資料挺好用的,方便大家以后設(shè)計(jì)參考。
有關(guān)裝修設(shè)計(jì)施工的一些資料,供大家參考
朋友上傳的一些技術(shù)資料,同享受
雖然是WORD文檔,但有些圖片在里面,所以就打包了!下載了看吧!!圖文并茂!說得滿細(xì)的!
我收集的一些空調(diào)設(shè)計(jì)的資料
誰有關(guān)于地鐵設(shè)計(jì)的資料?我現(xiàn)在做地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),加上車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),我現(xiàn)在一點(diǎn)頭緒都沒有,誰能給我點(diǎn)相關(guān)的資料?謝謝各位!
關(guān)于樓板設(shè)計(jì)幾篇好資料與大家共享
最近在做一個(gè)過公路涵洞的設(shè)計(jì),涵洞總長(zhǎng)7.5m,設(shè)計(jì)過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深),涵洞墻體為M7.5漿砌塊石,斷面為上頂寬0.6m,下底寬1.2m,C30鋼筋砼蓋板厚0.3m,蓋板厚0.3m,規(guī)格為2.0m*1.0m,配筋為Ф25@120雙層雙向布置,瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請(qǐng)教各位師兄,這樣的設(shè)計(jì)合理嗎,結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。
本人在一家小規(guī)模的設(shè)計(jì)院從事結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),遇到一些小的項(xiàng)目或改擴(kuò)建項(xiàng)目經(jīng)常苦于沒有地質(zhì)報(bào)告而進(jìn)行基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。改擴(kuò)建項(xiàng)目業(yè)主能有原建筑物設(shè)計(jì)資料還能參考一下,有的小項(xiàng)目根本沒有地勘資料,最多組織一兩次現(xiàn)場(chǎng)踏勘就要求出施工圖,業(yè)主或設(shè)計(jì)經(jīng)理常說保守一點(diǎn)沒關(guān)系,這樣做設(shè)計(jì)怕是遲早會(huì)出事啊,經(jīng)常為這樣的事頭疼,一般淺基礎(chǔ)我是做大一點(diǎn)或是要求地基處理后再做基礎(chǔ),樁基或閥板等基礎(chǔ)是必須要有地質(zhì)報(bào)告才敢設(shè)計(jì)的。不知論壇有沒有相同經(jīng)歷的同學(xué),你們又是怎么處理的?
圖紙簡(jiǎn)介: 該資料是中南某高校的道橋?qū)I(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì),是某高速公路設(shè)計(jì)的全套資料。內(nèi)容包括: 道路畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書,道路畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告設(shè)計(jì)總說明,路線設(shè)計(jì),路基及排水設(shè)計(jì),路面及排水設(shè)計(jì),小橋及涵洞設(shè)計(jì),總結(jié)致謝等。 投稿網(wǎng)友: hejishi
一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體,防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中,擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡,減少土石方工程量和占地面積,防止水流沖刷路基,并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù) (一)基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計(jì)時(shí),必須具備以下資料:路線平面圖、縱
公路排水 一般均用明溝。尤其在山區(qū)和丘陵地帶,地面坡度大,水流快,明溝能充分發(fā)揮排水作用。當(dāng)洪流超過設(shè)計(jì)能力而溢流時(shí),排除積水也較迅速。其排水設(shè)施有邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹管和渡槽等。
課題目標(biāo)簡(jiǎn)介:(一)設(shè)計(jì)基本資料1、沿線自然地理環(huán)境1) 地形、地貌:龍泉至夷陵二級(jí)公路主要位于山區(qū)地區(qū),有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖(每人一張地形圖)。2) 地質(zhì):本路段地質(zhì)狀況較好,山體穩(wěn)定,主要生產(chǎn)花崗巖等。3)地震:根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》(1990),本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度,根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004-89),大中橋考慮地震烈度按七度設(shè)防。4)氣候: 中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴(yán)寒、夏無酷暑、春早夏長(zhǎng)、溫暖濕潤。因地形復(fù)雜,海拔高低懸殊,氣候基本呈垂直分布,光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜:11000輛3、技術(shù)等級(jí):二級(jí)公路4、自然區(qū)劃:位于東部濕潤季凍區(qū)5、路面材料類型:根據(jù)地質(zhì)資料,按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類型。課題內(nèi)容及具體要求:(一) 課題主要內(nèi)容:(1)路線平面線形設(shè)計(jì)(2)路線縱斷面設(shè)計(jì)(3)路線橫斷面設(shè)計(jì)
我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來高等級(jí)公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主持,有關(guān)交通部門的教學(xué)、科研、設(shè)計(jì)、管理等18個(gè)單位參加,開展了“瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與參數(shù)的研究”,歷時(shí)4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)。現(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進(jìn),比較適合我國的公路瀝青路面的建設(shè)實(shí)際,但與國外的一些先進(jìn)設(shè)計(jì)方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實(shí)踐談幾點(diǎn)看法。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法概況
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下:一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為:整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。(為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,一般在兩層間均設(shè)置隔離層)適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分(其實(shí)肯定受力),模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分;復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)(當(dāng)然也作臨
我是一位剛剛走上道路設(shè)計(jì)的一個(gè)設(shè)計(jì)員,對(duì)于公路立交的設(shè)計(jì)還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時(shí)間回復(fù)一下求助帖子。對(duì)于立交設(shè)計(jì)在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業(yè)、C_EICAD、D_civil-3d在進(jìn)行立交設(shè)計(jì)時(shí)需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進(jìn)行建模可以出道路橫斷面設(shè)計(jì)圖之類的基本的設(shè)計(jì)圖紙嗎?還是只能用civil-3d來建立模型計(jì)算土石方量。
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