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  • 軌道球閥的原理與結(jié)構(gòu)特點

    軌道球閥是一種比較新型的球閥類別,它有著自身結(jié)構(gòu)所獨有的一些優(yōu)越性,如開關(guān)無摩擦,密封不易磨損,啟閉力矩小。這樣可減小所配執(zhí)行器的規(guī)格。配以多回轉(zhuǎn)電動執(zhí)行機構(gòu),可實現(xiàn)對介質(zhì)的調(diào)節(jié)和嚴(yán)密切斷。廣泛適用于石油、化工、城市給排水等要求嚴(yán)格切斷的工況。它的工作原理如下:一、開啟過程 1在關(guān)閉位置,球體受閥桿的機械施壓作用,緊壓在閥座上。 2當(dāng)逆時針轉(zhuǎn)動手輪時,閥桿則反向運動,其底部角形平面使球體脫開閥座。 3閥桿繼續(xù)提升,并與閥桿螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)銷相互作用,使球體開始無摩擦地旋轉(zhuǎn)。 4直至到全開位置,閥桿提升到極限位置,球體旋轉(zhuǎn)到全開位置。

  • 鋼結(jié)構(gòu)吊車軌道聯(lián)結(jié)規(guī)范

    這是做有吊車的鋼結(jié)構(gòu)和常用的一本規(guī)范

  • 求助:吊車軌道運行梁選型(結(jié)構(gòu))

    求助: 現(xiàn)在建小廠房,內(nèi)設(shè)單梁起重機。起吊重量5T,起重機自重3.5T(含電動機、橫梁、運行軌道) 運行軌道架在H型鋼上,現(xiàn)有H型鋼尺寸:300×300×10×15——(H型鋼上的負(fù)荷按10T計算,咋樣?) 問該H型鋼強度能否滿足? 如果滿足不了,需選什么型號的H型鋼? 謝謝!:loveliness:

  • 地下軌道交通結(jié)構(gòu)防水施工

    地下軌道交通結(jié)構(gòu)防水施工[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-8-22 18:17 編輯 ]

  • 地鐵及軌道工程圍護結(jié)構(gòu)

    地鐵及軌道工程圍護結(jié)構(gòu)--鉆孔灌注樁圍護結(jié)構(gòu)是什么? 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環(huán)鉆機等。對正反循環(huán)鉆機,由于其采用泥漿護壁成孔,故成孔時噪聲低,適于城區(qū)施工,在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。 地鐵及軌道工程圍護結(jié)構(gòu)--鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)是什么? 鋼板樁強度高,樁與樁之間的連接緊密,隔水效果好,可重復(fù)使用。 鋼板樁常用斷面型式,多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁,其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同,但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深,為保證其垂直度且方便施工,并使其能封閉合龍,多采用屏幕式構(gòu)造。 地鐵及軌道工程圍護結(jié)構(gòu)--工字鋼樁圍護是什么? 作為基坑圍護結(jié)構(gòu)主體的工字鋼,一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0~1

  • 高架軌道結(jié)構(gòu)的實施方法與工藝探討

    高架軌道結(jié)構(gòu)的實施方法與工藝探討

    摘 要 以上海市軌道交通明珠線為例,敘述了高架線路軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝,提出了在實施中所產(chǎn)生的問題及解決問題的對策。關(guān)鍵詞 城市軌道交通,高架線路,軌道結(jié)構(gòu)我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長24. 975 km , 其中高架線21. 514 km , 占全長的86. 1 % , 地面線3. 461 km , 占全長的13. 9 % 。由于城市軌道交通大部分線路在高架上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的實施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變及對城市環(huán)境的影響等。1 明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型城市軌道交通在我國屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實施外,全國其他各大城市,如北京、長春、沈陽、武漢、重慶、南京、杭州等地都已進行了可行性研究,并都把如何實施軌道結(jié)構(gòu)作為一項亟待解決的重大課題。上海市軌道交通明珠線工程高架線路的軌道結(jié)構(gòu)采用了如下的型式。1.1. 1

