橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是一種主動加固技術(shù)。不僅可以應(yīng)用于新建工程，更適用于舊結(jié)構(gòu)的改造與加固。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)布置靈活，安全可靠，特別是可以在結(jié)構(gòu)正常工作情況下實現(xiàn)調(diào)索和換索，是其他結(jié)構(gòu)形式所無法比擬的優(yōu)點。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其施工方便、節(jié)省材料、降低造價、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點，在新時期的橋梁建設(shè)及加固過程中發(fā)揮了強(qiáng)大的作用。 體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預(yù)應(yīng)力體系是后張預(yù)應(yīng)力體系的重要的分支之一，是一種使用完全位于構(gòu)件主體截面以外的預(yù)應(yīng)力束來對構(gòu)件施加預(yù)

淺談體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固的研究動態(tài)

體外預(yù)應(yīng)力作為后張預(yù)應(yīng)力體系的重要分支之一,近年來成為預(yù)應(yīng)力技術(shù)的熱點。體外預(yù)應(yīng)力是指預(yù)應(yīng)力筋布置于混凝土截面以外的預(yù)應(yīng)力,與之相對的即為傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋布置于構(gòu)件截面內(nèi)的有粘結(jié)或無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力。體外預(yù)應(yīng)力的概念和方法產(chǎn)生于法國, 由Eugene Freyssinet 進(jìn)行了首次應(yīng)用。經(jīng)過近80年的發(fā)展，目前其主要應(yīng)用范圍包括預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁、特種結(jié)構(gòu)和建筑工程結(jié)構(gòu)等新建結(jié)構(gòu)；既有建筑加固補(bǔ)強(qiáng)；臨時性預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或施工臨時性鋼索。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系的主要優(yōu)點是: 簡化預(yù)應(yīng)筋曲線, 減小摩阻損失; 減小混凝土構(gòu)件截面尺寸, 減輕結(jié)構(gòu)自重; 可更換預(yù)應(yīng)力筋, 并便于在使用期內(nèi)檢測和維護(hù); 施工工藝簡便, 由于預(yù)應(yīng)力筋與混凝土截面分離, 提高了混凝土的質(zhì)量和耐久性。國外對體外預(yù)應(yīng)力理論與技術(shù)的研究部分反映在FIP論文集、FIB論文集與專刊、ACI、PCI、ASCE、AASHTO等的出版物等。A.Naaman、J.BreenM.P.Virlogeux、E.C.Figg、Jean Muller與A.S.G.Bruggeling等對體外預(yù)應(yīng)力有較系統(tǒng)的研究。Kiang

體外預(yù)應(yīng)力加固系列文章

論壇朋友需要的！采用體外預(yù)應(yīng)力加固簡支實腹鋼梁的設(shè)計計算

箱梁體外預(yù)應(yīng)力加固效果的分析

0、引言 目前，國內(nèi)一些重要高速公路交通運(yùn)輸日益繁忙，經(jīng)過多年運(yùn)營，在交通量不斷增加和超載車輛的作用下，部分橋梁出現(xiàn)了較為明顯的結(jié)構(gòu)性病害，有必要進(jìn)行處治加固。文中以深圳梅觀高速公路改擴(kuò)建工程中某座鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋為例，著重研究在采用體外預(yù)應(yīng)力加固前、后箱梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力及承載力的變化情況，說明體外預(yù)應(yīng)力加固效果的可行性及實用性。 1、橋梁概況 該橋上部結(jié)構(gòu)為（20+30+20）m的現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁梁高1.7m，單箱雙室斷面，頂板寬度為12.0m，底板寬度為7.6m，懸臂長度為2.0m，箱梁腹板厚度為30～5

