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三維隧道開挖，如何模擬埋深？
本人參照《隧道及地下工程ANSYS實例分析》建的一個模型，不同之處在于，我考慮了土體的彈塑性也就是用到了DP模型，還有就是用到了面力模擬埋深。這個模型的問題在于模擬埋深很小，也就是面力很小，模型中所加的4MPa，不收斂。哪位研究這個的交流一下，望指點一二，不甚感激。本人ANSYS初學(xué)者，多多指教。
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淺埋軟土隧道該如何開挖？
遇到一個城市的地下行人隧道工程，寬6m，高3m，地質(zhì)為沙壤土＋粘土，有地下水，埋深2.1m，請教各位前輩，開挖方案該如何？
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關(guān)于隧道開挖預(yù)留變形量的問題？
眾所周知，在開挖隧道時為了確保成型后的空間能夠符合設(shè)計建筑限界要求，一般在施工時都要預(yù)留一定的變形量，具體預(yù)留多少在相關(guān)的規(guī)范中都有規(guī)定。這樣，對于施工單位而言，其的隧道開挖量、材料用量（噴射混凝土、襯砌混凝土、鋼拱架）都明顯增加，而一般的設(shè)計工程量中并未考慮，僅僅只是根據(jù)建筑設(shè)計限界進行工程量的計算，這樣對于施工單位來說明顯的吃虧了，存在虧損的風(fēng)險。所以，本人認為對于施工單位來說，應(yīng)該理直氣壯的向甲方去索要這一部分實實在在干了的工程量。但不知什么理由更充分一些，希望也有相類似經(jīng)歷的朋友討論一下，相互借鑒。謝謝 ！希望大家各抒己見！希望這個帖子充滿學(xué)術(shù)的氣息。
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連拱隧道的開挖方法與支護
連拱隧道的開挖方法連拱隧道是現(xiàn)代高速公路TRANBBS設(shè)計與質(zhì)量最為重要的一項TRANBBS施工。連拱隧道的開挖方法：1)開挖之前,要對照設(shè)計圖紙認清圍巖的種類和設(shè)計的施工方法及材料； 2)Ⅰ、Ⅱ類圍巖,應(yīng)該進行臺階法開挖；3) Ⅲ、Ⅳ類圍巖，進行全斷面法開挖。
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小凈距隧道開挖和爆破標準要求
（1）對Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖小凈距隧道雙洞間相互影響程度劃分和小凈距隧道爆破震動速度控制標準可參考表4.4.3-1及表4.4.3-2。小凈距隧道的開挖和爆破（2）先行洞的開挖可采用與分離式隧道相同的施工方法，但應(yīng)重視爆破震動對中巖墻的影響。后行洞的開挖，當(dāng)采用CD法或CRD法開挖時，宜先開挖靠近中巖墻側(cè)。
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隧道開挖用了哪些高科技？
隧道工程本身是一種特殊的工程項目，隧道設(shè)計作為交通工程、鐵路工程的重要組成部分，在施工中具有十分重要的意義。下面就帶大家一起探討一下隧道從設(shè)
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探討隧道開挖過程模擬方法
在網(wǎng)上看到有人編寫這樣一個例子隧道上下臺階開挖支護的模擬過程如下所示：!施加約束allselnsel,s,loc,x,x_zsnsel,a,loc,x,x_yxd,all,uxnsel,s,loc,y,y_yxd,all,uysave,step0,db!指定求解選項/solunlgeom,onnropt,fullpred,onlnsrch,onnsubst,10,50,10!荷載步1,自重應(yīng)力場allselesel,s,type,,1,3,2ekill,allallselacel,,9.8allselsolvesave,step1,dbesel,s,liveeplot!荷載步2,上臺階開挖，應(yīng)力釋放!提取節(jié)點力/post1
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隧道CRD法開挖支護技術(shù)交底
論文簡介：隧道CRD法開挖支護技術(shù)交底，工作經(jīng)驗的分享，很好的。 投稿網(wǎng)友：applezxxx 上傳時間: 2013-08-01
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淺埋巖溶隧道開挖超前預(yù)報與監(jiān)測
1 前言 巖溶地質(zhì)區(qū)域隧道開挖中爆破極易造成隧道結(jié)構(gòu)和圍巖損傷，使臨近溶洞和隧道之間產(chǎn)生貫通裂隙，破壞了原有的應(yīng)力場，使局部圍巖產(chǎn)生應(yīng)力集中，降低了圍巖的自穩(wěn)能力，對隧道結(jié)構(gòu)及圍巖的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，尤其在淺埋區(qū)域，由于已開挖的洞身改變了淺層巖體的整體結(jié)構(gòu)，掘進爆破產(chǎn)生的地震效應(yīng)造成的破壞更大，處理不當(dāng)極易造成冒頂事故，同時爆破強度易造成淺埋段地表建筑物結(jié)構(gòu)破壞，本文通過實例探討隧道穿越淺埋段巖溶區(qū)域時對開挖爆破及建筑物安全的控制。 2 工程概況 隧道主要地層巖性為二疊系的灰?guī)r、泥巖及頁巖和龍?zhí)督M的煤系地層和三疊系的
