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求教汽車坡道應(yīng)該怎么建模計算
最近做了兩個汽車坡道，坡道底板跟車庫頂板在頂蓋截止分開后 關(guān)于汽車坡道應(yīng)該怎么建模及計算坡道底板甚是迷茫，求大神指導(dǎo)
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工程中圓弧汽車坡道1：10曲坡如何計算？
在汽車坡道施工中，根據(jù)緩坡計算結(jié)構(gòu)標(biāo)高還是很容易的，但在圓弧拐彎處就是曲坡，印象中在學(xué)習(xí)高速公路設(shè)計中有過這樣的內(nèi)容的。請教周圍的同行他們給我的經(jīng)驗都是，由緩坡做上來，然后坡道圓弧內(nèi)徑梁板降10cm，外徑抬10cm，然后二次結(jié)構(gòu)找坡。我也特意去看了別項目部的成品，感覺就是變扭，找平找得很勉強，感覺就是不自然。數(shù)學(xué)底子薄，咱也算不出來，哪位大哥能指導(dǎo)一下就太感謝了
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地下汽車坡道的抗浮及底板配筋計算表格
地下汽車坡道的抗浮及底板配筋計算表格 下載http://www.gong123.com/jianzhu/2011-03-24/166425.html?Fj3EF有需要的幫頂哦![ 本帖最后由 vane2008lt 于 2012-2-15 13:53 編輯 ]
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室外框架結(jié)構(gòu)汽車坡道計算方案
最近接了一個四層的廠房框架，甲方要求做一個獨立的汽車坡道，車子可以從廠房外圍一層通到四層，每層的都有一個停車平臺，類似工程，大家平時都用什么方法計算啊。
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如何計算與設(shè)計建筑坡道
作者 Fabian Dejtiar | 譯者 Milly Mo 我們已經(jīng)知道，坡道除了具有不同的設(shè)計可能之外，還能夠幫助人們克服城市和建筑環(huán)境中的物質(zhì)障礙，有著長廊建筑的概念。 盡管坡道基本上由具有特定傾斜角度的連續(xù)表面組成，但是有必要指出許多構(gòu)造規(guī)范，這些規(guī)范會根據(jù)不同管理機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)而有所不同。以下說明旨在確定適合所有人的坡道尺寸，舒適和有效度都基于通用功能理念。 坡道的斜率可以修改到什么程度？我們?nèi)绾未_定其寬度和操縱空間？扶手需要哪些考量？下面，我們將回顧一些針對不同坡道的計算例題和設(shè)計方案。 坡道的斜率如何計算？ 斜率可以表示為百分比，由要架起的高度（h）與水平面的長度（d）之比乘以100。
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有關(guān)汽車坡道KL梁的問題
圖中為汽車坡道，節(jié)點中KL為300x600、板厚為140mm，在一般的樓面中600的KL它的模板高度應(yīng)該為460mm（從梁模板底到上口）。在坡道中因為KL的上口應(yīng)該是斜的，那么在節(jié)點圖中 梁的上口節(jié)點1處為460，還是節(jié)點2處為460.（梁底是平的）求大神指教^^
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汽車坡道混凝土澆筑方法
本人所經(jīng)歷的住宅樓工程，地下車庫3個汽車坡道（2個與室外連通，1個從地下一層通往地下二層），2個與室外連通的坡道均出現(xiàn)標(biāo)高誤差過大的情況，導(dǎo)致裝修階段地面無法施工。為從根本上解決這一問題，本人試著從結(jié)構(gòu)施工階段汽車坡道混凝土澆筑的方法探討解決方法供大家參考，如有考慮不周處請大家多多指教。 1、混凝土澆筑前的準(zhǔn)備工作。?在模板支設(shè)完畢后，質(zhì)檢員在驗收前，測量人員應(yīng)配合復(fù)核鋼筋標(biāo)高（如果有鋼筋），如果發(fā)現(xiàn)有標(biāo)高誤差過大時，應(yīng)立即處理，避免在澆筑完畢后出現(xiàn)露筋等質(zhì)量缺陷。復(fù)核標(biāo)高的同時，應(yīng)根據(jù)坡道的坡度拉通線， 通線即為坡道的平面。通線的間距，數(shù)量、位置等可以根據(jù)坡道的復(fù)雜情況而確定。再者，通線建議使用鋼絲線，固定牢固，避免在混凝土澆筑
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請教在坡道下的水池如何計算
如圖所示水池，在廠區(qū)消防通道下方，高點深10米，底點深6米，以前簡單水池都是按地下室外墻算下的，這個比較深板塊形成單向板所以我還是想建模算下 問題這種造型的建模如何處理特別是水浮力，有朋友做過這種樣子的么
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請教汽車坡道設(shè)計的疑問