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固方法及運(yùn)算

我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20 世紀(jì)70 年代或80 年代初期頒布的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建造的, 其設(shè)計荷載均較低。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個特點:交通量不斷增大; 重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重; 超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。隨著各種重型車輛, 尤其是工程用重型運(yùn)輸車的不斷出現(xiàn), 公路橋梁負(fù)荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務(wù), 開展有關(guān)的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一、體外預(yù)應(yīng)力加固常用方法 根據(jù)施加預(yù)應(yīng)力的方式不同，橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。

混凝土梁橋體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)研究

公路和鐵路是國家的經(jīng)濟(jì)命脈，橋梁是其重要的組成部分。現(xiàn)有公路橋梁大多是根據(jù)1985年頒布的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建造的，其設(shè)計荷載均較低。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛增長速度加快，尤其是大型車輛、工程用重型運(yùn)輸車不斷出現(xiàn)，這些車輛的實際載荷早已超出了1985年橋規(guī)的設(shè)計荷載。因此我國現(xiàn)有的很多橋梁發(fā)生了荷載噸位不足、老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。為確保公路交通正常運(yùn)營，必須對公路橋梁進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，近年來我國現(xiàn)有的橋梁病害已嚴(yán)重不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊螅惹行枰獙ζ溥M(jìn)行技術(shù)改造。若將這些有病害的橋梁拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，且建設(shè)周期較長。經(jīng)驗表明，橋梁加固費(fèi)用一般約為新建橋梁費(fèi)用的10％ ～30％，并且工期大為縮短翻。因此，有計劃、有步驟地對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究，分析病害原因，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，對危橋進(jìn)行加固改造，以使其滿足新時期公路交通運(yùn)輸?shù)男枰瑢ξ覈方ㄔO(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 1.現(xiàn)狀分析:體外預(yù)應(yīng)力混凝

體外預(yù)應(yīng)力加固鋼梁橋的設(shè)計計算

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的施工技術(shù)

目前我國經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展，公路網(wǎng)大體建立，但公路網(wǎng)中一些橋梁還存在很多不足，比如承載力以及抗震性較弱，因老化和破損而承載力不足等，這嚴(yán)重不利于安全使用，因此必須通過加固手段加強(qiáng)承載力以滿足交通要求。對舊橋進(jìn)行加固是目前橋梁工程領(lǐng)域急需完成的工作。體外預(yù)應(yīng)力能大幅提高舊橋承載力，且設(shè)備簡單，施工快捷，經(jīng)濟(jì)效果好，不影響交通，對原橋結(jié)構(gòu)，損傷小，是一種有效的加固方法。 1實例簡況 有一單跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的T型梁橋，橫向4片T梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為13米，以前設(shè)計規(guī)定的荷載是拖-60以及汽-10級,多年使用后由于老化及過載出現(xiàn)一些混凝土發(fā)生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損壞。擬加固后汽車荷載等級提高到汽-15級。

體外預(yù)應(yīng)力加固法在路橋施工的用法及分析

引言 隨著我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公路建設(shè)的不斷完善、國內(nèi)高速公路網(wǎng)的形成，使得高速公路承擔(dān)起了主要的交通運(yùn)輸任務(wù)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時也帶動了整個交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，在高速公路上涌現(xiàn)出大量大型、重型車輛，這些加速了高速公路路橋嚴(yán)重破損、承載能力下降。因此，對路橋結(jié)構(gòu)的維修、加固和補(bǔ)強(qiáng)的研究及應(yīng)用，是目前和今后面臨的主要任務(wù)。 1 公路路橋加固的方法 目前公路路橋上部結(jié)構(gòu)的加固方法主要包括以下幾個方面：橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、增大截面與配筋加固法、粘貼鋼板