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地鐵單洞雙層重疊隧道開挖施工
1 工程概況深圳地鐵一期工程3C 標段(國貿(mào)站至老街區(qū)間隧道北段) 位于深圳市人民路與深南東路交匯處及其南、北部,由四個子單位工程組成,分別為華中國際酒店樁基托換工程、百貨廣場樁基托換工程、國老區(qū)間北段明挖及暗挖隧道工程。暗挖隧道從華中國際酒店及百貨廣場建筑物樁群及其地基中穿越,為保護上部結(jié)構(gòu)物的安全使用而對其樁基礎(chǔ)進行了樁基托換的預(yù)防性處理。地鐵區(qū)間隧道也為減少對建筑物基礎(chǔ)的影響范圍而采用左、右線上下重疊的單洞雙層直邊墻拱形的結(jié)構(gòu)形式。1. 1 地質(zhì)水文情況區(qū)間內(nèi)原地貌單元為第四系海中平原、地形較平坦,地層巖體為上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml) 、海沖積層(Q4m + al) 及第四系殘積層(Qel 4) ,下伏侏羅系中統(tǒng)(J2) 凝灰?guī)r、震旦系(Z) 花崗片麻巖, 局部為燕山期(r5) 花崗巖侵入體。區(qū)間內(nèi)存在F4 、F4′二條近于平行的斷層。主要由斷層糜棱巖、斷層泥和斷層角礫組成。該區(qū)間地下水按賦存介質(zhì)可分第四系孔隙潛水、基巖裂隙水和斷層帶水。地下
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隧道洞身開挖一般要求應(yīng)該符合哪些規(guī)定
1洞身開挖應(yīng)根據(jù)隧道長度、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、工期要求、機械設(shè)備、地質(zhì)條件等，選擇適宜的開挖方案（包括開挖順序、爆破、施工照明、通風(fēng)、排水、支護、出渣等）。為了最大限度地利用圍巖自承能力，必須采用有利于減少超挖、減少圍巖擾動的開挖方法進行洞身開挖。2開挖作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定（1）確定合理的開挖步驟和循環(huán)進尺，保持各開挖工序相互銜接，均衡施工。（2）開挖斷面尺寸應(yīng)滿足設(shè)計要求，應(yīng)采用有效的測量手段控制開挖輪廓線。邊溝、電纜溝及邊墻基礎(chǔ)應(yīng)同時開挖，所有開挖應(yīng)按圖紙標明的開挖線并加入預(yù)留沉降量后的尺寸進行施工，開挖質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求，嚴禁二次爆破開挖。在開挖過程中，承包人應(yīng)隨時測定隧道軸線位置和高程。（3）開挖后應(yīng)做好地質(zhì)構(gòu)造的核對，及時做好監(jiān)控量測工作，地質(zhì)變化處和重要地段，應(yīng)有相應(yīng)照片或文字描述記載；（4）開挖作業(yè)必須保證安全，不得危及初期支護、二次襯砌和設(shè)備的安全并應(yīng)保護好量測用的測點，宜減少對圍巖的擾動。（5）開挖爆破作業(yè)應(yīng)在上一循環(huán)噴射混凝土終凝不少于4h后進行。3隧道爆破應(yīng)采用光面爆破，
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隧道特殊地段開挖的注意點
工方案和措施，備足有關(guān)機具及材料，認真編制和實施施工組織設(shè)計，使工程達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目的。反之，即便地質(zhì)并非不良，也會因準備不足，施工方法不當(dāng)或措施不力導(dǎo)致施工事故，延誤施工進度。
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基坑開挖對既有盾構(gòu)隧道的影響研究
為保證軌道交通結(jié)構(gòu)的安全性，進行基坑開挖對既有盾構(gòu)區(qū)間隧道影響的研究具有實際意義。 目前，國內(nèi)已有許多學(xué)者對軌道交通周邊基坑開挖變形進行研究，楊駿等基于土力學(xué)基本理論和數(shù)值計算分析，研究軟土地區(qū)基坑開挖對盾構(gòu)區(qū)間的變形影響規(guī)律。丁勇春等通過統(tǒng)計基坑開挖后的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，進行基坑開挖對區(qū)間隧道的影響分析。李瑛等將數(shù)值計算結(jié)果與實測數(shù)據(jù)進行對比分析，研究大面積卸荷情況下，基坑開挖對盾構(gòu)隧道的影響。利用數(shù)值計算方法分析不同情況下基坑開挖對地下結(jié)構(gòu)變形及應(yīng)力的影響;文獻通過分析基坑開挖后的地下結(jié)構(gòu)實測數(shù)據(jù)，研究其變形影響規(guī)律。以往的研究多集中于基坑開挖過程對區(qū)間隧道的影響，對后續(xù)基坑內(nèi)結(jié)構(gòu)施工階段的研究相對較少。以下基于FLAC3D數(shù)值計算方法，進行基坑施工全過程對區(qū)間盾構(gòu)隧道變形及應(yīng)力的影響規(guī)律研究。 1工程概況 擬建基坑為商務(wù)樓地下室，開挖深度約為13m，采用明挖法施工。區(qū)間隧道側(cè)穿基坑，基坑圍護結(jié)構(gòu)外緣距區(qū)間隧道水平距離最近約6.8m，隧道外徑為6.4m，埋深為17.585～19.29m，基坑與區(qū)間隧道的位置關(guān)系如圖1～圖2所示。