公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范

最近在做水閘的安全鑒定，有用到這個規范，可能有人也用得到發上來一起分享。1

2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范

第一次上傳,發得不太順利,不知對大家有沒有幫助公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)

公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范講座PPT

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精品：公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范

公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)含條文說明下載地址： http://bbs.0499.cn/thread-264-1-1.html 橋梁設計論壇一天一個精品，不間斷提供。

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》的錯誤

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）勘誤表

公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范條文應用算例

橋梁相關規范

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范勘誤表

論文簡介：《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）勘誤表 投稿網友：luoxue851017 上傳時間: 2013-07-26

關于公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范中有關拱橋的計算

JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范中4.3.1拱橋的計算，“計算由車道荷載引起的拱的正彎矩時，拱頂，拱跨1/4應乘以折減系數0.7，拱腳應乘以0.9，中間各個截面的正彎矩折減系數，可用直線插值法確定” 。問題：1、為何要折減由車道荷載引起拱的正彎矩？2、為何在拱頂至1/4折減系數為0.7，拱腳截面折算為0.9，量的確定為何拱腳折減少。

【解讀】2018版《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》

求“公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范”的老規范

最近因項目需要急需“公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范”的老規范，網上找了好久都沒有找到。煩請有下列規范的告訴我到哪里下載，或者發給我（EMail: [email protected]），不勝感激啊！（1）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTJ023-85）（2）公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTJ023-89）另外，請教各位，上面的兩個規范有什么區別，89規范相對于85規范的改進或差異在哪里？

權威解讀：《2018版公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》

《規范》規定公路混凝土橋涵設計的原則、方法和要求，是公路行業一部極為重要的通用性強制技術規范。

權威解讀《2018版公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》6.1.5似有誤

大家看看，6.1.5-2、6.1.5-3兩條預應力鋼筋應力和預應力鋼筋有效應力的概念與鋼混規范明顯是反過來的，到底哪個對啊，我覺得鋼混的對。這么重要的地方居然有出入？無所適從啊。

鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋設計

按2004規范編寫的，鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋設計，內容全面，是一本橋梁計算方面很好的參考資料。我掃描的，高清晰度，比較大，共有164M大小，與大家共享一下。[ 本帖最后由 ytanjl 于 2011-1-16 14:34 編輯 ]

詳解《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG 3362-2018)

求：公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)

求：公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)電子版，找了很多地方都沒有。謝謝！

《鋼筋混凝土橋的設計》

《鋼筋混凝土橋的設計》

淺論鋼筋混凝土與預應力混凝土橋梁的加固

論文關鍵詞：鋼筋混凝土預應力混凝土加固 論文摘要：隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化，原有橋梁承載力明顯不足；各種病害影響發生強度、剛度降低；采取粘FRP的方法對鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁進行加固取得較好的效果。 引言 各種鋼筋混凝土和預應力混凝土橋梁結構在我國公路建設中被大量采用。近年來，隨著交通量的迅猛增長和車輛的重型化，許多原設計標準較低的橋梁承載力明顯不足；一些橋梁受各種病害影響發生強度、剛度降低；還有許多立交橋的梁跨結構被超高車撞壞，混凝土大塊脫落，主筋被撞彎甚至折斷，嚴重威脅運營安全。當梁的結構構件不能提供足夠的強度和使用性能時，必須進行加固。根據實際情況，可選用不同加固方法，如預應力加固、噴射混凝土加固、聚合物浸漬加固、粘鋼加固、粘FRP板加固等。其中粘鋼加固由于具有方便快速、增加自重少、所需施工場地小等優點，因而得到廣泛的應用。 一、加大截面加固法 加大截面加固法、顧名思義，是采用同種材料——鋼筋混凝土，來增大原混結構截面面積，達到提高結構承載力的目的。基本要求是：原結