關(guān)于地鐵牽引整流技術(shù)的概述

目前，地鐵牽引供電系統(tǒng)多采用直流制，因此，變流設(shè)備成為該系統(tǒng)中的重要設(shè)備，并起著舉足輕重的作用。牽引直流電源是由牽引變電所通過整流機組降壓整流而獲得，為此就要充分研究整流技術(shù)的特點，并針對其特點對整流機組進(jìn)行相應(yīng)的保護。 2 地鐵整流技術(shù)的特點

天津地鐵5號線BIM技術(shù)應(yīng)用

天津，因漕運而興起，明永樂筑城。歷經(jīng)600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風(fēng)貌。作為中國開放前沿和近代“洋務(wù)”運動基地，天津經(jīng)濟發(fā)達(dá)，工商、金融業(yè)興盛繁榮。 <

泉域地區(qū)地鐵施工回灌技術(shù)

地鐵供用電技術(shù)專業(yè)考試計劃

[北京]地鐵供用電技術(shù)專業(yè)考試計劃 www.chinazikao.com 2004-7-22 中國自考網(wǎng) 一、培養(yǎng)目標(biāo) 本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的，掌握地鐵供電、用電系統(tǒng)基本理論和基本操作技能，具備一定的故障診斷和處理能力，能夠從事地鐵供用電技術(shù)工作的應(yīng)用型專門人才。二、基本要求 熱愛社會主義祖國，堅持四項基本原則，具有高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)精神。 掌握本專業(yè)所必須的電工基本技術(shù)，掌握地鐵供電和動力配電系統(tǒng)，電氣監(jiān)控系統(tǒng)，高低壓電器，自動化等實用專業(yè)知識，了解地鐵主要供用電設(shè)備和運行情況，具備電氣和主要設(shè)備的操作技能，具備運行維護管理和分析處理故障基本能力。 具有能勝任本專業(yè)工作的身體素質(zhì)。三、學(xué)歷規(guī)格及技能證書 本專業(yè)為具有應(yīng)用技術(shù)教育特點的專科專業(yè)。考生按照專業(yè)考試計劃的規(guī)定，取得本專業(yè)課程的合格成績，計67學(xué)分；完成規(guī)定的專業(yè)與實習(xí)并通過勞動部門的考核，取得機電操作中級或變電站值班員中級技能證書，計25學(xué)分；畢業(yè)鑒定符合要求可獲得大學(xué)專科畢業(yè)證書。

上海地鐵6號線區(qū)間防水技術(shù)

1 工程概述上海地鐵6號線北起港城路站南至主題公園站,全長31.6km,共設(shè)28個站臺、27個區(qū)間,建成后將成為上海浦東地區(qū)重要的軌道交通線路。6號線區(qū)間分為高架段和地下段兩部分,地下區(qū)間分別采用了明挖、雙圓盾構(gòu)和單圓盾構(gòu)等不同的施工工藝。單圓盾構(gòu)區(qū)間采用了單層裝配式預(yù)制鋼筋混凝土襯砌(旁通道部位為鋼管片),外徑6.2m,內(nèi)徑5.5m,厚350mm,通縫拼裝。隧道管片在全環(huán)分成一塊大封底D(84°)、兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊B(65°)、兩塊鄰接塊L(65°)和一塊封頂塊K(16°),見圖1。結(jié)構(gòu)設(shè)計采用1.2m環(huán)寬,有效減少了環(huán)縫和漏水環(huán)節(jié),提高了施工進(jìn)度。本文就單圓盾構(gòu)區(qū)間防水設(shè)計進(jìn)行論述。2 防水技術(shù)要求盾構(gòu)區(qū)間防水貫徹“以防為主,突出重點防線,綜合治理”的原則,采用高精度鋼模制作高精度管片,以管片結(jié)構(gòu)自防水為根本、接縫防水為重點,確保隧道整體防水。所謂的綜合治理,是指不但要從防水設(shè)計、施工著手,還要從襯砌的結(jié)構(gòu)設(shè)計、管片拼裝質(zhì)量、控制隧道后期不均勻沉降等多方面進(jìn)行綜合治理,主要包括:1)管片結(jié)構(gòu)自防水、管片外防水;2)襯砌接縫防水;3)注漿孔、螺栓孔防

地鐵浮置板軌道施工技術(shù)

旨大家在地鐵軌道工程中相互交流

BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準(zhǔn)建設(shè)

（原標(biāo)題：BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準(zhǔn)建設(shè)）

BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準(zhǔn)建設(shè)！

摘要： 廣州地鐵在國內(nèi)軌道交通行業(yè)BIM技術(shù)應(yīng)用方面正處于先進(jìn)水平,目前,這項先進(jìn)的技術(shù)已在廣州地鐵六號線二期和七號線工程建設(shè)中率先廣泛使用,利用 BIM 技術(shù),使廣州地鐵的建設(shè)更加精準(zhǔn)可靠,全方位實現(xiàn)了建筑工業(yè)化。

地鐵周邊建筑三維隔振技術(shù)研究

地鐵車輛基地關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)研究

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù)

北京地鐵復(fù)八線工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復(fù)八線工程全長12．7km，在第四紀(jì)地層中修建，技術(shù)難度大，對防水要求標(biāo)準(zhǔn)高。本文根據(jù)近幾年地鐵復(fù)八線工程建設(shè)實踐，闡述了防水重要性及標(biāo)準(zhǔn)、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復(fù)八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復(fù)興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀(jì)地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩(wěn)能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀(jì)地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區(qū)間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結(jié)構(gòu)永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進(jìn)行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運營安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，確定防水標(biāo)準(zhǔn)如下：車站及機電設(shè)備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結(jié)構(gòu)無濕漬；區(qū)間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結(jié)構(gòu)可有少量

地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程

北京地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程

地鐵深基坑支護技術(shù)的研究（轉(zhuǎn)載）

為活躍網(wǎng)站氣氛，送給大家一個技術(shù)資料，供網(wǎng)友學(xué)習(xí)。【摘要】：地鐵車站工程施工中圍護結(jié)構(gòu)是重要的一個環(huán)節(jié)。本文以天津地鐵洪湖里車站為例對灌注樁加攪拌樁內(nèi)撐式支護結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計計算、土方開挖、支撐架設(shè)、體系轉(zhuǎn)換、信息化監(jiān)測等進(jìn)行了研究與應(yīng)用介紹。

深圳地鐵重疊隧道設(shè)計與施工技術(shù)

深圳地鐵大軸力樁基托換技術(shù)