隧道測量放線與尺寸控制

隧道的進(jìn)出口一般都不能相互通視，兩端進(jìn)洞的貫通接頭必須要精確閉合，又因?yàn)樗淼赖臋M向是一個(gè)封閉式的曲線墻體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在具體的尺寸控制上較為煩瑣，要保證工程平面位置和斷面曲線的精確結(jié)合，運(yùn)用傳統(tǒng)的旌工技術(shù)將花費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間，并且精度和效果難以滿足現(xiàn)代工程建設(shè)的需要。花幾十萬買一臺隧道斷面儀，僅能用于隧道斷面測量，投資太大，經(jīng)濟(jì)效益不能得到很好的體現(xiàn)。如果運(yùn)用AutoCAD電腦輔助設(shè)計(jì)軟件，那么這些問題就可以很方便地解決，并且可以達(dá)到事半功倍的效果，本文就隧道施工中的測量放線作以說明。 隧道施工的測量與放線包括控制測量、中線測量、開挖線測量、初期支護(hù)放線、二次支護(hù)放線、仰拱放線、排水構(gòu)造物放線及工程量測算等，下面分別作以說明。

隧道施工測量方法及步驟

隧道施工測量的難點(diǎn)在哪里？

超全的隧道測量全套內(nèi)容

三維坐標(biāo)法隧道斷面測量

隧道三維坐標(biāo)法測量，我已經(jīng)用得相當(dāng)純熟了。現(xiàn)在我要把這套在4800或4850上的程序移植到PDA上面。以加快計(jì)算速度，提高放線效率。我的想法是：在隧道測量時(shí)，先在開挖斷面以40--60公分的間距初測一些任意點(diǎn)。各測點(diǎn)三維坐標(biāo)依次自動由全站儀傳輸至PDA被存于某文件，待用。啟動PDA上的計(jì)算程序，順次調(diào)用初測點(diǎn)的三維坐標(biāo)，計(jì)算測點(diǎn)的橫向偏差，豎向偏差和徑向偏差用以指導(dǎo)斷面劃線人員進(jìn)行精確劃線。我的問題：1、何種PDA適應(yīng)隧道潮濕、揚(yáng)塵、陰暗的作業(yè)環(huán)境？內(nèi)存可擴(kuò)展適應(yīng)多標(biāo)段，多隧道的測量放樣和測量檢查。計(jì)算速度快。請有使用經(jīng)驗(yàn)的人賜教。2、全站儀向PDA的數(shù)據(jù)傳輸需要人為干預(yù)否？程序如何實(shí)現(xiàn)三維坐標(biāo)的順序調(diào)用和反復(fù)調(diào)用？3、雖然在PDA上即時(shí)顯示設(shè)計(jì)斷面與實(shí)測斷面的情況意義不大，但在后期資料處理時(shí)卻是省時(shí)省工的好辦法，有沒有人在這方面有什么心得？請指教。用何種語言最好呢？我對QB和VB略知一二。請大家抽出寶貴時(shí)間探討！賜教！我用的全站儀是NTS320RL南方的，不要笑我哈，這種儀器，唉，……將就用吧。

隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù)

熟悉隧道施工測量技術(shù) 一、一般規(guī)定 1．控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。 2．隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作： (1)長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。 (2)洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。 (3)洞內(nèi)施工隧道測量．樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。測量儀器、 工具在使用前應(yīng)作檢校，保證儀器、工具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時(shí)，應(yīng)按其使用規(guī)定進(jìn)行。 (4)隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差，由洞外和洞門內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測高差不符值，均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程》的規(guī)定。 (5)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書，貫通誤差的實(shí)測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測成果及示意圖 二、洞內(nèi)施工測量

地鐵隧道豎井聯(lián)系測量與精度分析

摘 要:結(jié)合地鐵隧道貫通測量技術(shù)，針對平面聯(lián)系測量的各種方案，探討地下導(dǎo)線起始方位角的各種影響因素，導(dǎo)出地上與地下測角誤差以及邊長測量誤差的影響公式，得出直伸聯(lián)系三角形中測角誤差是地下導(dǎo)線傳遞方位角的最大影響因素。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道豎井聯(lián)系測量聯(lián)系三角形

