求助：拱橋設計公路一級荷載

拱橋設計公路一級荷載在計算內力時怎么算？我只有舊規范的汽車－20級的，不知如何處理，請教好人，高人，達人幫助！順便給大家拜年了，祝大家虎年虎嘯路橋，虎虎生威！

公路路基設計的車輛荷載怎么算

請問按《公路工程技術標準》 (JTG—B01—2003)的車輛荷載在以下情況下怎么算：路面16m，路基36m，路基填土高7m，四車道，公路一級。規范沒有例子，哪位知道告訴小弟。

公路設計荷載橋梁限載標準，這個要牢記！

關于倉庫的地面設計荷載

一個倉庫的地面荷載是2T,但是里面局部地區有25T的卡車進出,那這個地面怎么設計[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 編輯 ]

城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比

城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比

關于過公路涵洞設計問題

最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

急求通鄉公路(或三、四級公路）的施工組織設計

哪位大俠 有通鄉公路(或三、四級公路）的施工組織設計急求！！！！！ 最好有技術保障措施，安全生產措施施工流程等信息的圖表。（白色、黑色路面的都行）

新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法

新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法

發個城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比

發個城市橋梁與公路橋梁設計荷載標準對比~~不知道學習下~呵呵~

關于公路擋土墻設計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數 （一）基礎資料 擋土墻設計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

荷載效應組合之構件設計

構件設計       為了避免梁支座處抵抗負彎矩的鋼筋過分擁擠， 以及在抗震結構中形成梁鉸破壞機構增加結構的延性， 可以 考慮框架梁端塑性變形內力重分布， 對豎向荷載作用下梁端負彎矩進行調幅。 對現澆框架梁， 梁端負彎矩調幅 系數可取0.8~0.9； 對于裝配整體式框架梁，由于梁柱節點處鋼筋焊接、 錨固、 接縫不密實等原因， 受力后節 點各桿件產生相對角變， 其節點的整體性不如現澆框架， 故其梁端負彎矩調幅系數可取0.7~0.8。       框架梁端截面負彎矩調幅后， 梁跨中截面彎矩應按平衡條件相應增大。 截面設計時， 框架梁跨中截面正彎 矩設計值不應小于豎向荷載作用下按簡支梁計算的跨中截面彎矩設計值的50%。           應先對豎向荷載作用下的框架梁彎矩進行調幅， 再與水平荷載產生的

公路選線及定線的設計方法

在進行公路立交設計之前

我是一位剛剛走上道路設計的一個設計員，對于公路立交的設計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復一下求助帖子。對于立交設計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業、C_EICAD、D_civil-3d在進行立交設計時需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進行建模可以出道路橫斷面設計圖之類的基本的設計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量。

荷載組合設計值如何確定

審查中心審查石材幕墻計算書提出，荷載組合設計值0.2SW+SE≤SW中的0.2取值錯誤，要按《金屬與石材幕墻工程技術規范》中的5.1.7中四中不同狀況計算出來再選最不利的進行計算，我是用軟件弄的計算書，實在是不知道該怎么算，請各位大神告訴我怎么算！謝謝了！

人防設計荷載取值的探討

人防設計荷載取值的探討

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

瀝青公路設計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設計規范》(JTJ014-86)的基礎上結合近年來高等級公路的建設,由交通部公路規劃設計院主持,有關交通部門的教學、科研、設計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設計指標與參數的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現行《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)。現行的《瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎上做了部分改進,比較適合我國的公路瀝青路面的建設實際,但與國外的一些先進設計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結合自己的工作實踐談幾點看法。 1我國現行瀝青路面結構設計方法概況

龍泉至夷陵二級公路設計

課題目標簡介：（一）設計基本資料1、沿線自然地理環境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區地區，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質：本路段地質狀況較好，山體穩定，主要生產花崗巖等。3）地震：根據《中國地震烈度區劃圖》（1990），本地區地震烈度為Ⅵ度，根據《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設防。4）氣候： 中亞熱帶季風氣候區。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術等級：二級公路4、自然區劃：位于東部濕潤季凍區5、路面材料類型：根據地質資料，按照主材盛產情況等確定路面類型。課題內容及具體要求：（一） 課題主要內容：（1）路線平面線形設計（2）路線縱斷面設計（3）路線橫斷面設計

關于農村四級公路的車道問題

我現在要做一條農村公路的變更，由于一個魚塘無法征下來，能用的路基寬度大概只有6m，所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道，但是業主又要求要做5m的路面，而規范要求設計速度20km/h的單車道只有3.5m的，那么我現在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩，如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m？