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橋梁體外預應力設計技術
橋梁體外預應力設計技術資源分享：本資料包括體外預應力混凝土橋梁概論、體外預應力混凝土橋梁彈性階段的設計計算方法、體外預應力鋼束的疲勞評價、體外預應力混凝土橋梁極限狀態的力學性能、體外預應力鋼束體系與鋼束設計、體外預應力混凝土橋梁的轉向結構和錨固結構設計方法、預應力混凝土結構中非預應力鋼筋配筋設計新概念、預應力混凝土箱梁橋空間分析與開裂下撓問題、設計建議和發展展望。
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預應力橋梁中的局部承壓問題
預應力橋梁中的局部承壓問題，在國內的設計中好像不很重視，一般是選擇標準配件就可以。但是國外對這一部分的計算還是很詳細，基本是參照一本書上的原理?，F在上傳上來，希望有需要的或者有興趣的同志下載研究下。以后有什么問題咱們可以討論討論。另外，如果哪位偉大的同志知道在哪里能買到這么一本書，請告訴我。謝謝！
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如何保證橋梁預應力鋼絞束不交錯？
如何保證橋梁預應力鋼絞束不交錯？謝謝各位的指導哦！
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橋梁預應力混凝土技術及設計原理
簡要說明:本書以橋梁預應力混凝土技術與結構設計原理為主要內容，介紹了預應力技術發展歷史、預應力混凝土材料、預應力工藝、預應力錨固體系、預應力混凝土結構性能與構造、預應力混凝土結構分析與設計原理，以及預應力混凝土橋梁技術發展實例。 文件格式：PDF 文件大?。?.8M
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橋梁體外預應力加固技術
體外預應力加固技術是一種主動加固技術。不僅可以應用于新建工程，更適用于舊結構的改造與加固。體外預應力結構布置靈活，安全可靠，特別是可以在結構正常工作情況下實現調索和換索，是其他結構形式所無法比擬的優點。體外預應力技術以其施工方便、節省材料、降低造價、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優點，在新時期的橋梁建設及加固過程中發揮了強大的作用。 體外預應力結構的概念最早產生于法國，體外預應力體系是后張預應力體系的重要的分支之一，是一種使用完全位于構件主體截面以外的預應力束來對構件施加預
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橋梁預應力金屬波紋管優勢
橋梁預應力金屬波紋管優勢 抗老化。橡膠在自然條件下會發生老化變脆、變硬、龜裂、斷裂等老化現象，而不銹鋼則不會。
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預應力橋梁用錨具安裝步驟有哪些
預應力橋梁用錨具安裝步驟有哪些 預應力錨具是一種適用于工程建設過程中和混凝土預應力張拉用的錨具。一 般在橋梁施工中經常用到，預先安裝好定位，然后澆筑混凝土，埋在混凝土的兩 端，也就是波紋管的兩個端頭，是為了張拉時千斤頂的穩定作用而設置的端面。 那么這種錨具的價格一般是多少呢？ 這種設備的價格低至幾元錢高至幾千元的都有，具體還需要看大家使用的型 號是什么。 混凝土上所用的性錨固裝置。 錨具可分為兩類： （1）張拉端錨具：安裝在預應力筋端部且可以張錨具也稱之為預應力錨具， 所謂錨具，是在后張法結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混拉 的錨具； （2）固定端錨具：安裝在預應力筋端部，通常埋入混凝土中且不用以張拉 的錨具。 應用領域： 廣泛應用于公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水 電大壩、港口碼頭、巖體護坡錨固、基礎加固、隧道礦頂錨頂、等項目工程中。 以上就是預應力錨具價格的相關內容，希望可以幫到大家
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橋梁預應力智能張拉與壓漿技術
橋梁預應力智能張拉與壓漿技術
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橋梁后張預應力真空灌漿施工工法
橋梁后張預應力真空灌漿施工工法
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后張預應力橋梁張拉控制計算.pdf
后張預應力橋梁張拉控制計算.pdf
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預應力混凝土橋梁的新趨勢
預應力混凝土橋梁的新趨勢Michel Virlogeux
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請教13.7m的橋梁可以做非預應力的嗎?
請教13.7m的橋梁可以做非預應力的嗎?如題,這個跨度有點怪,因為下面是節制閘,所以跨度受限制,可以套用通用圖集嗎?
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預應力混凝土橋梁掛籃施工圖
圖紙簡介： 預應力混凝土橋梁掛籃施工圖，主要是對橋梁施工圖。內容詳細，數據精確，具有一定參考 投稿網友： zzmzll 上傳時間: 2013-01-30
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現代橋梁預應力結構.朱爾玉等 ,2012
現代橋梁預應力結構
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預應力碳板加固橋梁，都有這些原因
改革開放以來，我國經濟發展迅速，高樓大廈與橋梁此起披伏的出現在大眾視野當中。這么多年過去了，當時所建的橋梁和房屋很多都到了加固和重建的“年齡”。重建所用的人力物力和財力都是大于加固，遵循可持續發展原則，還能加固的建筑物都會選擇加固。橋梁加固是建筑物加固當中尤其重要的一環。
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橋梁體外預應力加固方法及運算
我國現有公路橋梁有很多是根據20 世紀70 年代或80 年代初期頒布的設計標準建造的, 其設計荷載均較低。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個特點:交通量不斷增大; 重型車輛增加及超載現象嚴重; 超限運輸的出現和增加。隨著各種重型車輛, 尤其是工程用重型運輸車的不斷出現, 公路橋梁負荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經不能適應現代交通運輸的要求,對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的主要任務, 開展有關的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一、體外預應力加固常用方法 根據施加預應力的方式不同，橋梁體外預應力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。
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預應力碳板，和橋梁握手言和
2016年，我國公路橋梁總數接近80萬座，據統計有超過10萬座橋梁成為危橋。 逢山開路，遇水搭橋，自古以來，橋作為特殊的交通形式帶給了人們無限的便利。 早在原始時代，就有了獨木橋和數根圓木排拼而成的木梁橋，這是人們為了方便渡水和兩岸來往，用木頭搭起的簡易橋梁。 那個時候沒有重載貨物、車輛的碾壓，橋只簡簡單單服務匆匆行人，但是這種木橋不夠結實，遇上洪水等自然災害瞬間就倒了。于是，人們就會重新搭建，再搭建，不厭其煩...... 2016年，我國公路橋梁總數接近80萬座，懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋......中國擁有的橋梁總數任何地方都無法企及。 橋多了，橋卻病了。重載車輛碾壓，日日夜
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1011橋梁工程之預應力鋼筋
預應力鋼材包括：預應力鋼筋、預應力鋼絲束、預應力鋼絞線。 為提高混凝土的承載力而通過鋼筋施加預應力來預先使混凝土承受一定的壓應力，這種 用來施加壓力而本身承受拉力的鋼筋稱為預應力鋼筋。