C35混凝土路面施工技術(shù)交底

希望大家有更好的

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

水泥混凝土路面換板施工技術(shù)研究

水泥混凝土路面強(qiáng)度高．剛度大，使用壽命長，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，已被廣泛地應(yīng)用于高等級路面之。但由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的疏漏。加上超載超限車輛的增加。導(dǎo)致路面產(chǎn)生斷板、水泥混凝土破碎等病害，且發(fā)展十分迅速。而對于斷裂、破碎板，嚴(yán)重影響平整度的，通常采用換板的方法進(jìn)行處治。下面筆者根據(jù)近幾年的施工實(shí)踐。談一些自己的經(jīng)驗(yàn)和具體做法。以供同仁參考。 1 提高混凝土早期強(qiáng)度 要加快施工進(jìn)度。盡早開放交通，減輕車輛通行阻力。就必須提高混凝土的早期強(qiáng)度。要爭取在澆筑混凝土2d后．使混凝土強(qiáng)度達(dá)到80％以上．為此。一般可采取如下具體措施。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)

不錯(cuò)的施工方案

淺析水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)

摘要:通過對某路面工程滑模攤鋪施工方法的介紹，分析施工過程中的控制要點(diǎn)，并針對如何提高滑模攤鋪機(jī)的使用效率、提高施工質(zhì)量等進(jìn)行探討，以供參考。 關(guān)鍵詞:滑模攤鋪機(jī);水泥混凝上路面;施工技術(shù)

水泥混凝土路面施工技術(shù)介紹說明

水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它由水泥、水、粗集料、細(xì)集料和外加劑按一定級拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗滑等優(yōu)點(diǎn)。所以，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對路面的修筑施工技術(shù)進(jìn)行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應(yīng)用。1、水泥混凝土路面特點(diǎn)分析1.1水泥混凝土路面概念（1）常規(guī)混凝土路面。我國于20世紀(jì)80年代末從國外引進(jìn)，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。（2）碾壓混凝土路面。我國于20世紀(jì)80年代末從國外引進(jìn)，收效較大，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑。（3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強(qiáng)度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。（4）

瀝青混凝土路面施工技術(shù)說明

（1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長的標(biāo)號325號。 D、水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據(jù)施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計(jì)算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機(jī)械就地拌合，壓路機(jī)碾壓，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，自兩側(cè)向路中壓實(shí)，碾壓過程中注意鏟高補(bǔ)低，埴補(bǔ)處要翻松，重新壓實(shí)不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

混凝土路面施工技術(shù)及造價(jià)分析

混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運(yùn)送拌制混凝土?xí)r，要準(zhǔn)確掌握配合比，特別要嚴(yán)格掌握用水量。每天開始拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，測定砂石含水量，據(jù)以調(diào)整實(shí)際用水量，每盤拌料均應(yīng)過磅，保證用料精確度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍。每一工班應(yīng)檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次。拌和機(jī)每盤拌和時(shí)間為1.5～2.0min，相當(dāng)于拌鼓轉(zhuǎn)動(dòng)18～24轉(zhuǎn)。采用移動(dòng)式拌和機(jī)時(shí)，通常用于推車或小翻斗車運(yùn)送混凝土。因震動(dòng)易使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象，故運(yùn)距不宜太長，一般以不超過100m為宜。采用拌和站（廠）集中拌和時(shí)，通常用自卸汽車或?qū)Ｓ玫幕炷凉捃囘\(yùn)送混凝土。自卸汽車車箱應(yīng)密封，以免漏漿，裝載不可過滿，天熱時(shí)需防水分蒸發(fā)，通常應(yīng)不宜覆蓋。運(yùn)距則根據(jù)運(yùn)載容許時(shí)間確定，通常夏季不宜超過30～40min，冬季不宜超過60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實(shí)水泥混凝土路面施工常分為小型機(jī)具、軌道式攤鋪機(jī)、滑模式攤鋪機(jī)三種方法。鋪攤混凝土混合料之前，應(yīng)在檢查模板、傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程

綿薄之力！！！?。。。。。。?！

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)要點(diǎn)

