直接用全站儀或GP上測(cè)量三維坐標(biāo),用此軟件可以直接轉(zhuǎn)換為抬桿法的橫斷面數(shù)據(jù)
基于對(duì)邊測(cè)量功能的公路橫斷面測(cè)量方法.pdf
想問一個(gè)問題:是有關(guān)于渠道縱斷面測(cè)量,目的是對(duì)一條土渠渠底縱坡進(jìn)行調(diào)整,由于原渠底變坡比較多,測(cè)量后我用設(shè)計(jì)比降與地面線比較后,發(fā)現(xiàn)填方與挖方極不合理,填方高超出原渠堤很多,挖深大,這樣的現(xiàn)象是什么原因呢?1、是不是與測(cè)量時(shí)的誤差有關(guān)系?(由于附近沒有水準(zhǔn)點(diǎn)附合,我沒有對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行校核)2、取設(shè)計(jì)坡度的時(shí)候是用單一的坡度還是按照實(shí)際渠情取段用不同的坡度呢?
公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章
誰能告訴我,用拓普康全站儀如何進(jìn)行公路縱斷面和橫斷面測(cè)量。[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-24 09:29 編輯 ]
公路測(cè)量放樣數(shù)據(jù)計(jì)算軟件
今年剛出來,真的是很多軟件一竅不通哦!公路施工測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)這個(gè)基本的都不會(huì)用,自己一個(gè)人在那琢磨半天不會(huì)用啊!有誰會(huì)的教教我不?都不知道怎么下手,誰給我舉個(gè)例子不?最好截個(gè)圖哦!萬分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊
隧道三維坐標(biāo)法測(cè)量,我已經(jīng)用得相當(dāng)純熟了。現(xiàn)在我要把這套在4800或4850上的程序移植到PDA上面。以加快計(jì)算速度,提高放線效率。我的想法是:在隧道測(cè)量時(shí),先在開挖斷面以40--60公分的間距初測(cè)一些任意點(diǎn)。各測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)依次自動(dòng)由全站儀傳輸至PDA被存于某文件,待用。啟動(dòng)PDA上的計(jì)算程序,順次調(diào)用初測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo),計(jì)算測(cè)點(diǎn)的橫向偏差,豎向偏差和徑向偏差用以指導(dǎo)斷面劃線人員進(jìn)行精確劃線。我的問題:1、何種PDA適應(yīng)隧道潮濕、揚(yáng)塵、陰暗的作業(yè)環(huán)境??jī)?nèi)存可擴(kuò)展適應(yīng)多標(biāo)段,多隧道的測(cè)量放樣和測(cè)量檢查。計(jì)算速度快。請(qǐng)有使用經(jīng)驗(yàn)的人賜教。2、全站儀向PDA的數(shù)據(jù)傳輸需要人為干預(yù)否?程序如何實(shí)現(xiàn)三維坐標(biāo)的順序調(diào)用和反復(fù)調(diào)用?3、雖然在PDA上即時(shí)顯示設(shè)計(jì)斷面與實(shí)測(cè)斷面的情況意義不大,但在后期資料處理時(shí)卻是省時(shí)省工的好辦法,有沒有人在這方面有什么心得?請(qǐng)指教。用何種語言最好呢?我對(duì)QB和VB略知一二。請(qǐng)大家抽出寶貴時(shí)間探討!賜教!我用的全站儀是NTS320RL南方的,不要笑我哈,這種儀器,唉,……將就用吧。
公路施工測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)可以輸出EXCEL,經(jīng)測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確
很好用的
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最近第一次搞山嶺重丘區(qū)的高速公路橫斷面測(cè)量,遇到一個(gè)忒狠的業(yè)主。紅線內(nèi)房子還沒拆完,玉米地玉米桿也老高,水田里谷子正在灌漿,然而業(yè)主要求我們盡快復(fù)測(cè)橫斷面。我們使用全站儀測(cè)量三坐標(biāo),先根據(jù)設(shè)計(jì)所給橫斷面放出中樁坐標(biāo),然后使用兩個(gè)棱鏡分別左右打橫斷面方向上的變化點(diǎn)三維坐標(biāo)。可是該中樁坐標(biāo)并不是整樁號(hào),跟征地樁樁號(hào)不一致。這首先就產(chǎn)生一個(gè)問題,不容易確定橫斷面的走向。按路線走向,和附近征地樁位置大致確定橫斷面方向后,查看原地面變化點(diǎn)立棱鏡,然后打三維坐標(biāo),然后記錄。可是這樣非常辛苦,速度非常慢,不但如此,而且因?yàn)槭┕ふ系K多,原地面起伏變化大,經(jīng)常不能完整的測(cè)一個(gè)橫斷面(這點(diǎn)最要命,我們測(cè)了一整天,有個(gè)別同事還差點(diǎn)中暑,可是最后一整理內(nèi)業(yè)的時(shí)候,卻沒有測(cè)到多少完整的橫斷面),而且還要經(jīng)常轉(zhuǎn)點(diǎn)。加上現(xiàn)在天氣特別炎熱,這樣做實(shí)在是有點(diǎn)受不了。我知道網(wǎng)易的大俠多,所以拜球各位高手不吝賜教,教小弟一個(gè)簡(jiǎn)單可行的橫斷面測(cè)量方法。[
公路施工放樣測(cè)量系統(tǒng)8.1.rar 公路施工放樣測(cè)量系統(tǒng)8.0是在原公路施工放樣測(cè)量系統(tǒng)7.0的基礎(chǔ)上增加了1.計(jì)算整樁號(hào)的時(shí)候自動(dòng)增加計(jì)算范圍內(nèi)的主點(diǎn)樁號(hào)2.坐標(biāo)反算樁號(hào)
比如現(xiàn)在有一個(gè)岸坡式進(jìn)水塔基礎(chǔ)開挖,需要測(cè)出原地面斷面圖才能計(jì)算出開挖方量,我見到以前的測(cè)量員的測(cè)量記錄簿上測(cè)得的數(shù)據(jù)都是一些:高程/距離格式的表格回來。比如:679.3/7.9; 683.2/10.5。。。。我想知道使用全站儀怎么樣才能測(cè)得這些數(shù)據(jù)?是不是要假定進(jìn)水塔的中線為X方向,以X方向?yàn)?樁號(hào),然后用獨(dú)立坐標(biāo)系測(cè)量?這樣做的步驟是怎么弄?因?yàn)槭莿偨佑|測(cè)量,所以還不會(huì)應(yīng)用CASS等測(cè)圖軟件。象剛才的做法是不是就是傳統(tǒng)的做法?小弟希望能盡快掌握地形圖的測(cè)量。全站儀已基本能夠會(huì)使用,希望聽到關(guān)于做法的說明。請(qǐng)熱心人賜教。謝謝。[ 本帖最后由 ly20108 于 2011-12-23 12:31 編輯 ]