探討體外預(yù)應(yīng)力加固法在路橋加固上的應(yīng)用

前言 隨著我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，公路運(yùn)營因行車量大，荷載超重出現(xiàn)了或多或少的橋梁隱患，正在逐步成為危橋，為了保證交通暢通，運(yùn)行便捷，需對這些橋梁進(jìn)行加固改造。因此，對路橋結(jié)構(gòu)的維修、加固和補(bǔ)強(qiáng)的研究及應(yīng)用，是我們橋梁工作者面臨的最大問題。以下介紹舊危橋的加固技術(shù)。 1.體外預(yù)應(yīng)力加固法的特點 體外預(yù)應(yīng)力加固法主要用于梁式橋（包括簡支梁、懸臂梁、連續(xù)體系梁橋）正常使用極限狀態(tài)超限的結(jié)構(gòu)，通過對舊橋施加體外預(yù)應(yīng)力，能夠達(dá)到減少或消除裂縫，減小梁體下?lián)希纳平Y(jié)構(gòu)各截面應(yīng)力狀態(tài)的目的。采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固公路路橋結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)

預(yù)應(yīng)力加固法的詳細(xì)介紹

碳纖維預(yù)應(yīng)力加固及介紹

這是重慶交科院一個人做的PPT，可以看一下，主要介碳纖維預(yù)應(yīng)力加固和工程實例。

橋梁加固體外預(yù)應(yīng)力加固方法

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，交通運(yùn)輸在中國得到了快速的發(fā)展，交通量和交通負(fù)荷的增加，使得大部分橋梁建于上世紀(jì)70年代和80年代不能滿足現(xiàn)在的需要運(yùn)輸。同時，由于使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)缺陷、施工質(zhì)量等諸多方面，許多橋梁在建成投入使用時或多或少受到破壞，導(dǎo)致耐久性下降，承載能力不足，嚴(yán)重影響了交通安全和交通線路的正常運(yùn)行。然而，由于資金、物資、交通等種種原因，拆除這些橋梁和橋梁是不現(xiàn)實的。因此，主要采用加固和修補(bǔ)的方法提高橋梁的承載力，提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。 1、目前，橋面加固方法，加固技術(shù)，橋梁的維修和加固，防粘鋼纖維加固方法和加固法、體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化的加固方法，縱向預(yù)應(yīng)力筋的方法簡單易行，能有效提高橋梁的承載能力，以提高性能的橋梁。本文探討了體外預(yù)應(yīng)力加固法在橋梁加固維修中的應(yīng)用，以供參考。 2 、體外預(yù)應(yīng)力加固法的效應(yīng)機(jī)理 在橋梁布置中，采用體外預(yù)應(yīng)力橋梁加固

體外預(yù)應(yīng)力加固混凝土梁使用性能

本帖最后由 筑城 于 2015-5-11 19:16 編輯 摘要：通過實驗方法，分析采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固的梁體剛度和抗裂性能，并將實驗結(jié)果與現(xiàn)行規(guī)范計算結(jié)果加以對比．通過采用不同的體外布筋方式和施加不同的預(yù)壓應(yīng)力，分析二次效應(yīng)對加固混凝土梁體短期剛度的影響，提出修正公式．考慮混凝土截面塑性降低對混凝士梁抗裂性能的影響，分析加固后混凝土梁體的抗裂性能．結(jié)果表明：采用修正公式計算加固混凝士梁的短期剛度比規(guī)范計算結(jié)果更接近工程實際，誤差減少3O％ ～40％ ．考慮混凝土截面塑性的降低，視體外預(yù)應(yīng)力為偏心壓力，所得梁體在正常使用荷載狀態(tài)下的最大裂縫寬度與實測結(jié)果更加吻合，為體外預(yù)應(yīng)力加固混凝土梁的理論分析和工程設(shè)計提供依據(jù)．關(guān)鍵詞：體外預(yù)應(yīng)力}梁體加固；短期剛度；抗裂性能，二次效應(yīng)

體外預(yù)應(yīng)力加固及預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)開洞改造技術(shù)應(yīng)用

體外預(yù)應(yīng)力加固及預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)開洞改造技術(shù)應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力加固方法的技術(shù)要點匯總

建筑連廊體外預(yù)應(yīng)力加固工程施工分析研究

摘 要