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  • 關(guān)于緯地設(shè)計(jì)向?qū)У膯栴}

    我用的是5.88數(shù)模板的緯地,運(yùn)行設(shè)計(jì)向?qū)У臅r候出現(xiàn)未發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)源名稱且未指定默認(rèn)驅(qū)動程序系統(tǒng)ODBC驅(qū)動失敗怎么辦啊???在線急等QQ:491477475

  • 關(guān)于過公路涵洞設(shè)計(jì)問題

    最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計(jì),涵洞總長7.5m,設(shè)計(jì)過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深),涵洞墻體為M7.5漿砌塊石,斷面為上頂寬0.6m,下底寬1.2m,C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,蓋板厚0.3m,規(guī)格為2.0m*1.0m,配筋為Ф25@120雙層雙向布置,瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請教各位師兄,這樣的設(shè)計(jì)合理嗎,結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

  • 緯地設(shè)計(jì)實(shí)例,與大家分享

    緯地設(shè)計(jì)實(shí)例,與大家分享

    學(xué)習(xí)緯地,怎能沒有實(shí)例

  • 淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

    淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,特對各分項(xiàng)工程分化講解如下:一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為:整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。(為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,一般在兩層間均設(shè)置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分(其實(shí)肯定受力),模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分;復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)(當(dāng)然也作臨

  • 關(guān)于公路擋土墻設(shè)計(jì)的淺析

    一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體,防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中,擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡,減少土石方工程量和占地面積,防止水流沖刷路基,并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù) (一)基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計(jì)時,必須具備以下資料:路線平面圖、縱

  • 瀝青公路設(shè)計(jì)的看法與建議

    我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來高等級公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主持,有關(guān)交通部門的教學(xué)、科研、設(shè)計(jì)、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與參數(shù)的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)。現(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進(jìn),比較適合我國的公路瀝青路面的建設(shè)實(shí)際,但與國外的一些先進(jìn)設(shè)計(jì)方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實(shí)踐談幾點(diǎn)看法。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法概況

  • 公路排水設(shè)計(jì)的探討分析

    公路排水設(shè)計(jì)的探討分析

    公路排水 一般均用明溝。尤其在山區(qū)和丘陵地帶,地面坡度大,水流快,明溝能充分發(fā)揮排水作用。當(dāng)洪流超過設(shè)計(jì)能力而溢流時,排除積水也較迅速。其排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。

  • 龍泉至夷陵二級公路設(shè)計(jì)

    課題目標(biāo)簡介:(一)設(shè)計(jì)基本資料1、沿線自然地理環(huán)境1) 地形、地貌:龍泉至夷陵二級公路主要位于山區(qū)地區(qū),有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖(每人一張地形圖)。2) 地質(zhì):本路段地質(zhì)狀況較好,山體穩(wěn)定,主要生產(chǎn)花崗巖等。3)地震:根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》(1990),本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度,根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004-89),大中橋考慮地震烈度按七度設(shè)防。4)氣候: 中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴(yán)寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復(fù)雜,海拔高低懸殊,氣候基本呈垂直分布,光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜:11000輛3、技術(shù)等級:二級公路4、自然區(qū)劃:位于東部濕潤季凍區(qū)5、路面材料類型:根據(jù)地質(zhì)資料,按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類型。課題內(nèi)容及具體要求:(一) 課題主要內(nèi)容:(1)路線平面線形設(shè)計(jì)(2)路線縱斷面設(shè)計(jì)(3)路線橫斷面設(shè)計(jì)

  • 公路實(shí)用勘測設(shè)計(jì).何景華

    文件格式:PDF文件大小:11.1 M

  • 在進(jìn)行公路立交設(shè)計(jì)之前

    我是一位剛剛走上道路設(shè)計(jì)的一個設(shè)計(jì)員,對于公路立交的設(shè)計(jì)還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復(fù)一下求助帖子。對于立交設(shè)計(jì)在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業(yè)、C_EICAD、D_civil-3d在進(jìn)行立交設(shè)計(jì)時需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進(jìn)行建模可以出道路橫斷面設(shè)計(jì)圖之類的基本的設(shè)計(jì)圖紙嗎?還是只能用civil-3d來建立模型計(jì)算土石方量。

  • 問一個關(guān)于緯地設(shè)計(jì)問題

    請教各位二個問題:1.為何畫出的平面圖交點(diǎn)線交點(diǎn)上沒有類如JD字樣的標(biāo)注?2.平面設(shè)計(jì)中,路線可以設(shè)定線寬和顏色等嗎?謝謝.

  • 誰有《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》啊?

