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隧道二襯受力計(jì)算的探討
《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）條紋說明9.2.5（P184頁）：當(dāng)采用地層結(jié)構(gòu)發(fā)計(jì)算時(shí)，可通過對(duì)釋放荷載設(shè)置釋放系數(shù)控制初期支護(hù)的受力，以使初期支護(hù)和二次襯砌能按較為合理的分擔(dān)比例共同承受釋放荷載的作用。 那么《規(guī)范》6.2.3條Ⅳ~Ⅵ級(jí)圍巖深埋隧道的圍巖壓力計(jì)算公式（P29頁）及附錄E淺埋隧道荷載的計(jì)算方法（P86頁）是否已經(jīng)考慮了此分擔(dān)比例？
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隧道二襯出現(xiàn)裂縫如何加固
本人從事隧道施工不久，但在以前和現(xiàn)在碰到的眾多隧道中，很多隧道都存在著二次襯砌出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。有些可能是二襯拆模后養(yǎng)護(hù)不到位，有些是隧道變形產(chǎn)生的開裂等等。請(qǐng)各位高手、專家指教一下，隧道產(chǎn)生裂縫的各種原因及處理方法。在下感激不盡！
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隧道二襯厚度一側(cè)不足怎么解決？
某隧道由于施工中開挖測(cè)量失誤且技術(shù)員未經(jīng)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致放炮后水平偏位，同時(shí)導(dǎo)致初期支護(hù)水平偏位約15cm，發(fā)現(xiàn)問題后，施工方未報(bào)告即施工二襯導(dǎo)致這一段落雷達(dá)檢測(cè)出現(xiàn)一側(cè)偏厚一側(cè)不足，討論下：1，如何返工才能既安全又節(jié)約，同時(shí)滿足要求？2，如采用厚度不足一側(cè)拆除擴(kuò)挖，如何處理好接頭防水？
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隧道二襯厚度過大，怎么處理？
再分部驗(yàn)收時(shí)，做驗(yàn)收檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)隧道的二襯保護(hù)層厚度過大，比設(shè)計(jì)值超出10cm左右。想請(qǐng)問一下保護(hù)層厚度過大對(duì)造成什么影響，該如何處理？本人認(rèn)為除了不符合設(shè)計(jì)要求外，保護(hù)層厚度過大應(yīng)該不會(huì)對(duì)質(zhì)量造成什么影響吧。另外，如果保護(hù)層厚度過小，但未出現(xiàn)露筋，會(huì)有什么影響？除了摸漿還有什么處理方法嗎？謝謝各位指點(diǎn)指點(diǎn)！！！
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隧道二襯混凝土的性能要求及配合比設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1性能要求（1）各種原材料及外加劑滿足規(guī)范要求，滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。（2）流動(dòng)性好、坍落度衰減慢、初凝時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)、終凝時(shí)間相對(duì)較短，以滿足泵送砼施工要求，減少裂紋出現(xiàn)。（3）干縮性小，滿足抗?jié)B性要求。（4）水化熱低且水化熱高峰值發(fā)生在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度之后，以承受由于水化熱產(chǎn)生的溫度應(yīng)力。（5）砼有早強(qiáng)性能，特別是拱肩部位，以利于模板早拆，滿足襯砌快速施工需要。2配合比設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）配合比根據(jù)原材料質(zhì)量及設(shè)計(jì)砼所要求的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B指標(biāo)、施工和易性、凝固時(shí)間、運(yùn)輸灌注和環(huán)境溫度條件通過試配確定，推薦采用“雙摻”技術(shù)。（2）砼坍落度一般控制在13～18cm，根據(jù)砼灌注部位不同，墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保證砼可泵性的情況下，宜盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。（3）配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取措施以使反弧部位混凝土減少氣泡、麻面等質(zhì)量通病的發(fā)生。
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烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)
烏池壩隧道通風(fēng)豎井二襯施工技術(shù)
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隧道二襯混凝土灌注前應(yīng)重點(diǎn)檢查哪幾點(diǎn)？
（1）復(fù)查臺(tái)車模板及中心高是否符合要求，倉內(nèi)尺寸是否符合要求；（2）臺(tái)車及擋頭模安裝定位是否牢靠；（3）襯砌鋼筋、防水板、排水盲管、止水帶等安裝是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；（4）模板接縫是否填塞緊密；（5）脫模劑是否涂刷均勻；（6）基倉清理是否干凈，施工縫是否處理；（7）預(yù)埋件、預(yù)留洞室等位置是否符合要求；（8）輸送泵接頭是否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；（9）輸送管道布置是否合理，接頭是否可靠。
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請(qǐng)教隧道二襯混凝土施工混凝土質(zhì)量控制要點(diǎn)？
各位工友，請(qǐng)問隧道二襯混凝土施工質(zhì)量控制要注意哪些要點(diǎn)？因二襯砼設(shè)計(jì)要求是抗?jié)B砼，抗?jié)B砼有凝固較快的性質(zhì)，而在泵送砼施工時(shí)，如果萬一發(fā)生堵管，就會(huì)引起一系列的麻煩，請(qǐng)教該怎么處理這一施工難點(diǎn)？
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地面超載對(duì)下方地鐵隧道二襯結(jié)構(gòu)的影響
某項(xiàng)目位于某市火車站東側(cè)，由于地鐵一號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)位于基坑?xùn)|側(cè)，隧道上方的空地靠近項(xiàng)目施工場(chǎng)地的一個(gè)出入口處，基坑施工過程存在超載的條件，且發(fā)現(xiàn)存在混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車以及出土車出現(xiàn)在該空地。 因此，本文采用數(shù)值模擬[1-3]手段，分析隧道上方超載的作用對(duì)下方地鐵隧道二襯結(jié)構(gòu)的受力影響，為了便于計(jì)算模型取為大面積超載40kPa，以確保地鐵隧道的結(jié)構(gòu)安全，確保地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。 1 工程概況 項(xiàng)目設(shè)兩層地