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地鐵區間隧道襯砌施工方法
區間隧道襯砌結構形式主要為為馬蹄形斷面，洞身襯砌分二次施工，首先進行仰拱施工，其次進行洞身二次襯砌施工，襯砌施工以不影響其它工序，確保襯砌質量為原則，
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[視頻教程]隧道施工(感恩回報)
[視頻教程]隧道施工,自04去年開始上這個論壇以來,收集了很多資料,學到了很多東西,很是感激,把自己珍藏的資料有傳上來,奉獻給大家,愿大家共同進步,愿此論壇越辦越火!!!本視頻分三集,每集30余分鐘,共103分鐘.文件太大,分幾個標話題來傳,每個話下又分好卷,要全部下載在一起,再來解壓才行.第1卷,共43卷[ 本帖最后由 zimeijun8341 于 2010-1-12 22:56 編輯 ]
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大崛坑隧道洞身二次襯砌施工方案
簡要說明: 本隧道為上下行分離的雙向六車道高速公路隧道，建筑限界凈寬14m，凈高5m；建筑內輪廓寬14.55m，全高9.6m。文件格式：Word文件大小：690 kB
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隧道襯砌專項施工方案的探討淺析
1、防水層施工 1.1防水土工布及隧道專用防水卷材鋪設 防水板材在鋪設過程中，不能有任何孔眼穿透防水板，以確保防水板整體性、完整性、防水性。根據多處高速公路隧道施工中的成功經驗，總結得出防水板材鋪設新技術，其施工方法如下： ①、找平噴砼基面，凡基面凹在10cm以上者，用水泥砂漿抹面，凸處鑿平，深跨比小于1：6，錨頭、釘頭、鋼筋頭、鋼支護凸出者燒除與基面平，并用砂漿抹蓋。 ②、在處理基面上鋪設無紡土工布加隧道專用防水卷材。標出土工布拱頂中線，防水卷材中線與拱頂中線一致，從拱頂向兩拱腳、邊墻對稱鋪設。用電鉆打眼鋼釘膨脹環固定，間距拱部0.5～0.7m，邊墻1.0～1.2m，凸凹處適當增加固定點。將防水板上吊索綁扎在
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地鐵區間隧道襯砌施工方案與工藝
1 隧道襯砌施工方案 采用仰拱與填充先行于襯砌的施工方案，距開挖工作面相距2～3個
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請教關于隧道施工及造價
請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！
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隧道二次襯砌施工工藝流程框圖
隧道二次襯砌施工工藝流程框圖： 二次襯砌施工工藝流程框圖
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隧道襯砌背后防排水施工要點知道嗎
（1）環向盲溝：嚴格按照設計間距設置洞內環向盲溝，環向盲溝的底部要插入“三通接頭”并與拱腳縱向排水管相連，見圖7.4.2-1。（2）拱腳縱、橫向排水管：縱向排水管與三通接頭連接后，要用土工布進行包裹。（3）用防水板將縱向排水管進行反包，并在防水板上剪一圓孔，將三通接頭的出水口穿過該孔，見圖7.4.2-2。要做好縱向排水管的標高控制，確保排水通暢。（4）將橫向排水管與三通接頭的出水口相連，橫向排水管的出水口直通隧道排水邊溝。（5）拱腳的橫向排水溝要能夠及時有效地將二襯背后的水排入邊溝，施工過程要經常檢查，以確保整個排水系統的通暢。見圖7.4.2-3。（6）隧道排水邊溝：排水邊溝的幾何尺寸和溝底縱坡要嚴格按設計施工，以使洞內水順利排出，見圖7.4.2-4。（7）中心排水管（溝）坡度應符合設計要求，管路埋設好后，應進行通水試驗，發現積水、漏水應及時處理。
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隧道襯砌臺車拼裝調試及施工過程加固要求
（1）二襯臺車現場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。（2）檢查臺車模板尺寸要求準確，其兩端的結構尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應適當加厚，安裝穩固、嚴密。（5）施工過程中出現二襯錯臺，應暫停二襯施工，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固，經監理人同意后方可繼續二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺車應全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進行。
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不能爆破，隧道要怎么施工？
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？
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隧道襯砌施工通病原因分析及防治措施
一、質量問題及現象