連續梁與連續剛構梁的使用跨徑分別是多少?兩者的受力有什么區別?而且為何連續剛構更適合高溫而且跨越能力較大并且適合高橋墩?感謝各位的不吝賜教。。。
1 引言 預應力混凝土連續梁橋具有跨越能力突出、外觀簡潔優美以及良好的使用性能,在橋梁建設中得到越來越廣泛的應用,而連續剛構以其跨越能力大、結構簡單、受力合理、工程造價低等優勢被廣泛運用于公路、城市橋梁。然而隨著連續剛構橋數量的增加及運營時間的增長,工程病害也隨之而來,主要表現有:箱梁腹板出現約45°不同程度的斜裂縫。 混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題,它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工環境、外力等各方面的問題。 2 腹板裂縫成因分析 2.1混凝土材料性質 混凝土的徐變可能造成構件開裂。長時間受力作用下,混凝土徐變逐漸增加。較大的徐變給結構帶來的附加被動內力,使箱梁構件彎矩產生重分布,增大的彎矩增加了腹板的剪應力,因此造成
剛架梁,剛構梁,分別是什么?區別在哪里? 板式剛構連續梁是不是就是一般說的板梁?移動支架和移動模架和所謂的MSS(movable scaffolding system),這都是什么?一團混沌中,望有知情人給講解介紹一下。十分感謝,有圖會更好。
大神幫我看個模型,有兩個組合下拉應力非常大,抗裂驗算通不過。
當連續剛構產生偏載時,其墩頂反力如右圖,其反力的合力相當于兩根桿件連接(一根壓桿,一根拉桿)主梁,同時,墩頂因為墩身抗推剛度KD不同,會產生一定量的位移(圖中紅色虛線),主梁也會產生變形(圖中黑色虛線部分)。 如果假設連續剛構固結點換成一個大型平面支座,那么這個支座左邊受壓,右邊脫空,主梁的受力完全就形同如連續梁結構,以較大的變形來釋放部分內力。當然,B端的內力還與彈性約束的剛度有關,A端完全是一個懸臂內力加(減)一個滑動支座垂直力組合的內力值。這種比較,主梁的受力狀況遠比連續剛構好(以容許主梁轉動變形來釋放內力)。但是,隨著跨徑的增大,這種變形也隨之加大,當從安全角度考慮,主梁必須加高,以控制變形過大。又:主梁加高,自重又增加,內力又增大很多,如此循環......所以針對這種結構,后來就產生了矮塔斜拉橋(當然,當結構上升到采用斜拉橋,其造價和施工難度都有所增加)。 如果在相同跨徑的前提下,不增加造價和施工難度,選擇有一種與
按簡支跟連續梁的算法梁的底筋相差很大。
網上得到的,正在學習,與大家分享
高墩大跨徑連續剛構(梁)橋梁靜力、動力性能和彈性屈曲分析
自己匯總了一下近年來墩身超過100米,上部采用大跨度連續剛構的大橋,以供大家參考。如有不足請大家繼續補充,謝謝!
從朋友那要來了有關使用MIDAS Civil建模的連續梁模板計算書,希望可以幫到有需要的朋友!
大跨徑連續剛構設計指南條文,對剛構感興趣的同仁可以學習一下!
設計時經常碰到一條同寬的多跨梁,中間某支座處出現高差,或者梁定位左右有偏差(支座鋼筋不能全部拉通)。但是在PKPM建模里,這兩個地方都是建平的。模型自然就當多跨連續梁了。那實際是不是呢?高差或者水平偏差有沒有一個經驗取值范圍?到時判斷連續梁的條件是什么?求高人指導。謝謝了~
問題:1.使用階段升降溫溫差結構支反力為什么這么大?如何解決?2.計算時間為什么很長,如何解決?
41+2*60+41鐵路高墩抗震連續剛構,提供參考
rt,最近第一次接觸連續剛構橋的監控,48m+86m+48m三跨,掛籃懸臂施工,施工結束后(鋪裝完成)橋博的計算結果為:主梁總體上拱,這種情況該如何設置施工預拱度呢?而大多數連續剛構合龍的都是向下的撓度,這座橋估計是預應力過大反而上拱了。這種情況該如何設置施工預拱度呢?
連續箱梁繪圖程序集合一、<《預應力砼連續箱梁繪圖V2008》支持AutoCAD2002--AutoCAD2008,各種出圖風格都可以定制。功能:鋼筋模塊 1、支持直線橋、斜橋、彎橋、斜彎橋、變高橋,角度任意 2、可繪制標準橫斷面、一般構造 3、可繪制箱梁鋼筋構造,包括平面、立面、斷面、鋼筋大樣、數量表 4、可繪制隔板鋼筋構造,包括平面、立面、斷面、鋼筋大樣、數量表鋼束模塊 1、曲線要素輸入采用以導入DXF文件為主、人工輸入為輔的方法 2、可繪制鋼束平面、斷面布置及構造 3、鋼束長度計算,可按實際曲線計算(曲線計算支持緯地、CARD/1的PM文件)。 4、可繪制鋼束坐標表試用版下載地址:http://www.iautobox.net/soft/BoxTrial
我在施工中遇到0#塊施工支架搭設問題。
連續剛構及高墩曲線連續剛構設計