產和儲存等; 其它行業有化工、硅、光電子產品、精密儀器等的生產灌裝或成品儲存及其它科學研究機構的實驗室等。

電力系統主要參量的監測技術

電力系統主要參量的監測技術 摘要本系統采用8031單片機為核心的微機系統對電力系統的三相電壓、電流、功率因素、無功功率、頻率等主要參量進行實時監測的技術。

城市隧道施工綜合安全監測技術應用

1 工程概況 重慶軌道交通六號線一期工程小什字車站及區間隧道工程位于重慶市渝中區，線路起訖里程：K13+766.39至DK14+405.908，全長639.518m。車站及區間隧道均采用暗挖法施工，復合式襯砌。其中小什字車站為一號線與六號線的換乘站，最大開挖斷面面積達430m2，開挖寬度26m，高度20m，埋深約9～15m，其中巖層僅2.9～10m。施工重難點多，安全風險大，監控量測工作極其重要。 1.1 沿線高層建筑及文物古跡遍布，工程沿線兩側有30層高樓百強大廈、重旅大廈、西南證券等林立，更有文物保護單位建設銀行、羅漢寺等古跡。建筑物與隧道距離很近，如建設銀行距隧道開挖邊線1.9m，百強大廈獨立基礎與隧道拱頂的豎向距離為5.4m。

淺談變形監測技術在橋梁監測中的應用

1緒論 橋梁的建設展示了我國大橋梁發展的最新技術水平和成就，代表了大橋梁發展方向，使我國公路橋梁建設步人世界先進行列，并對促進區域經濟繁榮和發展，完善國道主干線網起到十分重要作用，并產生了巨大的經濟效益和社會效益。 本應用研究通過對江陰長江公路大橋的沉降和水平位移監測，探討變形監測理論在實際工程問題中的應用，通過合適的數據處理方法，分析和總結橋梁變形的規律，為橋梁的養護、管理和決策提供依據和指導。 2橋梁變形監測發展現狀

梁橋懸臂澆筑施工溫度監測技術論文

1工程概況 石武高客衛共特大橋為跨越共產主義渠和S226省道，在1237#墩到1240#墩之間設計了一聯(60+100+60)m連續梁，全長221.500m。連續梁采用箱形截面，箱梁為單箱、單室、變截面、變高度結構。箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m，箱梁在主墩支點處的梁高7.85m，中跨跨中的10m直線段和邊跨兩端的15.75m直線段的梁高均為4.85m，其余梁段的梁底為二次拋物線型變化的曲線段。箱梁頂板厚度40cm，底板厚度40到120cm，按直線變化，腹板厚度60cm到80cm、到100cm，按折線變化。0#塊長度為14m，懸臂澆筑段1#到12#段長度由2.75m到4m變化，中跨和邊跨合攏段的長度均為2m。箱梁混凝土標號為C55，配有三向預應力筋。 2施工溫度監測目的 連續梁橋施工時結構的溫度始終是處在一個氣溫不斷變化的環

爆破振動監測技術分享以及注意事項

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食品制造 自行監測技術指南

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深基坑支護工程的監測技術