最全的康明斯發動機資料

最全的康明斯發動機資料

發動機噪音的形成及消除：

發動機噪聲主要包括燃燒噪聲、機械噪聲、進排氣噪聲、冷卻風扇及其他部件發出的噪聲.降低燃燒噪聲，需改善燃燒條件，提高燃燒質量，以達到圓滑的壓力波形。機械噪聲,在保證發動機輸出功率不降低的情況下，可通過改進發動機配氣機構或排氣機構的方法減小進、排氣噪聲。目前廣泛采用的紙質空氣濾清器和排氣消聲器能明顯有效地降低進、排氣噪聲。對振動噪聲的解決方法目前主要有：①減振處理。主要用于振動源處，以減少振動波的波幅；②隔振處理。在振動波傳遞的途徑中安裝隔振器，以達到減少振動源的目的；③阻尼處理。現代結構多為復雜的多自由度系統，多為寬頻帶激勵，加大阻尼可以有效地抑制振動。處理的常用方法是阻尼自由層處理和約束層阻尼處理。解決車用發動機的噪聲是一項涉及到整機方方面面的技術問題，包括發動機的結構、材料、質量分布、工藝水平、裝配密封性等等。生產廠家在車用發動機結構上采取防治噪聲的積極措施包括：采用

車用發動機噪聲是如何形成的

發動機噪聲主要包括燃燒噪聲、機械噪聲、進排氣噪聲、冷卻風扇及其他部件發出的噪聲。燃燒噪聲是在可燃混合氣體燃燒時，因氣缸內氣體壓力急劇上升沖擊發動機各部件，使之振動而產生的噪聲。柴油中的十六烷值不合適或噴油時間過于提前，會引起發動機工作粗暴，使噪聲急劇增大。汽油機由于過熱、汽油品質不良和點火提前角過大等原因造成高頻爆炸聲、敲缸。 發動機內部的燃燒過程和結構振動所產生的噪聲，是通過發動機外表面以及與發動機外表面剛性連接結構的振動向大氣輻射的，因此稱為發動機表面噪聲。根據發動機表面噪聲產生的機理，又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。燃燒噪聲主要是由于氣缸內周期性變化的壓力作用而產生的，與發動機的燃燒方式和燃燒速度密切相關；機械噪聲是發動機工作時各運動件之間及運動件與固定件之間作用的周期性變化的力所引起的，它與激發力的大小和發動機結構動態特性等因素有關。一般來說，低轉速時，燃燒噪聲占主導地位，高轉速時，機械噪聲占主導地位。

康明斯發動機拆裝要領培訓

康明斯發動機拆裝要領培訓

航空發動機為何難以研制

航空發動機為何難以研制 隨著中國航空工業的井噴式發展，近年來，每當有一款國產新型戰機首飛，網友們最關心的往往已不是飛機的性能，而是這款

燃氣發動機送氣問題求助

請問一下各位燃氣發動機送氣的時候從微觀上講，是連續送氣、還是一沖程一沖程的松氣？如一沖程一沖程送是怎么調節的？如氣量過大應該怎樣調節？

旋挖鉆機發動機的維修保養

總線在發動機測試系統中的應用

現場的總線控制系統(FCS)將是新世紀自動控制系統發展的主流，是繼DCS后新一代的控制系統。現場總線是綜合自動化發展的需要，同時智能儀器儀表則為現場總線的出現奠定了基礎。詳情請進:http://info.bpq.hc360.com/2007/10/3009343098.shtml

柴油發動機潤滑系統保養要點

1、每周檢查機油油位，維持正確的機油油位；起動發動機后檢查機油壓力是否正常。2、每年檢查機油油位，維持正確的機油油位；起動發動機后檢查機油壓力是否正常；取機油油樣(S.O.S)，更換3、機油和機油濾清器。4、每年清洗曲軸箱呼吸器。5、每天檢查機油油位6、每250小時抽取S.O.S.油樣，然后更換機油濾清器和機油7、每250小時清洗曲軸箱呼吸器8、檢查發動機曲軸箱機油油位，保持機油油位在機油油尺“發動機停車”側上的“加”和“滿”的標記之間 。9、檢查下列零部件處有無泄漏：曲軸密封、曲軸箱、機油濾清器、機油油道堵頭、傳感器和氣門室蓋。10、檢查曲軸箱呼吸器上的管子、T形管和管夾箍。文章信息由柴油發電機組編輯發布，轉載請說明！！

發動機清洗污水處理設施

發動機清洗污水處理設施 一、介紹 機械零部件上的油污主要是由不可皂化油與灰塵、雜質等形成的.去除此類油污常用的清洗劑為有機溶劑、堿性溶液和化學清洗劑等,這樣就會產生小量的機械零部件的清洗廢水,這類廢水是必須要經過處理的.工業發展迅速直接導致的后果就是環境污染的壓力,近年來我們國家對環保問題的管控還是比較嚴格的,就拿我們清洗廢液處理來說,并不是我們的清洗廢液處理好后就能直接排放的,我們得經過相關數據驗證后,才可以進行排放.那么如何處理機械零部件的清洗廢水呢? 二、操作過程 1.格柵截留的較大的浮渣和長纖維，每間隔2小時，應清理一次格柵，防止污染物堵塞格柵，產生污水處理事故。2.沉淀格每行兩個月清