住宅工程半地下室為汽車停車場,入地下室的坡道為弧形坡道,在設(shè)計坡道時建設(shè)單位繪制了坡度的等高線,現(xiàn)場放線后發(fā)現(xiàn)入口地面兩側(cè)標(biāo)高相差20CM,且是內(nèi)(圓弧)高外(圓弧)低.我有點疑問,正常的賽車道不都是外高內(nèi)低嗎,這樣的設(shè)計合適嗎
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弧形的汽車坡道如何施工？
圖紙中只有坡道中心線的標(biāo)高，如果按照內(nèi)弧和外弧在同一角度的上與中心線標(biāo)高相同，來施工的話。做出來的效果是內(nèi)弧坡道看起來比外弧坡道高啊？請問到底應(yīng)該如何處理啊？
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汽車坡道的底板如何計算 大家?guī)蛶臀疫@個新手
我在畫汽車坡道剖面圖 但是汽車底板的配筋不知道如何計算 汽車底板在地下水位以下3米 不知道具體汽車底板是不是就受一個自重和一個浮力 具體浮力要如何計算？ 底板是按雙向板還是單向板計算
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如何計算蓋板涵的汽車荷載
本帖最后由 ty1118 于 2013-3-7 13:37 編輯 1、涵洞支點間的距離為3.1m，順涵洞方向板1.5m一塊！明涵，如何計算汽車荷載？
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新建汽車坡道樁基問題探討
本帖最后由 huzhenxing111 于 2014-8-3 15:34 編輯 原建筑在2011年完成驗收。新增汽車坡道，考慮到新舊結(jié)構(gòu)相連，且原建筑出現(xiàn)上浮，需做加固處理。汽車坡道樁基工程設(shè)計由開始的錨桿樁改成人工挖孔樁，樁徑800mm，設(shè)計入巖80cm（中風(fēng)化凝灰?guī)r）。現(xiàn)場施工進入持力層發(fā)現(xiàn)巖層非常硬，現(xiàn)場巖樣也可說明這點。個人覺得設(shè)計過于保守，入巖深度一味的遵循1d或者更大吧，希望有大家都能幫幫我，謝謝了。
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汽車坡道地基該如何處理
之前做了幾個地庫，都有純室外的汽車坡道，當(dāng)時對于這種純室外的汽車坡道我只是畫了剖面圖，基礎(chǔ)下面就只是表示用2:8灰土夯實，也有的標(biāo)識的是素土夯實。雖然坡道底板受力不大，但肯定也存在不均勻沉降等問題，我想請教一下，這種汽車坡道的地基大家都是怎么處理的呢？是專門做一下地基處理嗎？我這審圖一直也沒提過這種問題，但是我心里總感覺不太對。這是針對挖不到老土的情況。請教大師們了
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地下室汽車坡道的建模問題
地下室的室內(nèi)汽車坡道建模時是輸入汽車坡道里的主梁標(biāo)高，結(jié)果在三維圖里面發(fā)現(xiàn)只有汽車坡道的梁，而坡道 兩側(cè)的主梁（地下室頂板）的梁沒有，在畫結(jié)構(gòu)板施工圖的時候，PK里自動生成的板筋是坡道和地下室頂板連接的，并沒有形成高差，請叫各位對這個問題這么處理？ 獨立基礎(chǔ)和樁成臺上的彈性地基梁是要放在成臺上面呢還是和成臺面等高，或者與成臺保持高差形成短柱？ 基礎(chǔ)平面布置圖的觀測井是根基什么布置的？不布置可不可以？ 本人新手，非公民建畢業(yè)的，學(xué)做結(jié)構(gòu)，如今在施工單位，還沒人帶，請多幫忙，先謝了
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關(guān)于箱涵頂部汽車荷載計算的討論！
箱涵的汽車荷載和涵身側(cè)面由汽車荷載引起的土壓力的計算，《公路橋涵設(shè)計手冊-涵洞》中的計算，是根據(jù)車輪在分布區(qū)域的均布荷載，近似取為箱涵頂部全寬范圍均以此均布荷載值計算，問題就在這里：如果填土高度很小（有些情況箱涵頂部就直接鋪道路面層1cm左右），這樣根據(jù)車輪擴散分布寬度計算得出的均布荷載值會非常大，如果還是以該值作用于箱涵板，計算出來的值大的驚人，汽車荷載等代成箱涵側(cè)面作用的土壓力也非常大。 不知這個問題是《公路橋涵設(shè)計手冊-涵洞》考慮欠妥還是我理解錯了，請高手指教！ 這時的汽車荷載，我想：是不是只是作為集中荷載作用在箱涵頂部或是在輪子作用范圍內(nèi)的均布荷載計算呢？而箱涵側(cè)面的土壓力，就按箱涵后面進行車輛布載，在破裂面以內(nèi)的車輪計算引起的土壓力？ 再次請高手指教！
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MIDAS計算彎橋及汽車荷載方法
MIDAS計算彎橋及汽車荷載方法
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汽車等效均布荷載的簡化計算.
汽車等效均布荷載的簡化計算，減少設(shè)計運算量，簡單明了
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汽車等效局部荷載的簡化計算
汽車等效局部荷載的簡化計算