地鐵浮置板軌道施工技術(shù)

旨大家在地鐵軌道工程中相互交流

深圳地鐵重疊隧道設(shè)計與施工技術(shù)

地鐵連續(xù)墻施工技術(shù)要點分析

1、連續(xù)墻施工要求 在地鐵工程建設(shè)技術(shù)迅速發(fā)展的過程中，地下連續(xù)墻體的建設(shè)以及深基坑，地下室搭建直接影響到了地鐵工程建設(shè)的效率和質(zhì)量。地鐵地下連續(xù)墻的建設(shè)施工要求越來越高，必須要盡量減小震動性以及對周邊環(huán)境影響。此外，為了進一步保證連續(xù)墻體的堅實度和穩(wěn)固性，就應(yīng)在實際建設(shè)中控制墻體的負荷壓力承載能力，最大限度的保障地鐵的行駛安全。 2、施工準(zhǔn)備工作 在地鐵地下連續(xù)墻的建筑施工中，準(zhǔn)備工作的質(zhì)量在很大程度上決定了工程的施工質(zhì)量。在施工準(zhǔn)備工作的開展中，要首先科學(xué)的進行場地選擇，并針對具體的施工場地范圍制定對應(yīng)的施工工作安排及其施工器械的調(diào)配。在確定施工場地后，應(yīng)首先對場地地基進行加固處理。地下連續(xù)墻作為一項連續(xù)性工作，必須在各個工作環(huán)節(jié)全面做好地基的加固工作，如鋼筋籠的安置，混凝土澆筑所需的機械設(shè)備等。通過對不同工作環(huán)節(jié)的工作做好質(zhì)量管控，以有效保證施工人員能夠更為深入的參與到連續(xù)墻的實際施工中，并建立起地鐵機械振動力及抗壓地基的建筑模型。 3、導(dǎo)墻工作要點分析 在地鐵地下連續(xù)墻的施

一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)

一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)，下了頂一下

關(guān)于銅管的施工技術(shù)措施

有那位大哥知道關(guān)于銅管的相關(guān)資料，最后好是關(guān)于薄避擠壓制鋼管方面，采用軟釬焊和硬釬焊方面的施工技術(shù)措施。賜教些，小弟在這先表示感謝，

關(guān)于施工技術(shù)方案的制作

請問大家做施工方案除了是參考別人的來做，還有用什么軟件來制作施工方案的嘛？比如腳手架的搭設(shè)方案，要出計算書，計算起來有點麻煩，

施工技術(shù)交底，就照這個來！

知識點：施工技術(shù)交底分類

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)

上海市工程建設(shè)規(guī)范2008

地鐵暗挖工程全封閉防水施工技術(shù)

地鐵東單車站設(shè)計襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護為C20早強噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1. 2mm厚的ECB防水板，出入口、風(fēng)道工程采用0. 8mm厚的EVA 防水板，緩沖墊層均為4mm 厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。 1、防水混凝土襯砌結(jié)構(gòu)包括初期支護和二次襯砌，初期支護一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。 噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點放在二次襯砌上。二次襯砌一般設(shè)計為抗?jié)B混凝土，是結(jié)構(gòu)自防水的重要部分，應(yīng)從材料的檢驗、配合比設(shè)計、運輸與灌注、拆模及養(yǎng)護等各方面嚴(yán)格控制把關(guān)，才能確保混凝土的防水性能。 1.1 材料要求 （1） 水泥為≥425號的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0.6%； （2） 砂宜采用中砂，含泥量≤3%； （3） 石子最大粒徑≤40mm，并滿足泵送和鋼筋凈間距要求， 含泥量≤1%，吸水率≤1.5%； （4） 外

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

超前小導(dǎo)管注漿適用于隧道拱部處于無粘結(jié)、自穩(wěn)能力差的砂層及砂礫（卵）石層。對降水后自穩(wěn)能力較強的亞粘土地層可不進行注漿。超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開挖仍堅持“短開挖，強支護，緊封閉，勤量測”和環(huán)狀開挖，預(yù)留核心土的施工原則。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開挖法。

地鐵設(shè)計與施工技術(shù)全書—PDF有目錄

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地鐵基坑降水井施工技術(shù)交底

降水是地鐵車站基坑施工的最重要環(huán)節(jié)，如何進行行之有效的交底呢，請看本文

軟弱圍巖大跨度地鐵隧道施工技術(shù)（論文）

結(jié)合廣州地鐵二號線某區(qū)間三線大跨度隧道施工，闡述大跨度地鐵隧道施工技術(shù)要點，對雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工技術(shù)進行了深入的研究

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù) ppt

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù) ppt

地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術(shù)

紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m。該飯店采用鋼筋混凝土擴展基礎(chǔ),局部配有h = 50cm 的地圈梁,結(jié)構(gòu)每層設(shè)置圈梁,飯店主體結(jié)構(gòu)工況基本完好,外墻、內(nèi)墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強風(fēng)化閃長玢巖,厚4～10m。 1 紅山飯店加固方案 根據(jù)“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴(yán)格控制隧道開挖引起的地層變形,同時對地基和房屋進行必要的加固處理。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案。在靠近房屋和隧道外側(cè)做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長10～12m ,以對隧道上部地層進行加固;在隧道開挖前施作<159mm 無縫鋼管管棚,管棚長30m ,從紅山飯店墻外6m 范

地鐵隧道穿越橋梁樁基的托換施工技術(shù)

1、樁基托換技術(shù)概述 樁基托換技術(shù)是一種技術(shù)難度大、費用較高、工期較長、風(fēng)險性較強的一種特殊施工方法，具有涉及專業(yè)類別多、科技含量高、環(huán)境安全保護問題突出的特點。托換技術(shù)的起源可追溯到古代，但直到20世紀(jì)30年代興建美國紐約市的地下鐵道時才得到發(fā)展。近年來隨著城市地下鐵道的大量施工，當(dāng)前所托換的工程數(shù)量日益增多，托換技術(shù)也有了飛躍的發(fā)展，托換工程不但需要應(yīng)用各種地基處理技術(shù)，同時需要善于巧妙靈活地綜合選用這些技術(shù)。本文結(jié)合工程實例介紹樁梁托換技術(shù)在實際工程中的應(yīng)用。 樁基托換技術(shù)一般用于建筑物地下基礎(chǔ)改造，是進行地基處理和加固的一種方式，它主要解決既有建筑物的地基加固問題、既有建筑物基礎(chǔ)下需要修建地下工程以及新建建筑工程影響到既有建筑物安全時需要處理等問題