    交通部公布了《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T D65—04—2007)的公告:關(guān)于公布《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T D65—04—2007)的公告 現(xiàn)公布《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T D65—04—2007),作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn),自2007年7月1日起施行。 該細(xì)則的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部,日常解釋和管理工作由編制單位河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。請各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn),若有修改意見請函告河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院,以便修訂時研用。 特此公告。中華人民共和國交通部(章)二○○七年五月十六日主題詞:公路 細(xì)則 公告-------------------------------------------------------------------------------- 交通部辦公廳 2007年5月18日印發(fā) 哪位大人有這個細(xì)則啊如果有的話,可否共

  • 公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

    公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

  • 公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

    公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

  • 某公路瀝青砼配合比設(shè)計(jì)

    某公路瀝青砼配合比設(shè)計(jì)

  • 公路縱坡設(shè)計(jì)的要求以及方法和步驟

    縱坡設(shè)計(jì)的一般要求:①縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定,一般不輕易使用極限值②縱坡應(yīng)力求平緩,避免連續(xù)陡坡,過長陡坡和反坡③縱斷面線形應(yīng)連續(xù),平順,均衡,并重視平縱面線形的組合 從行車安全,舒適和視覺良好的要求來看,要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn):在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏,易使縱斷面線形發(fā)生中斷,視覺不良;避免“凹陷”路段,若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段,使駕駛員視覺不適,產(chǎn)生莫測感,影響行車速度和安全;在較大的連續(xù)上坡路段,宜將最陡的縱坡放在底部,接近頂部的縱坡宜放緩些;縱坡變化小的,宜采用較大的豎曲線半徑;縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系,汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形;縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮,為利于路面和邊溝排水,一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜,在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高,以免遭受洪水沖刷,而確保路基的穩(wěn)定;縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭取填、挖平衡,盡量利用挖方作就近填方,以減少借方和廢方,接生土石方量,降低工程造價(jià);縱坡設(shè)計(jì)時

  • 大慶公路客運(yùn)樞紐站設(shè)計(jì)

    大慶公路客運(yùn)樞紐站設(shè)計(jì)

    大慶公路客運(yùn)樞紐站,來自中國哈爾濱的天宸建筑設(shè)。 大慶公路客運(yùn)樞紐站位于黑龍江省大慶市世紀(jì)大道與龍鳳大街交匯處,主體建筑以3層的客運(yùn)站站房和14層的信息中心組成,站房與信息中心連體建設(shè),形成了和諧一體的建筑形態(tài)。整體項(xiàng)目建筑面積近3萬平方米,在2009年初進(jìn)行建筑設(shè)計(jì),2010年末建成。 大慶市作為中國最大的石油城市被大家所熟知,同時大慶市處于北方高寒地帶,地域特點(diǎn)鮮明。本案力爭突破傳統(tǒng)的交通建筑模式,為客運(yùn)建筑賦予一定的文化內(nèi)涵。建筑形體塑造以“冰雪文化”為入手點(diǎn),造型借鑒了東北地區(qū)雪原地貌的特點(diǎn),起伏交錯的白色形體猶如冬季的山丘一樣矗立在大地之上,創(chuàng)造了優(yōu)美的曲線形態(tài)。建筑的立面細(xì)節(jié)通過鋼

  • 關(guān)于公路隧道的環(huán)保設(shè)計(jì)分析

    1峽口隧道施工橫洞峽口隧道長約6500m,隧道進(jìn)口位于高嵐河河谷絕壁上,施工困難,為保護(hù)洞口環(huán)境,設(shè)計(jì)采用施工橫洞進(jìn)入主洞施工,橫洞位置選擇與主線角度約80°,橫洞長86m。橫洞與主洞連接處設(shè)置橫洞,橫洞斷面采用行車橫洞斷面。施工橫洞斷面寬度由原設(shè)計(jì)為5m,施工過程中調(diào)整為6.8m,以方便施工。施工橫洞為施工臨時通道,為節(jié)省投資,施工橫洞洞身段采用噴錨支護(hù),洞口及與主洞連接處為保證施工安全采用復(fù)合襯砌。施工橫洞洞口采用超前小導(dǎo)管進(jìn)洞,洞口邊、仰坡采用噴錨防護(hù)。施工橫洞與主洞連接處參照行車橫洞與主洞連接處的支護(hù)設(shè)計(jì),設(shè)置工字鋼門架,并在襯砌連接處設(shè)加強(qiáng)鋼筋。施工橫洞打通后,逐步形成了4個掌子面,洞內(nèi)拼制二襯臺車。由洞內(nèi)出洞時,采用導(dǎo)洞方案,最大限度保護(hù)了洞口環(huán)境,同時確保施工安全。2石門埡隧道通風(fēng)斜井優(yōu)化宜巴高速石門埡隧道為一座上、下行分離的雙向4車道高速公路特長隧道,隧道左線長7524m;石門埡隧道右線長

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緯地公路設(shè)計(jì)

緯地公路設(shè)計(jì)專題,為您提供緯地公路設(shè)計(jì)相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與緯地公路設(shè)計(jì) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,更多緯地公路設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問

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