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  • 城市道路常見的幾種斷面形式

    1.單幅路 俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。在交通組織上可以有以下幾種方式: (1)劃出快、慢車行駛分車線,快車和機動車輛在中間行駛,慢車和非機動車靠兩側行駛。 (2)不劃分車線,車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調整。如只允許機動車輛沿同一方向行駛的“單行道”;限制載重汽車和非機動車行駛,只允許小客車和公共汽車通行的街道;限制各種機動車輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施,可以是相對不變的,也可以是按規定的周期變換的。 2.雙幅路 俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半,上、下行車輛分向行駛。各自再根據需要決定是否劃分快、慢車道。 3.三幅路 俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動車車道,兩側為靠右側行駛的非機動車車道。 4.四幅路 俗稱“四塊板”斷面,在三幅路的基礎上,再將中間機動車車道分隔為二,分向行駛。

  • 有關城市道路橫斷面設計

    城市道路作為城市結構的骨架,滿足城市交通需求(人流和物流),同時也是城市抗災減災功能,還有城市景觀功能等。因此城市道路設計是一個系統工程,對經濟技術要求較高。但是由于工程投資主體一般為政府,行政領導干預較多,特別是中小城市尤其如此。了解一下各地城市道路橫斷面設計情況,根據不同的道路等級、不同的城市類型。

  • 城市道路橫斷面設計理念

    不要錢啊 快下吧

  • 07MR403_城市道路-護坡

    07MR403_城市道路-護坡

  • 深度探討城市道路綠化設計原則及形式

    本文基于筆者多年從事道路建設的相關工作經驗,以城市道路綠化為研究對象,深度探討了城市道路綠化設計的原則.奏型.手法形式和綠化植物的選擇,全文是筆者長期工作實踐基礎上的理論升年,能直接用于指導具體的城市道路綠化工作,相信對從事相關工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意叉。

  • 城市道路橫斷面綜合布置的原則

    在進行城市道路橫斷面綜合布置時,應考慮以下原則: 1.首先應保證車輛和行人的交通安全與暢通 城市道路具有許多功能,它的主要功能之一就是要為城市的發展創造良好的交通服務環境,滿足城市日益發展對交通增長的需求。因此,必須考慮到機動車日益增長的要求。同時,由于存在著大量非機動車,在橫斷面設計中還應充分注意合理安排非機動車的位置。此外,人行道的寬度應能滿足隨著經濟的發展,行人增長對人行道寬度的要求。 2.應充分發揮綠帶的作用 植樹造林和布置綠帶能美化城市、美化街道,同時又能起到衛生和交通安全的作用。在布設綠帶時,既可與分隔帶結合,又可與人行道結合;既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分,又可作為橫斷面的備用地帶。 3.應與道路的性質和特點配合 道路的主要功能是為交通服務,但對于不同性質的道路,各自的特點和要求是不因此,在橫斷面綜合布置上也應有所不同。

  • 關于城市道路加寬的問題

    關于城市道路加寬的問題

    如圖, 城市道路采取每車道加寬值,那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內側一個車道上? 還望大家幫忙解答疑惑,謝謝了!

  • 公路和城市道路停車視距

    1)視距是公路設計的主要技術指標之一,在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為:超車視距、識別視距、會車視距、貨車停車視距、停車視距。2)此外,還有路線規范中10.3節中引道視距(在數值上等于停車視距)、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形(停車視距構成的視距三角形。3)高速公路、一級公路的視距應采用停車視距;二三四級公路視距采用會車視距(采取分道行駛措施的路段用停車視距),二三四級雙車道公路還應間隔設置滿足超車視距的路段;各級公路在互通立交、服務區、停車區、客汽停靠站等出入口路段都應滿足識別視距,受限路段采用1.25倍的停車視距。4)路線規范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行,其取值規定如下:V設=120-80km/h時,行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時,行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時,行駛速度V行取V設5)《技術標準》(JTG B01-2014)附錄B對貨車停車視距、識別視距進行了規定,對比《路線規范》(JTG D20-2017),增加了貨

  • 城市道路各種寬度的符號意義

    各類寬度符號的后綴太多,這個是我總結的符號代表的英文意思,不一定很準確,但是對于理解哪個是哪個寬度,免得拿著規范一個個對,節省很多時間。 c car/curb  b bicycle/both  p pedestrian/pavement  r red m medium l lateral  s safety d division  s separation  a all? g green f facility 