舊路改建時(shí),野外實(shí)地測(cè)量時(shí),如果測(cè)到有房子在擬新建公路的路面范圍內(nèi),在內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)時(shí),該怎樣在橫斷面設(shè)計(jì)中反映出來?求高人指點(diǎn)。
1 中線放樣 1.1中線放樣的過程 1.1.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè) 目前高速公路的施工設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后,由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁,而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測(cè)合格的全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀,對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。測(cè)量過程嚴(yán)格按照Ⅰ級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量方法進(jìn)行。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng),與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較,當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因,是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測(cè)角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長(zhǎng)都已實(shí)測(cè)完畢,導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。 接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算。一般來說,以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算,以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算導(dǎo)線精度,看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求,說明導(dǎo)線測(cè)量準(zhǔn)確,同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。 1.1.2主要中樁放樣 主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等,且位置較好能夠相互通視的點(diǎn),不能通視的點(diǎn)放出之后也沒有多大用處。
隨著設(shè)計(jì)單位對(duì)高速公路設(shè)計(jì)控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,如何進(jìn)行施工前的中線放樣和水準(zhǔn)測(cè)量,本文僅作簡(jiǎn)單介紹。 1 中線放樣 1.1中線放樣的過程 1.1.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè) 目前高速公路的施工設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后,由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁,而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測(cè)合格的全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀,對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。測(cè)量過程嚴(yán)格按照Ⅰ級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量方法進(jìn)行。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng),與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較,當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因,是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測(cè)角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長(zhǎng)都已實(shí)測(cè)完畢,導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。 接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算。一般來說,以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算,以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算導(dǎo)線精度,看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求,說明導(dǎo)線測(cè)量準(zhǔn)確,同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表(計(jì)算示例見表1)。 1.1.2主要中樁放樣 <
斑竹有得話直接刪
公路斷面測(cè)量
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