  • 軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲分析與減振降噪

    軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲分析與減振降噪

    隨著部分城市軌道交通線路的開通運營,沿線部分地段的噪聲超標(biāo)問題引起了社會的廣泛關(guān)注??刂普駝优c噪聲,除采取行政管理手段對城市軌道交通進行合理規(guī)劃外,還需對軌道結(jié)構(gòu)、機車車輛采取減振、消音、隔音等技術(shù)手段,最大限度地減少軌道交通產(chǎn)生的振動與噪聲對人體造成的損害。結(jié)構(gòu)既是城市軌道交通的振源,也是振動傳播途徑中的重要環(huán)節(jié)。本文從分析城市軌道交通的振動與噪聲來源入手,從軌道結(jié)構(gòu)方面采取一些措施,以達到減振降噪的目的。1 城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲來源分析大量研究結(jié)果表明,列車引起的噪聲可分為四個部分:輪軌噪聲、集電噪聲、車廂的空氣動力噪聲和橋梁結(jié)構(gòu)的二次振動噪聲。隨著列車運行速度的變化, 軌道交通的主噪聲源也隨之變化。軌道交通的噪聲源圖如圖1 所示。我國城市軌道交通列車運行速度一般在60~80 kmΠh , 故相應(yīng)的主噪聲源為輪軌噪聲,有效分析輪軌噪聲產(chǎn)生的機理是找到城市軌道交通減振降噪的關(guān)鍵。城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)的輪軌噪聲的振動來源于軌道的不平順。鋼軌與運行中的列車車輪

  • 城市軌道交通對軌道結(jié)構(gòu)有什么要求?

    1.要求組成軌道部件材料的力學(xué)性質(zhì)差異極大,通過科學(xué)而可靠的方式把它們組合在一起,用以導(dǎo)向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。 2.軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性,以確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行和乘客舒適。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用成熟、先進的技術(shù)和施工工藝。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會員,資料購買以后在VIP會員有效期內(nèi)都可以進入“我的資料館”免費下載,不會重復(fù)扣幣。

  • 城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)特點有什么?

    (1)為保護城市環(huán)境,對噪聲控制要求較高,除了車輛結(jié)構(gòu)采取減振措施,必要時修筑聲屏障外,軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)。 (2)軌道交通行車密度大,運營時間長,留給軌道維修作業(yè)的時間很短,因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統(tǒng)的淺埋隧道和高架橋結(jié)構(gòu),基本采用無碴道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。 (3)軌道交通車輛一般采用電力牽引,以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設(shè)施的腐蝕,要求鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能。 (4)受原有街道和建筑物所限,城市軌道交通曲線區(qū)段占很大比重,曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小得多。在正線半

  • 城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)類型選擇的研究

    城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)類型選擇的研究

    1 前言城市軌道交通極大地方便了人民群眾的出行, 產(chǎn)生了顯著的社會效益, 但同時也不可避免地給城市環(huán)境帶來了諸如噪聲、振動、電磁輻射、景觀以及日照等方面的負(fù)面影響, 其中以運營期的噪聲、振動影響尤為突出。過量的噪聲和振動將嚴(yán)重影響人們正常的工作和休息、損害身心健康、降低工作效率, 同時將引起受振物體的疲勞損壞, 降低使用壽命。因此, 噪聲和振動的污染防治成為城市環(huán)境保護的重要內(nèi)容之一。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》(GB 10070-88)、《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》(GB 3096-93) 和《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)域劃分技術(shù)范圍》(GB ?T 15190-94) 中, 對于特殊住宅區(qū)的室內(nèi)振動標(biāo)準(zhǔn)值為6B dB, 噪聲標(biāo)準(zhǔn)值為晝間50 dB 和夜間40 dB 。對于普通的居民區(qū)和文教區(qū), 室內(nèi)振動標(biāo)準(zhǔn)值為晝間70 dB 和夜間67 dB, 噪聲標(biāo)準(zhǔn)值為晝間55 dB 和夜間45 dB 。因此, 在修建軌道交通的同時, 如果不注意在相應(yīng)的區(qū)段采取相應(yīng)的減振降噪措施, 就難以