  • 05MR401城市道路--附屬工程

    05MR401城市道路--附屬工程

  • 城市道路規劃的一般知識

    一、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業出版社。 我國城市道路分 為四類: 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置, 聯系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等, 為城 市中大量、 長距離快速交通服務, 對向車行 道之間應設中央分隔帶, 其進出口應采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動車道兩側 不應設置非機動車道, 兩側不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口, 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路, 以交通功能 為主, 是城市內部的交通大動脈。自行車交通量大時, 宜采用機動車與非機動車分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流

  • 淺論城市道路病害與維修

    【論文關鍵詞】:城市;道路;維修 【論文摘要】:接縫修補,接縫施工時,為保證清縫質量,對雜物填充較多的縱縫,必須用切縫機切割,其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理,然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為;斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類,斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類主要指沉陷和脹起;接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等;表層類主要指坑洞、露骨、網裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣,處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時,采取擴縫灌漿法;對貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時,為保證清縫質量,對雜物填充較多

  • 城市道路綠化植物的配置

    城市道路綠化,是城市園林綠地系統的重要組成部分,也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了,不僅美化街景,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火,保護路面、組織城市交通、維護交通等作用,同時也會有一定的經濟效益和社會效益。近些年,全國各城市都加大了園林綠化力度,爭創園林綠化先進城市,園林部門把創“全國園林城”作為重要任務,街道綠化作為城市的“臉面”,是重中之重。因此,新街道的綠化建設,老舊街道的綠化改造,成為大多數中小城市園林部門每年的主要任務之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術效果和功能效果。 1.喬木的選擇。 喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:(1)株形整齊,觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特,或花色鮮艷,或花期長),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干;(2)生命力強健,病蟲害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良氣味;(3)樹木發芽早、落葉晚,適合本地區正常生長,晚秋落葉期在短時間

  • 城市道路圖選專帖-北京

    城市道路圖選專帖-北京

    北京的路-建翔橋

  • 07MR403城市道路-護坡.rar

    07MR403城市道路-護坡.rar

  • 城市道路工可---求助

    最近在做一個工可,第一次弄這玩意,煩死了,參考的都是公路的,對于那個《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術應用及建議科研項目 很費解,沒有什么可以參考的,我該怎么寫啊!!現在哪有什么新技術啊~~~可不可以不要這章內容!有知道的大大們,告訴告訴我唄~~~謝啦~~~

  • 城市道路平面及縱斷面設計要點剖析

    城市道路平面及縱斷面設計要點剖析

    城市道路平面及縱斷面設計要點剖析,希望對大家有所幫助!

  • 城市道路三維仿真一般用什么軟件?

    剛畢業進入設計院,總工說我是新人,嘗試學習一下新的軟件,用于城市道路三維仿真,準確計算土石方工程量等,院里在改革打算朝著智能化發展。。。市政院,本來是交通工程專業的,其實不是很熟悉這方面,關鍵是還沒有師傅帶--跪求大神指點迷津

  • 淺析城市道路照明節能措施

    道路照明節能是個老話題了,根據近兩年的統計,我國的照明耗電占全國總發電量的12% 以上,而城市道路照明又占照明耗電量的30% 以上,因此,城市道路照明在電能的消耗中占有較大的比例。城市道路照明節能是一個重要的節能范疇。本文結合多年來的城市照明工作實踐,對城市照明中的主要節能措施進行一些初步分析和探討,與大家共商。 1 合理進行項目設計 城市道路照明設計是節能的一個關鍵環節。一個項目建設的能耗是否合理,主要就是看設計是否合理。前幾年,各地不少城市在城市照明中出現盲目攀比現象,認為搞得越亮越好,遠遠超過有關國家標

  • 城市道路為何比公路路況差?

    本帖最后由 旭日東升 于 2016-6-14 07:29 編輯 一般來講分為幾方面: 一排水采用雨水進水口,而不是公路路肩直排; 二城市道路地下管線較多,相應的檢查井也較多,直接導致路基路面的碾壓不到位,同時井與路基的沉降不一,導致路面滲水和平整度差; 三城市道路大部路基填筑高度低(主要考慮整個場坪的填方量)直接導致地下水對路基的浸泡,在車輛動荷載的作用下路基受損而導致路面平整度差; 四城市道路好多情況下不能象公路一樣完全封閉交通施工,經常路基的養生時間得不到保證,這樣導致路基基層質量得不到保證。再加上市政工程的行政干預的影響、各管線單位施工配合不到位等諸多因素導致的! 1。市政道路路床干濕類型標準偏低,容許潮濕狀態。公路則要達到中濕,潮濕狀態就要處理了。這直接影響路基的水溫穩定性。客觀上,這受城市的場地規劃標高限制,而導致標準偏低。 2。市政道路施工時,沒有額外的臨時場地,導致處理土等,無法充分按照規范標準伴合。臨時排水系統也無法建立,路基含水量處于看天吃飯

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