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公路橋梁橡膠彈性縫安裝和設(shè)計(jì)原理
公路橋梁橡膠彈性縫安裝和設(shè)計(jì)原理 橡膠板式彈性縫簡(jiǎn)稱橡膠彈性縫，是我國(guó)在70至80年月橋梁拔擢上遍及使用的一種橋梁彈性裝配，是使用的高強(qiáng)度橡膠資料的剪切量低和回彈類型的特征所開辟進(jìn)去的，在布局構(gòu)成上重要是由自然橡膠和鋼板始末疊嵌硫化而成，因?yàn)槟暝潞图记筛碌年P(guān)連現(xiàn)在新的橋梁拔擢橡膠彈性縫使用較少了，以后相同往常使用于中小型橋梁的舊橋變革和一些對(duì)載荷請(qǐng)求不高的橋梁。板式橡膠伸縮縫是利用的高強(qiáng)度橡膠材料的剪切量低以及回彈型號(hào)的特點(diǎn)所開發(fā)出來(lái)的，在結(jié)構(gòu)組成上主要是由天然橡膠和鋼板經(jīng)過(guò)疊嵌硫化而成，由于年代和技術(shù)更新迭代的關(guān)系現(xiàn)在新的橋梁建設(shè)橡膠伸縮縫應(yīng)用較少了，當(dāng)前一般應(yīng)用于中小型橋梁的舊橋改造和一些對(duì)載荷要求不高的橋梁。 板式橡膠伸縮
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這個(gè)圖紙的梁設(shè)計(jì)可以嗎
本帖最后由 y758306639 于 2014-2-24 00:13 編輯 梁最寬跨度是9米，梁高只有60厘米。房子已建好，有人說(shuō)這梁高度不夠
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纜索支承橋梁：概念與設(shè)計(jì)
纜索支承橋梁第一版手稿是在1980～1982年寫作的。那時(shí)作者以顧問(wèn)身分參加由主持大帶橋設(shè)計(jì)與施工業(yè)主所組織的StatsbroenStoreBaalt橋梁技術(shù)委員會(huì)——從1976～1978年的設(shè)計(jì)期間，對(duì)斜拉橋（跨徑超過(guò)850m)和懸索橋（跨徑超過(guò)1800m）大量的不同設(shè)計(jì)做了全面的調(diào)查研究，在那期間，要寫一部涵蓋斜拉橋和懸索橋兩種橋型專著的想法已醞釀成熟。在1979年，丹麥政府決定延遲修建大帶橋并將設(shè)計(jì)工作停頓5年，準(zhǔn)備手稿的時(shí)代終于來(lái)臨了，這給我有充裕時(shí)間從事寫作工作。大帶橋修建的第二次進(jìn)展是在1987年，當(dāng)時(shí)丹麥政府批準(zhǔn)建立新的法人組織。作者被任命為技術(shù)顧問(wèn)，能夠再一次參加超大超徑纜索支承橋梁的設(shè)計(jì)工作，當(dāng)時(shí)的形式為：路徑900～1200m的斜拉橋，和跨徑1000～1800m的懸索橋。
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鋼混凝土組合梁設(shè)計(jì)原理
鋼混凝土組合梁設(shè)計(jì)原理
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橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)及設(shè)計(jì)原理
簡(jiǎn)要說(shuō)明:本書以橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理為主要內(nèi)容，介紹了預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展歷史、預(yù)應(yīng)力混凝土材料、預(yù)應(yīng)力工藝、預(yù)應(yīng)力錨固體系、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)性能與構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)原理，以及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)發(fā)展實(shí)例。 文件格式：PDF 文件大小：7.8M
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公跨鐵橋梁施工組織設(shè)計(jì)
公跨鐵橋梁施工組織設(shè)計(jì)
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八座極具創(chuàng)意的景觀橋梁設(shè)計(jì)
1 Weave BridgeCecil Balmond & Arup 該橋全長(zhǎng)145英尺（約44米），坐落在費(fèi)城賓夕法尼亞大學(xué)校園內(nèi)的賓州公園內(nèi)，橫架在分隔賓大與費(fèi)城鬧市的斯古吉爾河（Schuylkill River）之上。設(shè)計(jì)師Bosia在設(shè)計(jì)中回避了橋梁架構(gòu)系統(tǒng)中的弦桿、柱墩以及腹桿等傳統(tǒng)要素，創(chuàng)造性地提出“麻繩”結(jié)構(gòu)概念，通過(guò)一組由六條鋼索對(duì)角交織并纏繞整個(gè)橋梁通道內(nèi)的地面、墻面以及天面，以及橫鋪橋面的高分子有機(jī)玻璃和非結(jié)構(gòu)木板，構(gòu)成整座橋梁的造型以及結(jié)構(gòu)。其中的對(duì)角部分的鋼架不另需其他橫向和豎向的加固支撐。Bosia的“麻繩”概念，令橋梁的結(jié)構(gòu)即是造型，造型即是結(jié)構(gòu)，二者的合一減去了其他多余的結(jié)構(gòu)或裝飾，從中得出最終的簡(jiǎn)約及理性。
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公路橋梁墩臺(tái)設(shè)計(jì)與施工
公路橋梁墩臺(tái)設(shè)計(jì)與施工，有需要的看下