超全發動機原理動圖，這次真的看懂了！

發動機實驗室恒溫恒濕空調設計

小弟新手，想問一下高手關于恒溫恒濕空調設計方面的問題。是一個改造工程，設定溫度22+-3度絕對濕度6-11.5克水/公斤空氣。原先設計室外機風冷冷水機組，吊頂內裝空調機組，在盡量用到原有風道的基礎上，該怎么辦呢？恒溫恒濕機組該怎么選型？

發動機和發電機的功率匹配問題

我們公司是組裝發電機組的，公司已經初具規模，我只是一個新手，能否請教，發動機和發電機的功率具體依照什么標準配置的，因為我發現有的發動機功率比發電機梢大，而有的發動機功率比發電機稍小。另外，對客戶來說是否應該以發電機的容量來計算。確定自己需要的容量？

流動環保的引航------- 綠色發動機

路虎發現3所能給的，并不僅僅是一種高新的科技技能，而是一種精神上的傳承，一種叫做信念的東西。眾所周知，設計決定品味。一輛得以受到千萬寵愛于一身的愛車，受到青睞，它會讓你明白一個十分淺顯的道理----愛上他，你就不用擔心退路。路虎發現3，以自己獨特的發動機性能，使很多以SUV自居的越野車們望洋興嘆。路虎優越的地方遠遠不止發動機一塊，也許，還有人在想SUV與環保、節能無法掛鉤時，也許，還有人在想大排量的發動機、車身的重量等等舉步維艱時，路虎發現3卻走上了一條與眾不同的道路。柴油版路虎?發現3所配備的2.7L V6增壓柴油發動機是具有很高科技含量的一款發動機，以其低轉速高扭力、排放低、噪音低、油耗低、耐用性強等優勢，完全顛覆了普通商用車的低轉速柴油發動機的概念。這些都要歸功于最新的共軌技術和創新材料的應用。路虎所做的，就是把這樣一條綠色通道呈現給我們，藍天白云還有云淡風輕。而路虎神行者2，在一次不斷的行進

大馬力發動機聯合廠房圖紙

大馬力發動機聯合廠房圖紙全套圖紙供大家學習。

電動機修復后應符合下列規定

電動機修復后應符合下列規定：——電動機繞組絕緣電阻不得小于0．5MΩ，對于新嵌線的電動機繞組絕緣電阻不得小于1mm；——轉子的軸向竄動量應小于1.5mm；——電動機電樞繞組與勵磁繞組氣隙小于3mm時，氣隙誤差不超過10％，氣隙大于或等于3mm時，氣隙誤差不超過5％；——換向器與繞組的焊接應良好，無假焊，漏焊、夾渣、燒穿、溶瘤、甩錫及過熱變形等現象；換向器表面應清潔無污、無機械損傷和火花灼痕；——刷握中心間的距離應等于換向器的極距，其允許誤差對不大于200kW的電動機不得大于1．5％—2％，對大于200kW的電動機不得大于0．5％；——電刷壓力應達到(1．5—2．5)×10^4pa，各換向片間的直流電阻差值不得超過最小值的10％；——電動機換向器應光潔、同心，其粗糙度應達到GB／T1031--1995中Ral．6μm—Ra3．2μm，圓跳動不得大于表13的規定，傾斜度不得大于表14的規定； ——繞組直流電阻值與出廠值相比不得大于t2％。以15q2時的電阻值做比較，電阻換算公式1如下： （6

發動機拉缸故障的原因及注意事項

發動機拉缸故障的原因及注意事項拉缸就是在缸套內表面與活塞往復運動接觸的區域內，發生有上下刮傷紋跡的現象，一般拉缸現象經常發生在發動機大修后走合期內；有的也發生在正常運行中。 拉缸故障，一般在缸套內表面上出現輕度或重度的紋跡狀拉痕，較少出現嚴重的片跡狀拉傷現象。拉傷的部位多在垂直活塞銷軸線的缸套兩側表面。拉缸的損壞部件多為缸套（內表面）、活塞（外表面）及活塞環（外表接觸面）。 出現拉缸損壞的基本原因是，在缸套與活塞摩擦環之間，產生了局部干摩擦。由此，金屬表面的微凸體相互接觸。在高負荷作用下，微凸體變形，在相互運動中，有大量摩擦熱產生，使微凸體熔化并熔合，而又拉開，形成了刮移紋跡和產生了磨屑。金屬磨屑被嵌壓人活塞表面（沒有潤滑油把它們沖刷帶走）。對缸壁產生刮傷。 影響拉缸的因素很多，情況也比較復雜。它主要與發動機的工作（溫度和負荷），活塞和缸套間的配合及其匹配材料等狀況有密切關系。然而，發動機走合期的磨合狀況是影響拉缸的關鍵。造成拉缸的基本因素有以下三個方面。 一、發動機的活塞與缸