關于沉降觀測的一些問題

我想請教一下，我們這里是個粘土心墻土石壩，安裝了沉降兼測斜管型號是GXG-768，內徑59mm，外徑70mm。從06年8月安裝以后開始觀測，根據觀測數據計算的累計壓縮量出現負值，是否正常？也就是說兩個沉降環之間的壓縮量出現了負值，這種情況如何解釋，請各位指點一下，先謝謝了！

關于沉降觀測!急求!!!!!!!!!!!!!!!!!!

我這個項目,業主不愿意出錢搞沉降觀測,請問那個規范有上沉降觀測由甲方委托具有資質的專業單位進行測量的?麻煩大家告訴我一下呀!

關于沉降觀測的有關規定

關于沉降觀測的有關規定

高填方路基沉降觀測分析

路基沉降是公路工程中最常見的病害之一，河南正在建設的焦（作）鄭（州）高速公路有大面積的可液化地段，為保證工作質量，作者通過對高填方路基施工過程中和完成后的沉降觀察分析，力求從中找出路基的沉降規律，為減少或消除路基沉降引起的質量病害和指導路基、路面施工提供依據。 路基沉降是公路在建設和使用過程中最常見的病害之一，多年來，由于對路基沉降的原因和機理沒有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設中普遍存在并引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質量病害，直接影響到公路的使用質量和社會效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關系，焦鄭高速公路指揮部根據工程需要，在焦鄭高速公路建設過程中選取了1#點(K0+100)、2#點 (K10+135)、3#點(K31+000)三個有代表性的位置分別對路堤填筑材料本身和原地基進行沉降觀察研究。 沉降觀測設置的方式 高填土沉降試驗包括兩個方面內容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實區域路基自身的沉降）。2、觀察高

土路基沉降觀測指導書.rar

土路基沉降觀測指導書.rar

京滬高鐵路基沉降觀測方案的分析

一、工程概況 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，正線1318km，設計速度：350km/h，初期運營速度300km/h。跨線列車運營速度200km/h及以上。JHTJ-1標段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全長223.94km。主要工程：特大橋218110.58m/5座；站場3個；梁場11座；軌道板廠4座；鋪軌基地1處。 本工區是*標第十六工區，里程范圍*********

高速鐵路路基沉降觀測的技術與要求

近年來,隨著我國經濟建設的飛速發展,高速鐵路的建設更加發展迅猛。然而,速度達200km/h以上的高速鐵路,其路基、軌道和橋梁的列車動力作用遠大于普通鐵路,軌道的不平順對快速行車引起的列車振動也遠比相同條件下普通速度的列車嚴重,即旅客感受的舒適度因速度的提高而惡化。因此,高速鐵路對軌道的平順性提出了更高的要求。路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分,是承受軌道結構重量和列車載荷的基礎,也是線路工程中最薄弱最不穩定的環節。路基沉降觀測對控制鐵路工程質量,確保工后沉降滿足設計要求至關重要。本文結合漢宜高速鐵路對路基沉降的嚴格要求,對路基沉降觀測技術和要求進行了深入研究,通過正確、完整地觀測及分析,掌握、控制路基觀測可以預測沉降趨勢,驗證和指導工程設計及施工,以保施工質量和運營安全,也可為今后路基沉降測量提供參考。

一篇關于沉降觀測的文章

單點沉降計在錦赤鐵路路基觀測中的應用

結合錦赤鐵路高填方路基沉降觀測工程實例，分析了傳統法觀測路基沉降的弊端以及單點沉降計在高填方路基沉降觀測中的應用，結合現場試驗進行了路基沉降觀測數據分析，認為高填方路基沉降最基本原因是路堤自身重力，為今后高填方路基穩定性分析提供了技術參考。實踐證明，單點沉降計的應用解決了傳統觀測法所存在的精度不高、操作困難的問題。 高填方路基的沉降對鐵路運營安全具有重要的影響，而有效準確的路基沉降觀測可以監控路基的穩定性、分析路基的施工質量水平，并對路基的工后沉降進行有效分析，因此，路基沉降觀測成為評價路基穩定性、運營后維修保養、壽命評估的基礎依據。

