公路水泥混凝土路面滑模施工技術規程

綿薄之力！！！！！！！！！！！

公路水泥混凝土路面施工技術

公路水泥混凝土路面施工技術

公路水泥混凝土路面滑模施工技術規范

公路水泥混凝土路面滑模施工技術規范

淺析水泥混凝土路面滑模攤鋪施工技術

摘要:通過對某路面工程滑模攤鋪施工方法的介紹，分析施工過程中的控制要點，并針對如何提高滑模攤鋪機的使用效率、提高施工質量等進行探討，以供參考。 關鍵詞:滑模攤鋪機;水泥混凝上路面;施工技術

本人急需公路水泥混凝土路面施工技術規范

本人急需《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTG F30-2003）在論壇下了幾個版本，怎么都只有16頁啊？不完整吧。哪位師兄、師姐有完整版本的，還望不吝賜予，謝謝！！急呀

水泥混凝土路面換板施工技術研究

水泥混凝土路面強度高．剛度大，使用壽命長，養護費用低，已被廣泛地應用于高等級路面之。但由于設計、施工、養護等環節的疏漏。加上超載超限車輛的增加。導致路面產生斷板、水泥混凝土破碎等病害，且發展十分迅速。而對于斷裂、破碎板，嚴重影響平整度的，通常采用換板的方法進行處治。下面筆者根據近幾年的施工實踐。談一些自己的經驗和具體做法。以供同仁參考。 1 提高混凝土早期強度 要加快施工進度。盡早開放交通，減輕車輛通行阻力。就必須提高混凝土的早期強度。要爭取在澆筑混凝土2d后．使混凝土強度達到80％以上．為此。一般可采取如下具體措施。

瀝青混凝土路面施工技術

不錯的施工方案

透水混凝土路面技術規程

現在透水路面結構越來越受到城市建設和管理者的歡迎，但是相關的規范也比較少，上傳一個透水混凝土路面結束規程（征求意見稿），可以交流下

急求透水水泥混凝土路面技術規程

急求CJJ/T135-2009 透水水泥混凝土路面技術規程發至[email protected]謝謝了:handshake

水泥混凝土路面施工技術介紹說明

水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它由水泥、水、粗集料、細集料和外加劑按一定級拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強度高、承載能力強、穩定性好、抗滑等優點。所以，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對路面的修筑施工技術進行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應用。1、水泥混凝土路面特點分析1.1水泥混凝土路面概念（1）常規混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。（2）碾壓混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進，收效較大，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑。（3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。（4）

大體積混凝土施工技術規程！

小弟現正在做個高層的筏板基礎！底板厚度80CM，梁高1.5M，澆筑量超過500立方米！我看到有施工工藝標準規定超過80CM就要按大體積混凝土施工！但我沒大體積混凝土的有關規范，希望有的大大能夠提供！！感激不盡！！！！！！！！！！！！！！！！！

C35混凝土路面施工技術交底

希望大家有更好的

混凝土泵施工技術規程rar

混凝土泵施工技術規程rar

公路水泥混凝土施工技術規范

對研究道路建設的童鞋們有幫助

瀝青混凝土路面施工技術說明

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規定密實度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段流水作業，根據施工時氣溫，水泥終凝時間，確定施工數量及范圍，根據壓實比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應先用輕型壓路機進行穩壓，自兩側向路中壓實，碾壓過程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實不得出現薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡

混凝土路面施工技術及造價分析

混凝土路面施工技術(1),混凝土拌制及運送拌制混凝土時，要準確掌握配合比，特別要嚴格掌握用水量。每天開始拌和前，應根據天氣變化情況，測定砂石含水量，據以調整實際用水量，每盤拌料均應過磅，保證用料精確度控制在規范規定的范圍。每一工班應檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次。拌和機每盤拌和時間為1.5～2.0min，相當于拌鼓轉動18～24轉。采用移動式拌和機時，通常用于推車或小翻斗車運送混凝土。因震動易使混合料產生離析現象，故運距不宜太長，一般以不超過100m為宜。采用拌和站（廠）集中拌和時，通常用自卸汽車或專用的混凝土罐車運送混凝土。自卸汽車車箱應密封，以免漏漿，裝載不可過滿，天熱時需防水分蒸發，通常應不宜覆蓋。運距則根據運載容許時間確定，通常夏季不宜超過30～40min，冬季不宜超過60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實水泥混凝土路面施工常分為小型機具、軌道式攤鋪機、滑模式攤鋪機三種方法。鋪攤混凝土混合料之前，應在檢查模板、傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位

高速公路連續配筋混凝土路面施工技術

1 工程概況 連續配筋混凝土路面(簡稱CRCP)是在混凝土路面中縱向配有足夠數量的鋼筋以控制混凝土路面板縱向收縮產生裂縫的結構形式。由于它耐久性好，行車舒適平順，養護量小，雖然初期投資額較高，但在其整個使用壽命期內具有良好的經濟性，因而在國外應用廣泛。為了研究CRCP在國內的應用情況，在張（家口）石（石家莊）高速公路上修筑了CRCP試驗路。 試驗路位于張（家口）石（家莊）高速公路張北至舊羅家洼段，樁號為K44+740～K45+837，長1100 m。試驗路所處地區屬溫帶大陸性氣候，冬季寒冷干燥，夏季短促炎熱，年度極端最高氣溫為39.4℃，極端最低氣溫-28℃，平均凍土深度為1.4～1.5 m之間。該地區為黃土高原干濕過渡

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術要點

水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術要點 論文欄目:混凝土論文 1沖壓技術設備工作原理進行沖壓技術的壓力機與普通的壓路機相比具有明顯差異，沖擊壓實機實際上是作用在其輪面以及地面之間的阻力上的，并且通過這個阻力能夠使沖擊壓實機的輪軸進行重復的抬升和下落，這樣就可以使鋼輪產生的沖擊和力量對地面進行夯實，這樣做的目的是為了能夠使路面的密實度增加，從而使路面變得穩定，并且不易開裂［1］。通常施工單位在進行公路施工時所使用的壓路機都是高頻低振幅的，而沖擊壓實機與壓路機則恰好相反。2沖壓施工的技術控制如果在對公路進行施工的過程中想要充分發揮沖擊壓實技術對公路的有益影響，就要對其施工的技術進行控制，保證該技術能夠按照標準發揮其在公路建設中的真正作用。2．1使老舊路面破碎前的準備因為對公路進行施工之前，肯定要先對原有的路面情況進行調查

公路工程瀝青混凝土路面施工技術