BIM技術在公路設計中有哪些優點?

公路工程一直是國家的基礎設施，像美國加州運輸局，華盛頓運輸局、佛羅里達運輸局、馬賽諸塞高速公路局、阿拉斯加運輸局，都已經將BIM信息模型應用于基礎設施解決方案之中。我國因為BIM起步晚，發展較為緩慢，在公路上的應用還以傳統CAD模式為主。今天筆者就說說BIM技術在公路設計中有哪些優點? 一、道路設計可視化

我國公路護欄設計技術簡析

公路護欄（以下簡稱“護欄”）在保障公路行車安全方面的作用已得到公眾和社會的廣泛認可。近年來，交通運輸部不斷完善公路護欄等交通安全設施標準規范，公路護欄等交通安全設施技術水平持續提高。針對車輛穿越中央分隔帶護欄駛入對向車道等重大事故，地方交通運輸主管部門和公路養護管理單位加大投入，評估并提升一些路段的護欄防護能力。同時大家也認識到，再高的護欄防護等級也難以完全杜絕重型貨車沖撞護欄等惡性事故發生，要降低事故的發生率及嚴重程度，必須從規范駕駛行為以及提升車輛性能、交通管理水平、公路技術指標、護欄技術性能等方面綜合施策。以下主要從護欄設計技術角度進行相應的解析。 一、公路護欄的概念 公路護欄是設置于公路行車道外側或中央分隔帶的一種帶狀防護吸能結構，當事故車輛碰撞護欄時，通過阻擋、護欄自身自體變形或車輛爬升吸收碰撞能量緩沖和導向等 ，從而阻擋車輛并降低對司乘人員的傷害程度。 護欄按照所在公路橫斷面的位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄；按照受到車輛碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。 二、功

BIM技術在公路設計中有哪些優點

公路工程一直是國家的基礎設施，像美國加州運輸局，華盛頓運輸局、佛羅里達運輸局、馬賽諸塞高速公路局、阿拉斯加運輸局，都已經將BIM信息模型應用于基礎設施解決方案之中。BIM進入我國已有十余年，BIM的優勢逐漸得到行業的認同，其應用也日漸深入。 一、道路設計可視化 傳統道路設計采用CAD方式，一張圖紙承載了道路設計中所有的信息，錯綜復雜的線段，滿眼的符號，讓非專業人員尤其是業主很難理解，造成了溝通障礙。通過BIM技術可以將這些信息以真實的場景展現在項目參與各方面前，例如創建動態更新的交互式平面交叉路口模型。同時可以利用內置的部件(其中包括行車道、人行道、溝渠和復雜的車道組件)，可以根據常用設計規范更迅速地設計環島，包括交通標識和路面標線等。通過直觀的方式將項目整體呈現出來，便于各方溝通，大大改善了交流環境以及工作效率。 二、提高工程量計算的準確性 以前在工程量計算的時候，尤其遇到曲面和設計曲面之間的土方量計算時，基本依靠的就是工作經驗，冒算或者

《河南省速公路設計技術要求》

《河南省速公路設計技術要求》

公路勘察設計院橋涵通用技術指導

公路勘察設計院橋涵通用技術指導，個人覺得實屬精品！

BIM技術在公路設計與施工各階段的應用

隨著BIM一詞逐漸被工程建設行業專業人士所熟悉，國內建筑工程也逐漸在設計階段開始進行BIM技術的應用，大型建筑公司也在工程施工過程中成功的使用了BIM技術。 自從公路建設引進BIM技術，在高速公路建設中用公路BIM軟件在整個建設項目中起到了決定作用，它提供了一個流程化、標準化的工程全過程(生命周期)管理系統。有效地利用BIM技術是帶給公路工程建設的主要價值之一。將BIM技術與各種技術結合起來，將BIM技術真正的應用到公路工程設計過程中，可以幫助工程師便捷、準確、有效的進行建模設計、復核、工程量統計、工程清單提取和設計變更等，從而更好的完成公路工程設計。 那么，BIM技術在公路設計與施工各階段是如何運用的呢？

