"道路交通事故和玉環施工局坎門項目部"事故

關于對第五分局洪口項目部“1.1”道路交通事故和玉環施工局坎門項目部“3.13”淹溺事故處理的決定2009年1月1日，第五分局洪口項目部，發生一起道路交通事故。經寧德市公安局交警支隊直屬大隊認定，夜間駕駛機動車未降低速度謹慎駕駛是導致事故的根本原因，其過錯行為對本事故發生起直接作用，駕駛員承擔事故全部責任。2009年3月13日上午7時左右，為玉環施工局坎門項目部運送石料的一艘拋石船（京海266），到達坎門港防波堤外約300m處拋了前后錨，項目部施工員葉華新上船溝通施工事宜。8時40分左右，京海266船松開后錨移位過程中，遭遇橫浪沖擊，船體被沖上扭工塊擱淺向右傾斜下沉。船體沉沒后船上7名人員全部落水（6名為船員），6名船員獲救，葉華新不幸遇難。負責事故調查的玉環縣漁政漁港監督管理站對事故原因進行了分析，認為：該船原設計為內河工程船，穩性要求不符合在沿海施工作業，是船舶沉沒的主要原因。上述兩起事故，均已由當地有關部門調查結案。為嚴肅公司安全生產紀律，深刻吸取事故教訓，經公司黨政聯席會議研究決定，對上述兩起事故責任單位的有關責任人按公司《安全事故和違規

“十一五”國家科技支撐計劃課題“道路交通事故分析技術研究”通過驗收

2010年6月30日，由長安大學承擔的“十一五”國家科技支撐計劃“道路交通安全保障關鍵技術研究及示范應用”項目“道路交通事故分析技術研究”課題在西安通過公安部主持的驗收。 該課題取得了四個方面的成果：一是研制了道路交通事故背景因素指標體系，開發了事故信息采集軟件系統，在國內首次建立了基于公安專網的道路交通事故背景因素數據及事故信息數據庫，并實現了與全國氣象數據、車輛數據、駕駛人信息數據、道路信息數據、地區經濟信息數據和人口信息數據的關聯調用。解決了道路條件、交通環境、車輛構成及技術狀況、駕駛人素質及技術水平、行人出行狀況與行為習慣、道路運輸管理體制、道路安全管理體制等道路交通事故相關背景因素的清晰描述與定量化評估技術問題。

錢紅波 道路交通事故信息管理與數據共享模式探討：以美國為例

3.17當陽市市長交通事故續篇

3.17當陽市市長交通事故續篇——穿心小學交通隱患工程整改建議歡迎大家多提寶貴意見！

道路交通標線的分類及設計

GAT488-2004交通事故現場勘查車載設備

GAT488-2004道路交通事故現場勘查車載照明設備通用技術條件

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常州道路交通護欄功能作用

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道路交通噪聲評價及防治對策

摘要：分析了道路交通噪聲產生的原因，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進行了評價，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策。 關鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面 隨著城市經濟的不斷增長，人民生活水平的提高，城市交通發展迅速，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來，城市建設發展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環境的影響。 1 道路交通噪聲的產生及特性 道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發動機噪聲、進排氣噪聲、發動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態噪聲，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關，具有如下特性： (1

道路交通噪聲的來源及影響因素

交通事故專項應急預案高處墜落事故專項應急預案

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請教關于《道路交通標志和標線》的問題

5.5.3 反向彎路標志（見警9）用以警告車輛駕駛人減速慢行。設在計算行車速度小于60km/h，兩相鄰反向平曲線半徑均小于或有一個半徑小于道路技術標準規定的一般最小半徑，且圓曲線間的距離等于或小于規定的最短緩和曲線長度或超高緩和段長度的兩反向曲線段起點的外面，但不得進入相鄰的圓曲線內。 以上是規范的規定，應該怎樣理解？對于三級公路（山重）S型曲線是不是只有當反向曲線半徑小于65m,且兩圓曲線間距離小于25m時才設置反向轉彎標志？如果以上理解正確，那當反向曲線半徑小于65m,但兩圓曲線間距離 不 小于25m時其不是要設置4個急轉彎標志而不是2個反向轉彎標志？那位高手做過這方面的設計，懇請賜教！

各種詞典（道路交通、漢語詞典）

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道路交通標志和標線規范

道路交通標志和標線

道路交通標志和標線 第2部分

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