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【求】關(guān)于人行橋梁設(shè)計(jì)問(wèn)題
最近要做一個(gè)橋，跨度17米，寬4米，只走人，請(qǐng)問(wèn)一下設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該注意一些什么東西，橋的高度應(yīng)該怎么確定，怎么做才安全可靠，還有去哪查水文情況。由于沒(méi)做過(guò)橋，懇請(qǐng)知道的大哥大姐指導(dǎo)一下。[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-9-19 17:18 編輯 ]
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公路橋梁設(shè)計(jì)步驟（連續(xù)梁）
一、主要技術(shù)條件： （一）、設(shè)計(jì)荷載 ①恒載 梁體自重及橋面鋪裝；欄桿；過(guò)橋管線等。 ②活載 汽車；掛車；人群 ③溫度 整體升溫；整體降溫；局部溫度 ④基礎(chǔ)不均勻沉降。
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周末精選|我們?cè)撊绾慰紤]景觀橋梁設(shè)計(jì)？
橋梁美學(xué)昔稱橋梁建筑藝術(shù)，為建筑美學(xué)的一個(gè)分支，橋梁作為公共建筑，其自身的實(shí)用性和藝術(shù)性極大地影響并改變著人類的生活環(huán)境，既是人類寶貴的物質(zhì)財(cái)富，也是重要的精神財(cái)富。 橋梁不僅美化了風(fēng)景還鏈接了歷史，還通向了未來(lái)是文化藝術(shù)與科學(xué)技術(shù)的完美結(jié)合體。 一座橋是組成一
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后澆帶的設(shè)計(jì)原理及應(yīng)用
本帖最后由 無(wú)間道 于 2013-8-5 14:08 編輯 當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)的平面尺寸超過(guò)混凝土規(guī)范規(guī)定的伸縮縫最大間距（混凝土規(guī)范第9.1.1 條）時(shí)，可考慮采用施工后澆帶的方法來(lái)適當(dāng)增大伸縮縫間距。但一般地上結(jié)構(gòu)由于受環(huán)境溫度變化影響較大，所以伸縮縫最大間距不宜超過(guò)混凝土規(guī)范限值過(guò)多，同時(shí)應(yīng)注意加強(qiáng)屋面保溫隔熱，采用可靠的、高效的外墻外保溫，并適當(dāng)提高外縱墻、山墻、屋面等重要部位的縱向鋼筋配筋率。
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14套道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)
本帖最后由 心香 于 2013-8-21 15:38 編輯 14套道路橋梁施工組織設(shè)計(jì)
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MIDAS學(xué)習(xí) 懸臂橋梁分析與設(shè)計(jì)
MIDAS在鄭州的培訓(xùn)資料,很詳細(xì),不會(huì)MIDAS的也能看的懂.版權(quán)屬于原作者哦!
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橋梁設(shè)計(jì)-這樣改可以嗎？急
大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺(tái)樁基礎(chǔ)(樁頂上面直接為臺(tái)帽），位于直線上。0#臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算正確，1#臺(tái)樁基坐標(biāo)計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時(shí)梁板已經(jīng)預(yù)制完畢。由于樁基重新打的話，損失較大，而且耗費(fèi)工期，外界影響差。計(jì)劃采用接長(zhǎng)梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號(hào)鋼筋與原來(lái)鋼筋焊結(jié)，再用混凝土澆筑，兩側(cè)各接25厘米。處理方法可以嗎？請(qǐng)指教！如有好的建議也請(qǐng)?zhí)岢觥＜保》浅８兄x[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]
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城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比
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竹溪大道_民族大道立交橋梁設(shè)計(jì)
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軍用橋梁設(shè)計(jì)原理
軍用橋梁設(shè)計(jì)原理專題，為您提供軍用橋梁設(shè)計(jì)原理相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與軍用橋梁設(shè)計(jì)原理 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多軍用橋梁設(shè)計(jì)原理相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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