公路擋土墻設計與施工技術細則

公路擋土墻設計與施工技術細則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

山區高速公路設計與施工技術

隨著我們國家西部大開發的深入，山區高速公路越來越多，對于相關的線形、構造物、長大隧道、路基路面等提出許多新的課題，近日在重慶召開了全國山區高速公路建設技術研討會，一些專家學者發表了一些看法與成果，我陸續上傳，希望大家能夠進行相關的討論！第一部分：山區高速公路環境保護與景觀設計關鍵技術

關于過公路涵洞設計問題

最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

城市設計的技術如何運用

規劃師不是“社會改革者”，更不是救世主，也許規劃師這種功利轉向無可厚非，甚至在某種程度上還有利于經濟社會發展；但如果城市設計的技術工作完全被政治利益言說所左右，完全推行市場化的平面創作模式和思想方法，或推銷商業主義的審美霸權（如所謂的“洋、新、大手筆、高科技”），城市設計的技術如何運用就很值得質疑。 “在政府與房地產資本這兩種決定性的權力已經確定了他們的追求和意圖以后，規劃設計師所能做到的，僅僅是盡可能地把技術細節處理得合理一些而已。”這樣一種對當下中國現實的直觀判斷難免造成城市設計者的悲觀情緒，但即使是“把技術細節處理得合理一些”，也有“盡可能考慮公共利益和照顧弱勢群體利益”的技術倫理問題。 若“技術專家”甘于技術，只寄情于如何將空間關系如何處理得更具美感、方案更符合雇主的（利潤或政績）想象，而背離了專業者的人文精神品格、

公路工程設計BIM技術應用

BIM技術在公路設計與施工各階段的應用有哪些？

一些施工與設計技術資料

朋友上傳的一些技術資料,同享受

魯班獎技術標（施工組織設計）之市政公路

魯班獎技術標（施工組織設計）之市政公路

魯班獎技術標（施工組織設計）之市政-公路

魯班獎技術標（施工組織設計）之市政-公路

公路隧道消防設計施工管理技術規程

公路隧道消防設計施工管理技術規程（DBJ 53-14-2005），規程是公路隧道大省云南消防總隊的杰作，全國各地多參照此執行！云南省地處云貴高原，行政區域內山脈縱橫，山地面積占全省總面積的90%。近十年來，我省加快了公路網建設，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著火災危險性，為預防和減少隧道火災危害，必須針對隧道的火災特點，確定出相應的消防設計、消防專項工程施工、運營消防安全管理等方面的技術要求。 隧道的火災危險性： 1、隧道火災類型和火災發生頻率。 隧道火災可分為隧道附屬用房火災、隧道設備火災和隧道內的汽車火災3類，以A類火災、B類火災和電氣火災為主，也不排除C類火災出現的可能性。據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災的發生頻率為10次／（億車•km）~17次／（億車•km）。 2、隧道的火災特點。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長度、斷面、交通量、車型、車載可燃物等影響火災發生、蔓延的因素的不確定性，決定了隧道火災及其發展蔓延規律和煙氣流動

特殊地質公路隧道動態設計施工技術

特殊地質公路隧道動態設計施工技術1-2

數字化技術在高速公路勘察設計中的應用

高速公路勘察設計與一般二級及二級以下公路建設項目的勘察設計有著本質區別，許多新技術的應用都亟待探索和研究，先進的勘察設計技術是保證工程項目獲得成功的前提條件，控制著工程的整體質量和工程建設周期。 1我國公路勘察設計中的部分新技術 1.1高分辨率衛星遙感技術（Google地球的應用） 高速公路建設主要有改建和新建，目前我省以新建項目為主，這就需要大范圍的走廊帶選擇，需要了解項目控制點附近的地形、地貌、路網分布、土地利用及沿線自然與環境因素等。衛星遙感技術以其豐富的地表信息和直觀圖像就在路線走廊