大塊混凝土的設計和施工

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混凝土結構后澆帶的設計與施工

論文簡介：[內容提要]：后澆帶是一種現澆鋼筋混凝土結構施工過程中，克服由于溫度收縮和結構主體沉降而可能產生的有害伸縮和沉降的一種臨時施工縫。 投稿網友：arris520 上傳時間: 2013-07-30

清水混凝土字的設計與施工

鋼管混凝土設計與施工規程

望對大家有點幫助！

自密實混凝土設計與施工指南

自密實混凝土，附上

混凝土平法設計與施工規則

一個講座形式的提綱與總結，挺不錯的，拋磚引玉吧

混凝土后澆帶的設計與施工淺析

混凝土后澆帶的設計與施工淺析

清水混凝土的設計及施工要點

混凝土仿樹欄桿設計施工圖

圖紙內容包話混凝土仿樹木欄桿做法大樣，立面及剖面。同時附件中有混凝具體做法施工流程供參考。http://ziliao.co188.com/zbd22698.html

淺談混凝土結構后澆帶設計施工

           一、后澆帶在設計中應明確的問題1、后澆帶縫寬，理論上后澆帶寬度只須1厘米已足夠保證溫度收縮變形，但考慮施工方便，并避免應力集中，具體寬度應根據后澆帶設置位置及砼厚度決定。2、后澆帶接縫形式有平直縫、階形縫、企口縫等，接縫形式應加以明確。3、后澆帶內鋼筋有斷開搭接、貫通不斷、增加附加筋3種。4、后澆帶后澆混凝土，有普通混凝土提高一個等級和采用同等級或提高一級摻加微膨脹劑等方法。5、后澆帶后澆混凝土的澆灌時間有的規定不少于2周，有的要求不少于6周，以至更長時間。二、后澆帶按其作用可分為3種1、為解決高層建筑主樓與裙房的沉降差而設置的后澆施工帶稱為沉降后澆帶。2、為防止混凝土凝結收縮開裂而設置的后澆施工帶稱為收縮后澆帶。3、為防止混凝土因溫度變化拉裂而設置的后澆施工帶稱為溫度后澆帶。

混凝土梁設計起拱和施工起拱

排架柱混凝土滑模設計與施工

排架柱混凝土滑模設計與施工

水工混凝土預埋件設計與施工

水工混凝土預埋件設計與施工

混凝土結構后澆帶設計和施工淺析

一、后澆帶在設計中應明確的問題 1、后澆帶縫寬，理論上后澆帶寬度只須1厘米已足夠保證溫度收縮變形，但考慮施工方便，并避免應力集中，具體寬度應根據后澆帶設置位置及砼厚度決定。 2、后澆帶接縫形式有平直縫、階形縫、企口縫等，接縫形式應加以明確。 3、后澆帶內鋼筋有斷開搭接、貫通不斷、增加附加筋3種。 4、后澆帶后澆混凝土，有普通混凝土提高一個等級和采用同等級或提高一級摻加微膨脹劑等方法。 5、后澆帶后澆混凝土的澆灌時間有的規定不少于2周，有的要求不少于6周，以至更長時間。 二、后澆帶按其作用可分為3種 1、為解決高層建筑主樓與裙房的沉降差而設置的后澆施工帶稱為沉降后澆帶。 2、為防止混凝土凝結收縮開裂而設置的后澆施工帶稱為收縮后澆帶。 3、為防止混凝土因溫度變化拉裂而設置的后澆施工帶稱為溫度后澆帶。 三、根據實際情況確定后澆帶類型

鋼骨混凝土結構設計與施工

鋼骨混凝土結構設計與施工 論文欄目:混凝土論文 1前言隨著社會經濟的快速發展，城鎮人口越來越多，可用建設用地越來越少，同時多功能綜合性建筑也趨于增長。為此，從土地使用率及多功能發展，鋼骨混凝土結構便從經濟及安全方面凸顯了其優勢，解決了房屋建設高度及大跨度結構。但就目前而言，鋼骨混凝土構造設計與施工方面的有待進一步提高。現，就廈門某一工程在鋼骨混凝土結構設計與施工面存在的問題進行一次梳理，做到拋磚引玉，以供大家在今后的設計與施工中能想的更全面、做的更好。2工程概況該工程地處廈門，為綜合性商住樓，其總建筑面積為:232068.081㎡，為地下三層為停車場，地上為37～45層，一到五層為商場，其余為住宅，建筑高度為150.75米。本工程設計有“十”字形鋼骨柱44根，鋼骨柱截面尺寸為BH1100*600*32*32mm;另在五層轉換層設計有

鋼纖維混凝土（SFRC）的設計施工與應用

1 引言 用均勻分散的短鋼纖維增強的普通混凝土即鋼纖維混凝土（Steel Fiber Reinforced Concrent. 簡稱SFRC），是一種由水泥、粗細集料和隨機分布的短鋼纖維組合而成的復合材料。它通過在混凝土中亂向分布的鋼纖維，使混凝土物理力學性能產生質的變化，從而大大提高混凝土抗裂性能和抗沖擊性能，使原本脆性的混凝土材料呈現很高的延性和韌性，以及優良的抗凍、耐磨性能。SFRC最早出現于20世紀初期，在美、英、德、日、俄、意、西、比等發達國家的軍事設施、橋梁等領域得以推廣并應用。我國于20世紀70 年代后期開始研制鋼纖維，先后在黑龍江大慶、浙江金華、北京、重慶、四川、上海、廣東等 地的公路路面、機場跑道、舊橋加固中進行試驗性的應用，后推廣至土木工程各領域。

淺談彩色瀝青混凝土配合比設計與施工

彩色瀝青混凝土路面的研究與應用可追溯到20世紀50年代，從歐美等國家開始研究，這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好地協調，而且還可以起到美化城市和誘導交通的作用，并且還能體現出一個國家或一個城市的特色和風格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國開始于80年代初，但在道路上應用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術，為營造交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所越來越多的使用。 一、彩色瀝青混凝土的現狀與發展 彩色瀝青混凝土路面技術在國外發達國家廣泛的推廣，不僅在于其良好的經濟效益，更重要的是基于環保和可持續發展的國際潮流。