乙醇鈉輸送泵該如果選型？

乙醇鈉作為化工領域常用的一種介質，廣泛應用于輸送、加藥等工藝中。不同的工藝采用的乙醇鈉輸送泵各不相同。那么我們該如何區分乙醇鈉輸送泵的種類呢，怎樣才能選出合適的水泵呢？   1、乙醇鈉輸送泵具有易結晶的特性、不適用機械密封，如果選用機械密封則每次開停機，都需要清洗管路和機封，會導致生產效率降低。因此要采用無機械密封設計的

關于生產氯乙醇廠房的消防問題

按照規范來說生產氯乙醇的廠房屬于甲級但是氯乙醇本身與水會有化學反應釋放有腐蝕性的煙氣。這種情況應該怎么處理？按照規范設置消防管道么？

問個關于總線制火災報警的問題

火災報警總線控制里面的二總線是一根線還是兩根線，還是一根線有兩芯，或者不是固定的二總線，根據實際情況可以有四總線，八總線，確定是幾總線的依據是什么？

關于總線制火災報警系統的接線

請教前輩，一個關于總線制火災報警系統接線的問題：假設有三個分布于不同地方的感煙探測器A、B、C，現場接線時是不是信號線必須先通過A探測器，然后是B、C，而不能一根線分成三個分支，分別去接A、B、C？初學者，懇求指教！

關于三相五線制問題，向各位兄弟討教！

我是做干式變壓器設計的，我們經常會遇到和低壓柜配合設計低壓側出母線連接的事宜，下面有個問題，我們變壓器技術協議中要求變壓器出線是三相五線制，大家都知道變壓器低壓常規出線是四線即a，b，c，n，而且這次開關柜提供的圖紙中進線也只有四線，這不是和協議有出入嗎？我覺的疑問，就打電話和用戶管電氣的溝通，他的解釋是變壓器應該再從n相引出一母線和開關柜的PE線連接，這樣就是五線式；我不知道用戶的這樣解釋是否是正確的，請兄弟們幫我解惑，謝謝！

關于兩線制，三線制問題求解！

民用建筑電氣設計規范JGJ16-200816.2.7功率饋送回路宜采用兩線制，當業務性廣播、服務性廣播系統和火災應急廣播系統合并成一套系統時，功率饋送回路宜采用三線制。我想問下什么是兩線制，什么是三線制，有什么區別？為什么廣播只需要兩根線就可以？還有就是消防聯動線為什么有時2根線有時4根有時還是7根，這根兩線制有聯系嗎？謝謝！

藻類制生物柴油的案例研究

新能源方面的，值得看一看

膜分離在乙醇發酵中的應用

乙醇即酒精，是一種重要的傳統飲料成分、消毒劑，同時還是一種綠色燃料，從某種意義上說，更是一種戰略物資，乙醇是產量最大的發酵產品之一。目前，傳統的乙醇發酵生產存在的問題一方面是，多用間歇發酵過程，生產效率低，設備龐大，產品質量不穩定。因此，要提高產品性能，必須使發酵過程連續化，應用有足夠選擇性的分離技術，使發酵過程中的抑制性產物-乙醇及時被脫除，這樣才能加快反應的進程，提高乙醇的生產效率。針對傳統的間歇發酵強度不高、對發酵罐量需求大、投資比較高的缺點，利用膜分離技術進行連續發酵，能有效地提高發酵強度和出酒率。在發酵法制乙醇過程中，應用膜分離技術的優點是，可從發酵液中脫掉乙醇和水，而營養物質和基質仍留在發酵液中，若膜能選擇性透過乙醇，則可得到高濃度的乙醇，還可以大大降低生產能耗，因此受到國內外的普遍重視。

首件工程認可制和工法管理

高壓線為什么都是三線制

什么是消防的多線制控制線？

什么是消防的多線制控制線和二總線？主要控制什么？消防泵，噴淋泵，排煙機等是不是就可以用多線制控制線控制就行了，還要不要另接電源線、信號線，啟泵等。

關于沼氣脫硫脫碳制天然氣的技術

污水厭氧發酵處理的過程中產生的沼氣在脫硫脫碳后，可以制成標準天然氣，做LNG或者CNG都可以。而且還會產生食品級二氧化碳副產物。一般沼氣量在每小時600方以上，做上述投資就可以產生明顯的效益。根據原料氣成分的不同，可以采用干法、濕法或者混合技術進行凈化處理，以目前的技術條件，收率和純度都可以輕松同時達到97%以上。我們在廣西一家大型糖廠做過每小時1500方粗沼氣凈化處理項目，業主方將凈化后的標準天然氣部分自用，部分出售給當地燃氣公司。該項目每天為業主方產生4萬元的純利潤，目前運行半年已經收回成本，全套設備設計使用壽命為10年以上。目前在湛江正在實施同類項目，將采用最新技術進一步同時提高收率和產品氣純度。此技術適用于一切發酵產生的沼氣源，無論是生活污水、工業污水或者垃圾處理廢氣，目前在國內做過同類項目，有業績的公司只有兩家。我們是其中一家。除了給客戶提供此類技術以外，我們還購買沼氣源，如果有每小時產量600方以上沼氣源，我們也可以全部購買，處理后由我們自己銷售。為了避免做廣告的嫌疑，我不便在此公布聯系方式和公司名稱等，如有咨詢可