  • 發(fā)一個鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計用的軌道參數(shù)

    發(fā)一個鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計用的軌道參數(shù)

    發(fā)一個鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計用的軌道參數(shù),可能大家都有!要是用的話可以下下來存到電腦里!省的查手冊了!呵呵呵

  • 高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實施方法與工藝探討

    摘 要 以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例, 敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝, 分析了在實施軌道結(jié)構(gòu)時所產(chǎn)生的問題, 及其解決工藝對策的探討。關(guān)鍵詞 城市軌道交通 高架橋 軌道結(jié)構(gòu) 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程, 南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn), 正線全長24. 975km , 其中高架線21. 514km , 占86. 1% , 地面線3. 461km , 占13. 9% 。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上, 與城市地下鐵道不同, 其軌道結(jié)構(gòu)的實施就要考慮鋼軌溫度力的影響, 橋梁、車站不均勻沉降的影響, 大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響, 以及對城市環(huán)境的影響等。1 明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型城市軌道交通在我國屬起步階段, 除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實施外, 全國其他各個城市, 如北京、長春、沈陽、武漢、重慶、南京、杭州等地都已進行了可行性研究, 并都把如何實施軌道結(jié)構(gòu)作為一項亟待解決的重大課題。上海市軌道交通明珠線工程高架橋上線路

  • 城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析

    城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析

    摘要: 分析了兩種城市結(jié)構(gòu)即單中心同心圓與多中心軸線式的特點。從我國城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我國大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的重要誘導(dǎo)作用。最后從我國城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應(yīng)注意的幾個問題。關(guān)鍵詞: 城市;軌道;交通;城市結(jié)構(gòu);單中心同心圓;多中心軸線式目前,我國人口超過100 萬的大城市已有34 個,超過300 萬的特大城市也有8 個。除廣州、上海、北京和天津等城市已經(jīng)修建或正在修建城市軌道交通系統(tǒng)之外,武漢、重慶和青島等20 多個城市正在進行籌建軌道交通的前期準(zhǔn)備工作。城市軌道交通已經(jīng)引起我國城市交通界的高度重視。但是目前許多城市修建軌道交通僅僅從解決城市交通堵塞的角度出發(fā),僅僅認(rèn)為它是大運量的運載工具,忽略了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的重要誘導(dǎo)作用,而沒有有意識的利用軌道交通來促進我國城市結(jié)構(gòu)和城市發(fā)展模式的改變。本文中對此作了一些探討。1 單中心同心圓結(jié)構(gòu)與多中心軸線式結(jié)構(gòu)的特點目前

  • 04G325吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于混凝土結(jié)構(gòu))

    04G325吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于混凝土結(jié)構(gòu))

  • 04G325吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋適用于混凝土結(jié)構(gòu)

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  • 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于混凝土結(jié)構(gòu))04G325

    共享:吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋(適用于混凝土結(jié)構(gòu))04G325,有需要的來下。

  • 框剪結(jié)構(gòu)怎么這么難調(diào)啊!

    本人現(xiàn)在在做一框剪結(jié)構(gòu)的商業(yè),現(xiàn)在總是有幾道墻的抗剪就是調(diào)不過,難道只能加大墻厚嗎?還有別的好辦法嗎?還有就是連梁有很多超筋的,都是抗剪超,怎么辦?希望有高手指點一下。謝謝

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軌道結(jié)構(gòu)

軌道結(jié)構(gòu)專題,為您提供軌道結(jié)構(gòu)相關(guān)的專業(yè)交流帖進行參與,歡迎您參與軌道結(jié)構(gòu) 相關(guān)的專業(yè)交流討論,更多軌道結(jié)構(gòu)相關(guān)內(nèi)容請訪問

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