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)要點(diǎn) 論文欄目:混凝土論文 1沖壓技術(shù)設(shè)備工作原理進(jìn)行沖壓技術(shù)的壓力機(jī)與普通的壓路機(jī)相比具有明顯差異，沖擊壓實(shí)機(jī)實(shí)際上是作用在其輪面以及地面之間的阻力上的，并且通過這個(gè)阻力能夠使沖擊壓實(shí)機(jī)的輪軸進(jìn)行重復(fù)的抬升和下落，這樣就可以使鋼輪產(chǎn)生的沖擊和力量對地面進(jìn)行夯實(shí)，這樣做的目的是為了能夠使路面的密實(shí)度增加，從而使路面變得穩(wěn)定，并且不易開裂［1］。通常施工單位在進(jìn)行公路施工時(shí)所使用的壓路機(jī)都是高頻低振幅的，而沖擊壓實(shí)機(jī)與壓路機(jī)則恰好相反。2沖壓施工的技術(shù)控制如果在對公路進(jìn)行施工的過程中想要充分發(fā)揮沖擊壓實(shí)技術(shù)對公路的有益影響，就要對其施工的技術(shù)進(jìn)行控制，保證該技術(shù)能夠按照標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮其在公路建設(shè)中的真正作用。2．1使老舊路面破碎前的準(zhǔn)備因?yàn)閷愤M(jìn)行施工之前，肯定要先對原有的路面情況進(jìn)行調(diào)查

本人急需公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范

本人急需《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）在論壇下了幾個(gè)版本，怎么都只有16頁啊？不完整吧。哪位師兄、師姐有完整版本的，還望不吝賜予，謝謝！！急呀

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范

公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范

高溫氣候下水泥混凝土路面施工技術(shù)控制

河南南部小城夏天氣溫基本集中在40度左右，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行公路施工，混凝土水分流失過快，很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，比如：

水泥混凝土路面工程施工技術(shù)應(yīng)用匯總

水泥混凝土路面工程施工技術(shù)應(yīng)用匯總 測量放線 嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行道路中線與邊線的放出，相隔20米在道路中線位置進(jìn)行中線樁的設(shè)置，并將中線樁設(shè)置在脹縫、曲線起始點(diǎn)及縱坡轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，同時(shí)將邊樁設(shè)置在中線樁2邊一定位置。在路旁位置進(jìn)行控制樁的設(shè)置，確保其精度符合施工要求。相隔100米在與道路邊線相應(yīng)位置進(jìn)行臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置，為復(fù)核路面高程提供便利。 制作、安裝模板 公路工程水泥混凝土路面施工一般選用槽鋼及型鋼進(jìn)行制作，應(yīng)用模板前應(yīng)對其進(jìn)行定期檢測與校正，如出現(xiàn)彎曲、變形等情況，不可使用，應(yīng)確保

鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)及運(yùn)用

鋼纖維混凝土是將鋼纖維摻入到普通混凝土中制得的一種復(fù)合混凝土，是一種力學(xué)性能優(yōu)良的新型材料。它能顯著提高砼的抗拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度和抗疲勞性，在路面工程中應(yīng)用可以明顯減薄路面結(jié)構(gòu)層厚度，改善路用性能。 1 鋼纖維混凝土原材料的選擇 1.1 水泥 一般可采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。水泥的技術(shù)指標(biāo)要求：1、氧化鎂含量：≤5% 2、三氧化硫含量：≤3.5% 3、細(xì)度指標(biāo)：80μm方孔篩余＞10% 4、初凝時(shí)間不得早于45min 5、終凝時(shí)間不得遲于10h。 因鋼纖維混凝土路面特殊工作條件、厚度小，故路面混凝土應(yīng)盡可能采用強(qiáng)度高、干縮性小、抗磨性及抗凍性好的水泥。 1.2 集料

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的分析

由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標(biāo)段，主線長34.292km，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2。 瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本結(jié)束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；實(shí)際瀝青路面鋪筑時(shí)間為9.5個(gè)月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設(shè)計(jì)方法。即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。

瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討

（1）基層施工 A、根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長的標(biāo)號325號。

瀝青混凝土路面壓實(shí)度施工技術(shù)

談瀝青混凝土路面的接縫施工技術(shù)

三、橫向接縫 橫向接縫在瀝青路面施工中最常見，通常指每天的工作縫，也包括由于多種原因?qū)е聰備佒袛?，情況消除后再開始攤鋪，瀝青混合料溫度下降而設(shè)置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。溫度太高，很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低，橫縫不能壓實(shí)，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃-10℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞，對瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。橫向接縫的處理有三個(gè)要點(diǎn)，即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。 1、接縫位置 由于攤鋪結(jié)束最后一個(gè)碾壓段的混合料在壓路機(jī)的重復(fù)碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向2-3個(gè)位置后放3m直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處）。趁尚未冷透時(shí)用切割機(jī)將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側(cè)已鋪的不符合厚度平整度