供應乙醇[酒精],輕質油,丁烷,丙酮

液化氣合成原料輕烴碳五二茂鐵輕質油二甲醚成品液化氣原料輕質油二甲醚柴油沙特產(可做液化氣產品)通過海關QSO國際質量體系認證。輕質油是一種淺黃或無色透明的可燃性液體。合成氣（1）輕質油+（2）二茂鐵（甲苯溶解）（3）氫氧化鈉+（4）香精或硫醇+（5）二甲醚（必須最后加入）（攪拌3―5分鐘靜止15―20 分鐘）合成高能液化氣。每公斤液化氣燃燒熱值為11000大卡,氣態液化氣的比重為2.5公斤/立方米每立方液化氣燃燒熱值為25200大卡。每瓶液化氣重14.5公斤,總計燃燒熱值159500大卡, 相當于20立方天然氣的燃燒熱值。輕質油密度[0.60-0.68]1900元/噸沸點36.1度56度，含量需要85%以上，比重需0.63以下, 二茂鐵(CHF)20000元/噸；氫氧化鈉2900元/噸；香精2600元/噸硫醇3200元/噸, 二甲醚3200元/噸,天然液化氣(6個壓)2900元/噸,輕烴碳五[密度0.60-0.63] 1900元/噸,石油醚3000元/噸,高錳酸鉀4800元/噸,汽油97

混凝土的拌制-第一部分

10-3 混凝土的拌制混凝土的拌制（攪拌），就是將水、水泥和粗細骨料進行均勻拌合及混合的過程，同時通過攪拌，還要使材料達到強化、塑化的作用。10-3-1 常用混凝土攪拌機10-3-1-1 攪拌機分類常用的混凝土攪拌機按其攪拌原理主要分為自落式攪拌機和強制式攪拌機兩類。1．自落式攪拌機這種攪拌機的攪拌鼓筒是垂直放置的。隨著鼓筒的轉動，混凝土拌合料在鼓筒內做自由落體式翻轉攪拌，從而達到攪拌的目的。自落式攪拌機多用以攪拌塑性混凝土和低流動性混凝土。筒體和葉片磨損較小，易于清理，但動力消耗大，效率低。攪拌時間一般為90~120s/盤，其構造見圖10-3~圖10-5。圖10-3 自落式攪拌機圖10-4 自落式錐形反轉出料攪拌機圖10-5 自落式混凝土攪拌機攪拌筒的幾種形式（a）鼓筒式攪拌機；（b）錐形反轉出料攪拌機；（c）單開口雙錐形傾翻出料攪拌機；（d）雙開口雙錐形傾翻出料攪拌機鑒于此類攪拌機對混凝土骨料有較大的磨損，從而影響混凝土質量，現已逐步

關于橋梁制動力標準值的確定

2010年下午36題求每個橋臺承受的制動力標準值，因為題中告訴的是同向行駛的雙車道，按通規，每個車道的制動力標準值不小于165KN，那么每個橋臺承受的制動力為165*2/2=165KN，但答案是165/2=83KN，注意是同向雙車道，165是要乘以2的，所以本題無答案。請高人指點。

橋梁汽車荷載制動力疑問

公路橋涵設計通用規范第4.3。6條先定義了“一個設計車道上”的汽車荷載制動力，然后說“但公路—Ⅰ級汽車荷載的制動力標準值不得小于165KN;公路-Ⅱ級汽車荷載的制動力標準值不得小于90KN."。最近看書看暈了頭，這個不得小于165KN和不得小于90KN是指“一個設計車道上”的汽車荷載制動力？？還是無論幾個車道，最終總的的汽車荷載制動力不得小于165KN和95KN??可能這個問題很小兒科，或許我有點咬文嚼字了，但是自己不是橋梁專業的，語文學又沒學好。請高手給個準確說法。謝謝??！

高手請進！汽車制動力問題

《橋涵通規》制動力標準值規定：公路I 級不小于165KN，我的疑惑是同向多車道時，這個165是與“同向所有車道”計算之和的值比較，還是只針對“一個車道”進行比較？《張慶芳老師的真題》特意說明與“一個車道”進行比較，而《住建部真題》卻按“多車道”折減求和后比較。迷惑啊，請行家解惑?。。 本帖最后由 clcfeng 于 2011-8-10 19:27 編輯 ]