豎井聯(lián)系測量在隧道施工中的應(yīng)用

摘 要:結(jié)合老鍋廠隧道的豎井工程實(shí)例，介紹聯(lián)系三角形這于萬法在實(shí)際中的應(yīng)用，并對有關(guān)問題進(jìn)行了探討。

隧道人必備知識之隧道施工測量

1、 一般規(guī)定

隧道洞門及邊仰坡的測量方法

市政隧道施工測量的任務(wù)誤差及控制

隧道測量得到的相對坐標(biāo)怎么展到ＣＡＤ下啊？

我測了隧道一個(gè)斷面的數(shù)據(jù)如下318.792,-0.762,262.551318.405,1.239,262.379318.858,2.409,261.487現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)斷面已經(jīng)畫出來了，請問怎么把這幾個(gè)點(diǎn)一個(gè)一個(gè)的展到CAD里面去也就是判斷測的點(diǎn)的超欠挖值，哪個(gè)大哥可以幫下我啊最好是詳細(xì)的介紹下步驟！謝謝了

隧道斷面測量分析軟件.rar

隧道斷面測量分析軟件.rar

隧道施工測量/檢測新手段！

[local]1[/local][local]2[/local][local]3[/local][local]4[/local]地鐵與隧道應(yīng)用方向：一、掌子面的測量以及巖層結(jié)構(gòu)分析二、隧道工程監(jiān)控 ： 1.開挖土方量計(jì)算2.開挖隧洞壁平整度分析 3.隧洞的斷面分析4.超/欠挖分析 5.隧道掘進(jìn)方向校驗(yàn)三、噴漿厚度分析等等經(jīng)典案例：世界第二深埋隧道—錦屏山隧道項(xiàng)目、青島膠州灣橋隧工程...

隧道控制測量、設(shè)計(jì)、精度估算方法

本帖最后由 xiejinda1989 于 2013-4-24 14:39 編輯 對隧洞工程的開挖，在各種規(guī)范中的要求很多，精度也要求比較高，特別是對有些管道及特種工程的隧洞。對施工單位而言，洞內(nèi)控制測量精度的高低就直接影響到貫通的精度，為保證隧洞在允許精度內(nèi)貫通，我們首先要對洞內(nèi)控制測量進(jìn)行設(shè)計(jì)，在未貫通前對已施測的測量成果要進(jìn)行相應(yīng)的精度估算，為保證相應(yīng)的控制測量精度還要采取相應(yīng)的測量方案，下面就這幾方面進(jìn)行相應(yīng)的探析。洞內(nèi)控制測量設(shè)計(jì)

GPS通信在長大隧道測量中的應(yīng)用研究

1引言 在隧道施工中眾多測量項(xiàng)目中，隧道施工中的線路測量至關(guān)重要。它不僅關(guān)系到隧道是否沿設(shè)計(jì)路線，而且還影響著隧道是否能在允許條件下正確貫通。傳統(tǒng)的隧道控制網(wǎng)建設(shè)中多采用全站儀等設(shè)備，但這種傳統(tǒng)的方法不僅勞動強(qiáng)度高，而且還受隧道內(nèi)能見度的影響。采用GPS通信建立測量控制網(wǎng)，不僅具有快捷的優(yōu)點(diǎn)，而且建網(wǎng)靈活，勞動強(qiáng)度小，受外界干擾小，因而現(xiàn)在被廣泛地應(yīng)用于長大隧道的控制網(wǎng)建立中[1]。 2工程實(shí)例

隧道豎井聯(lián)系測量新方法初探

摘 要:目前盾構(gòu)大都采用豎井施工作業(yè)，這樣大大增加了施工貫通的難度。因此，為控制隧道施工的貫通誤差，需要采用適當(dāng)?shù)氖┕ご胧┖途唧w的監(jiān)控方法，實(shí)現(xiàn)地面坐標(biāo)和地下坐標(biāo)的高精度和高可靠性，保證隧道順利貫通。本文重點(diǎn)介紹了使射片測距代替了傳統(tǒng)的鋼尺量距，取得了較好的效果。

隧道工程測量技術(shù)包含的內(nèi)容

隧道測量方法及注意事項(xiàng)分析

隧道洞內(nèi)虛擬雙導(dǎo)線測量技術(shù)研究