沉降觀測變形控制與評估

【珍藏】沉降觀測的詳細步驟

路基灌水加速自然沉降施工

隨著我國公路交通建設的蓬勃發展，公路工程質量也日益被重視起來，公路路基是承受汽車荷載及路面受力的基礎，其施工質量好壞，關系到整個公路使用壽命。特別是在高等級公路的建設方面，路基填土高度非常高的情況下，路基施工質量的優劣，直接影響高等級公路使用和效益。 在路基施工完成后，路基一般都會有一定的自然沉降（填石路基不明顯），考慮路基自然沉降的因素，為了保證工程質量，通常在完成路基后停止施工3～ 12個月以穩定路基，雖然有一定效果，但影響了進度和提前工期效益，而且并不一定完全完成自然沉降。況且沉降會延續數年，只是沉降量較小而已。為了減少路基自然沉降對工程質量的影響，加速路基自然沉降，提前工期，故提出路基灌水加速自然沉降的施工方案。 路基自然沉降成因 路基施工完成后，壓實度檢測是以實測容重實驗室內擊實試驗最大干容重對比而言。一方面，最大干容重是實驗室內數據，另一方面規范規定壓實要求并不是完全100%，有一定的剩余偏差，所以路基按規范和驗收標準檢查合格后，必然會有沉降，況且就是完全符合最大干容量即壓實度100%，在地下水及地上水的共同作用下，隨著時間推移，也必然會

沉降觀測在多少數值內是正常的?

規范和規程只給出了0.01-0.04mm/日是穩定的了,卻沒說明從基礎完成到竣工這一階段的多少沉降是正常(總量或者日量).希望誰能解釋下,至于建筑的高度和地基類別可以解釋方來假設就可以了.謝謝!!

高層建筑沉降觀測的應用1

隨著社會的不斷進步，物質文明的極大提高及建筑設計施工技術水平的日臻成熟完善，同時，也因土地資源日漸減少與人口增長之間日益突出的矛盾，高層及超高層建(構)筑物越來越多。為了保證建構筑物的正常使用壽命和建（構）筑物的安全性，并為以后的勘察設計施工提供可靠的資料及相應的沉降參數，建（構）筑物沉降觀測的必要性和重要性愈加明顯。 現行規范也規定，高層建筑物、高聳構筑物、重要古建筑物及連續生產設施基礎、動力設備基礎、滑坡監測等均要進行沉降觀測。 特別在高層建筑物施工過程中應用沉降觀測加強過程監控，指導合理的施工工序，預防在施工過程中出現不均勻沉降，及時反饋信息為勘察設計施工部門提供詳盡的一手資料，避免因沉降原因造成建筑物主體結構的破壞或產生影響結構使用功能的裂縫，造成巨大的經濟損失。 根據本人在高層建筑施工過程中沉降觀測的應用，在此對高層建筑施工過程中沉降觀測工作淺談管窺之見。一、 沉降觀測的基本要求1、 儀器設備、人員素質的要求 根據沉降觀測精度要求高的特點，為能精確地反映出建構筑物在不斷加荷作下的沉降情況，一般規定測量的誤差應小于變

關于沉降觀測，這些你必須知道

本帖最后由 csccbjs 于 2014-11-19 21:13 編輯 語隨著工業與民用建筑業的發展，各種復雜而大型的工程建筑物日益增多，工程建筑物的興建，改變了地面原有的狀態，并且對于建筑物的地基施加了一定的壓力，這就必然會引起地基及周圍地層的變形。為了保證建（構）筑物的正常使用壽命和建（構）筑物的安全性，并為以后的勘察設計施工提供可靠的資料及相應的沉降參數，建（構）筑物沉降觀測的必要性和重要性愈加明顯。現行規范也規定，高層建筑物、高聳構筑物、重要古建筑物及連續生產設施基礎、動力設備基礎、滑坡監測等均要進行沉降觀測。特別在高層建筑物施工過程中，應用沉降觀測加強過程監控，指導合理的施工工序，預防在施工過程中出現不 均勻沉降，及時反饋信息，為勘察設計施工部門提供詳盡的一手資料，避免因沉降原因造成建筑物主體結構的破壞或產生影響結構使用功能的裂縫，造成巨大的經濟損失。 一 、規范中的相關規定 《建筑變形測量規范JGJ8－2007》規定： （1）建筑物沉降觀測應測定建筑物地基的沉降量、沉降差及沉降速

沉降觀測的要求參考哪本規范

在一本江蘇省的資料填寫范例中看到這樣一段話:鑒于沉降觀測是一項技術性強、測量精度要求高的工作，以下工程的沉降觀測工作，除施工單位認真做好沉降觀測工作外，建設單位必須委托專業測量單位完成，需要進行沉降觀測的工程范圍：（1）重要的工業與民用建筑物（2）20層以上的高層建筑物（3）造型復雜的14層以上的高層建筑……請問這段話出自哪本規范呀？查了《建筑變形測量規范》、《工程測量規范》還有江蘇省的地方標準《建筑物沉降觀測方法》，都沒找到

沉降觀測的技術要點整理

建筑物沉降觀測培訓講義

沉降及位移觀測作業指導書

沉降及位移觀測作業指導書