關于城市道路設計年限的問題

1.根據規(guī)范，道路交通量到達飽和狀態(tài)時的道路設計年限為：快速路、主干道應為20年，次干道應為15年，支路為10年。同時各種類型路面結構的設計使用年限瀝青路面為10年、15年，水泥路面為20年、30年。請問這兩個設計年限有無關聯(lián)？2.請問如何得到路面營運第一年單向日平均當量軸次？3.請問高峰小時交通量與設計小時交通量的關系？4.請問瀝青路面設計時為什么常用基層為計算層？

請問工程設計年限是怎樣界定的？

請報考注冊電氣工程師專業(yè)考試需要一定的工程設計年限，問工程設計年限是怎樣界定的？是一定要在有設計資質的單位的工作年限嗎？在電力設備廠做工程設計的工作年限可以算嗎?

市政排水管道的設計年限？

做排水管道也做了3年，但是一直不明白排水管道的設計年限，道路上面道路可以指明道路正常情況可以使用多少年？但是給排水管道好像沒有這一方面的資料。請高手們指點？

請教：關于設計年限為100年的問題！

最近要做一個政府的辦公樓，22層，接近100米，框剪結構。抗震6度區(qū)，100年一遇基本風壓0.4。領導說簽合同時甲方看到合同上寫的設計使用年限50年，很是不悅，堅決要改成100年，說我們政府的辦公樓那是百年大計，豈能是50年！無論我們領導怎么解釋都無濟于事，那意思很明確，別人不差錢！說白了，是花著納稅人的錢不心疼。領導說既然合同里是這么寫的我們當然要按100年來設計，說實話我是做夢也沒想到這輩子還能設計一個設計使用年限為100年的如此重要的建筑，對于這種不按套路出牌的房子我還真是心里有些沒底，今天特地找規(guī)范研究了一下，混凝土規(guī)范和可靠度規(guī)范里提到設計使用年限為100年的要乘以結構重要性系數1.1，但又說抗震設計時可以不乘以重要性系數，另外混凝土規(guī)范耐久性那一節(jié)還提到了設計使用年限100年的房子的一些特殊要求。其它規(guī)范，如抗震設防分類標準，抗規(guī)，高規(guī)，都沒有明確說明設計使用年限為100年的房子要怎么樣，是按甲類，乙類，還是

關于過公路涵洞設計問題

最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩(wěn)定。

鋼和混凝土設計年限不一致該怎么處理？

各位：我現(xiàn)在設計一個豪華別墅，有個大鋼露臺。根據《建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準》（GB50068-2001）規(guī)定混凝土結構設計年限為50年，鋼結構為25年，不知道各位有什么看法？

新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法

新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法

急求通鄉(xiāng)公路(或三、四級公路）的施工組織設計

哪位大俠 有通鄉(xiāng)公路(或三、四級公路）的施工組織設計急求！！！！！ 最好有技術保障措施，安全生產措施施工流程等信息的圖表。（白色、黑色路面的都行）

關于農村四級公路的車道問題

我現(xiàn)在要做一條農村公路的變更，由于一個魚塘無法征下來，能用的路基寬度大概只有6m，所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道，但是業(yè)主又要求要做5m的路面，而規(guī)范要求設計速度20km/h的單車道只有3.5m的，那么我現(xiàn)在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩，如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m？

公路實用勘測設計.何景華

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道路交叉設計(交通與公路)

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區(qū)分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

關于公路擋土墻設計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數 （一）基礎資料 擋土墻設計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

龍泉至夷陵二級公路設計

課題目標簡介：（一）設計基本資料1、沿線自然地理環(huán)境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區(qū)地區(qū)，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質：本路段地質狀況較好，山體穩(wěn)定，主要生產花崗巖等。3）地震：根據《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990），本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度，根據《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設防。4）氣候： 中亞熱帶季風氣候區(qū)。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術等級：二級公路4、自然區(qū)劃：位于東部濕潤季凍區(qū)5、路面材料類型：根據地質資料，按照主材盛產情況等確定路面類型。課題內容及具體要求：（一） 課題主要內容：（1）路線平面線形設計（2）路線縱斷面設計（3）路線橫斷面設計

瀝青公路設計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設計規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎上結合近年來高等級公路的建設,由交通部公路規(guī)劃設計院主持,有關交通部門的教學、科研、設計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設計指標與參數的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014-97)。現(xiàn)行的《瀝青路面設計規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎上做了部分改進,比較適合我國的公路瀝青路面的建設實際,但與國外的一些先進設計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結合自己的工作實踐談幾點看法。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結構設計方法概況

在進行公路立交設計之前

我是一位剛剛走上道路設計的一個設計員，對于公路立交的設計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復一下求助帖子。對于立交設計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業(yè)、C_EICAD、D_civil-3d在進行立交設計時需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進行建模可以出道路橫斷面設計圖之類的基本的設計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量。

公路選線及定線的設計方法

東清公路一合同段施組（四級）

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公路粉噴樁施工組織設計

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