各位大拿有誰在給水工程中用到過這種管道沒有?這幾天看書看到這種鋼筋混凝土管主要用于給水工程,因為平時混凝土管道都適用于排水工程中的,這一點有點顛覆了我的認知,總覺得給水工程用混凝土管道很別扭,有大拿能給解釋一下不?
定義不同 鋼筋混凝土,工程上常被簡稱為鋼筋砼,指通過在混凝土中加入鋼筋網(wǎng)、鋼板或纖維而構(gòu)成的一種組合材料與之共同工作來改善混凝土力學性質(zhì)的一種組合材料,下圖所示。
請教一下:預應力與自應力鋼筋混凝土管在用途及結(jié)構(gòu)上到底有什么區(qū)別?小弟用了很多混凝土管材,對此一直存在點困惑。希望各位不吝賜教!謝謝!
論文簡介:本文分別從體內(nèi)有粘結(jié)、緩粘結(jié)、體內(nèi)無粘結(jié)緩粘結(jié)以及體外無粘結(jié)四個方面,回顧了預應力混凝土技術的發(fā)展歷史及國內(nèi)外的研究概況,介紹了國內(nèi)外的研究 投稿網(wǎng)友:sixishangao 上傳時間: 2013-04-20
后張法預應力鋼筋的制作: 單根粗鋼筋預應力筋的制作,包括配料、對焊、冷拉等工序。 預應力筋的下料長度應計算確定,計算時要考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件的孔道長度、錨具厚度、千斤頂長度、焊接接頭或鐓頭的預留量、冷拉伸長值、彈
混凝土憑借其優(yōu)質(zhì)的力學性能與耐久性,在各種土木工程中,都有廣泛的應用。混凝土具有較高的抗壓強度,而抗拉強度卻較低,在實際工程中,易受拉導致開裂。為避免混凝土因拉應力過高而開裂退出工作,施加預應力形成預應力混凝土構(gòu)件,有效提高混凝土抗裂性能,已成為大跨徑梁主要采用的形式。 預應力混凝土梁隨著使用年限的上升,由于前期設計、施工的缺陷以及荷載的不斷增加,同樣也會產(chǎn)生病害。如今預應力混凝土梁病害發(fā)生正呈現(xiàn)上升趨勢,應當引起重視。 預應力混凝土梁病害影響 與常規(guī)混凝土
ANSYS有關預應力混凝土的項目
大家好,我計算一個大跨度結(jié)構(gòu),梁截面600x1300現(xiàn)在支座處配1625和預應力3-7s15.2,配筋率2.79%超筋了,建筑凈空有要求不能加高梁,柱子截面受限制不能加寬梁,能不能采用加掖的辦法呢,但是加掖長度不到凈空的1/3不知道能否可以,小妹在這里求助各位大俠出手相救!!!!
可以值得學習下下
鋼筋混凝土及預應力混凝土連續(xù)板橋一般采用實心板截面或空心板截面,大多采用現(xiàn)澆施工,跨徑在20米以下,預應力混凝土連續(xù)板跨徑偏大些,一般采用后張法,有等高度的,也有變高度的。城市橋梁中的跨線橋、人行橋應用多一些。鋼筋混凝土連續(xù)板的應用更多。
鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁是所有運營中橋梁數(shù)量最多的梁橋,其斷面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各種形式的組合。鋼筋混凝土簡支梁的跨徑一般在10~20米,預應力混凝土簡支梁跨徑一般在16~50米,少量有更大的。施工方式大多采用預制裝配,少量采用現(xiàn)澆施工。由于呈肋板形截面,自重輕抗彎能力及跨徑比板橋大,病害種類也要多些。 1)鋼筋混凝土簡支梁橋
按2004規(guī)范編寫的,鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋設計,內(nèi)容全面,是一本橋梁計算方面很好的參考資料。我掃描的,高清晰度,比較大,共有164M大小,與大家共享一下。[ 本帖最后由 ytanjl 于 2011-1-16 14:34 編輯 ]
對于普通鋼筋混凝土的檢測與鑒定,現(xiàn)有的技術已經(jīng)相對成熟。但是對于預應力鋼筋混凝土構(gòu)件的檢測與鑒定,現(xiàn)在有人研究什么振動法,利用預應力改變了混凝土梁的有效剛度,從而改變了預應力混凝土梁的振動頻率.來反算有效應力。但是這種方法理論上看似可行,實際是不盡然,因為構(gòu)件的剛度和振動頻率的影響因素有很多,并且測量中各種干擾也較大,所以振動法不易用于實際工程。不知道各位有什么好的方法,非常感謝!例如現(xiàn)在有一個預應力混凝土圓桿,該怎么對它進行檢測?
預應力鋼筋混凝土管施工方法
前陣子剛設計了一趟管線,管材是預應力鋼筋混凝土管,D1400 、D1800,但是施工方買管子的時候不是我要求的管材,是鋼筋混凝土管,但是他們說各項指標都能滿足預應力鋼筋混凝土管的要求,我想查實一下,看是否能符合使用要求,但是我不知道預應力鋼筋混凝土管的參數(shù)和指標具體有哪些,網(wǎng)上也沒找到,各位前輩能告知一下,在哪里可以查到么?
論文關鍵詞:鋼筋混凝土預應力混凝土加固 論文摘要:隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化,原有橋梁承載力明顯不足;各種病害影響發(fā)生強度、剛度降低;采取粘FRP的方法對鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁進行加固取得較好的效果。 引言 各種鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)在我國公路建設中被大量采用。近年來,隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化,許多原設計標準較低的橋梁承載力明顯不足;一些橋梁受各種病害影響發(fā)生強度、剛度降低;還有許多立交橋的梁跨結(jié)構(gòu)被超高車撞壞,混凝土大塊脫落,主筋被撞彎甚至折斷,嚴重威脅運營安全。當梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)件不能提供足夠的強度和使用性能時,必須進行加固。根據(jù)實際情況,可選用不同加固方法,如預應力加固、噴射混凝土加固、聚合物浸漬加固、粘鋼加固、粘FRP板加固等。其中粘鋼加固由于具有方便快速、增加自重少、所需施工場地小等優(yōu)點,因而得到廣泛的應用。 一、加大截面加固法 加大截面加固法、顧名思義,是采用同種材料——鋼筋混凝土,來增大原混結(jié)構(gòu)截面面積,達到提高結(jié)構(gòu)承載力的目的。基本要求是:原結(jié)