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隧道施工塌方的原因及處理措施
在地質不良的地段修筑隧道，常會遇到洞頂圍巖下榻、側壁滑動，甚至冒頂等嚴重事故，這些現象在施工中稱為塌方。塌方威脅人身安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩定。
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公路隧道塌方的原因分析及其防治措施
摘要：隨著我國大規模基礎建設的開展, 隧道工程已成為鐵路、公路和水利水電等大型項目中的重要工程。在這種形勢下, 隧道工程的重要性越來越顯著。本文闡述了隧道塌方及其危害，分析了塌方產生原因，總結了塌方防治措施。 關鍵詞：公路隧道 塌方 原因 防治措施 中圖分類號：x734文獻標識碼：a 文章編號： 隧道施工地質情況千變萬化，必須根據地質情況、圍巖穩定情況等等，制定切實可行的預防措施。塌方以其高發性、高危性嚴重威脅著隧道施工安全，防塌、治塌工作已經成為隧道施工的首要問題。一旦塌方要實施有效的塌方處理方法，并立即組織實施。盡可能的減少塌方損失。 一、隧道塌方及其危害 1、隧道塌方 近幾年來，施工安全事故發生的越來越頻繁，給工作人員的人身安全和社會造成了極大的影響。隧道塌方是施工中較常發生的安全事故之一。所謂隧道塌方是指施工過程中由于應力作用洞頂與兩側的部分巖石和泥沙土大量塌落的現象。造成塌落主要是因為在開挖時，隧道周圍的松軟巖體由于土體壓力的作用而產生了裂縫破壞。還有可能是因為圍巖內部早已經有節理和層理松弛剝落的現象。隧道塌方事故隨
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隧道施工局部塌方原因分析與處理方案
1.佛嶺隧道主要地質特點 佛嶺隧道為左右分離式曲線特長隧道，位于黃山市歙縣境內的佛嶺山腳下，是安徽省在建高速公路績（溪）黃（山）高速公路的重、難點工程，是安徽省境內目前最長的公路隧道，隧道全長3904m，隧道起點里程為：ZK24+459，YK24+516，終點里程為：ZK28+163，YK28+420。根據地質勘測，佛嶺隧道的地質狀況較差，隧區有五條大斷層穿越，斷層使圍巖級別降低，破碎帶處為Ⅴ級，影響段為Ⅳ級，易產生洞頂坍落、冒頂，成洞條件差；隧道進口段和出口段，節理裂隙及風化裂隙極為發育，巖體呈碎裂狀，局部呈散體狀結構，隧道施工開挖切削原有山坡和山體，破壞其原有平衡，易造成落石、掉塊及坍塌；隧道進出口于山體一側通過，特別是左線
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塌方變形隧道原因分析與處治措施與案例分析
隧道塌方是一種嚴重的地質災害，對施工安全和隧道穩定性構成嚴重威脅。塌方的原因多種多樣，主要包括地質條件、設計因素、施工方法和管理等。下面我將從這幾個方面詳細闡述隧道塌方的原因及處治措施。 地質條件1. 復雜性地質條件：如斷層、破碎帶、軟土層等，這些地質條件容易導致隧道結構不穩定。2. 地下水：地下水壓力、滲流、地下水位變化等都可能導致圍巖穩定性下降。3. 高地應力：高地應力環境下，圍巖容易產生巖爆或大變形。 設計因素1. 設計不合理：如隧道位置選擇不當，未充分考慮地質條件，或設計參數選取不準確。2. 支護設計不足：初期支護和二次襯砌設計未能充分考慮圍巖的實際情況。 施工方法1. 施工工藝不當：如鉆爆法中爆破設計不合理，導致圍巖損傷。
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新開嶺隧道圍巖軟弱夾層段塌方原因及工程對策
以新開嶺隧道軟弱夾層塌方段為工程背景，詳細論述其塌方原因和采取的工程對策，并對其效果進行了評定。 研究表明: 地質因素是引起工程塌方的主要原因，做好掌子面地質描述工作，及時分析和預測掌子面前方圍巖情況，確保圍巖級別判定準確和支護參數滿足強度要求是減少塌方的關鍵; 增強塌方影響區段支護強度，封閉塌方體圍巖，提高塌方區支護強度并及時施作，填充塌腔體是處理塌方有效手段; 塌方段初期支護結構最終趨于穩定，說明該工程對策有效、安全、可靠，其具體施工方案可為類似隧道工程設計和施工提供了參考依據。 地下隧道工程開挖前，圍巖應力在初始地應力場處于三軸壓力的平衡狀態。當隧道開挖后，圍巖應力重新調整分布，使圍巖物理力學參數惡化，引起圍巖產生位移，形成松弛。當圍巖無自穩能力且支護結構沒及時形成或強度不足時，引起隧道塌方，從而延誤工期、增加工程造價，也會對現場施工
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這個是什么原因導致的啊
如題
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大家分析下什么原因導致的
大家分析下啊
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【求助】什么原因造成這些裂縫？？
今天看到一物業，臺階出現沉降，柱有橫向裂縫，地梁有橫向裂縫，室內窗戶邊有八字形裂縫，窗戶邊的裂縫還好說，估計是構造件的問題，那地梁的橫向裂縫就讓人疑惑了。。大概是什么造成以上出現沉降和裂縫的，請大家指教指教下。
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空調為什么不制冷-原因如下
步驟/方法 空調不制冷的原因一：氟利昂不夠（又稱“雪種”不夠） 這屬于正常的情況，一般是出現在使用三至四年的老空調，空調不是完全不制冷，而是制冷的效果不夠好，這是因為老式空調都是使用氟利昂做制冷劑，長時間的使用會揮發掉，此外不排除安裝不當造成氟利昂泄露和機器本身的問題。 空調不制冷怎么辦：補加雪種即可以解決空調不制冷的問題空調不制冷的原因二-供電的電壓不夠 供電電壓不穩定，經常達不到正常的電壓，特別是用電高峰時比較容易出現這種現象。當然，這種問題就顯然不是一個有技術的空調維修師傅能夠解決的了，我們必須從提供穩定的電壓方面入手來解決問題。 空調不制冷怎么辦：保持正常的供電電壓空調不制冷的原因三-空調的功率不夠以致于不制冷這也是一種常見的不制冷的原因之一，但引起這種不制冷的原因又是多種的，比如：小功率空調管大面積的房間，而有的雖然空調功率與房間面積看起來是匹配的，但由于房間相對不密閉（如門窗大開等），或者房間內有發熱的熱源（如電腦多也會）當然
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混凝土經常這樣是什么原因
先貼圖我們的混凝土經常出現這種情況，有人說是振搗拔棒過快，有人說是混凝土的問題。大家怎么看的？有什么預防措施么
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軸承過熱是的原因及排除
軸承過熱是的原因及排除軸承在工作中超過正常溫度的原因可能有：1、軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面過小(配合間隙過小)，單位面積上的比壓過大，這種情況大部分發生在新機器試運轉或換新軸瓦后;2、軸承偏斜或曲軸彎曲、扭曲;3、軸瓦質量不好，潤滑油質量不符(粘度小)，或油路堵塞。齒輪油泵供油壓力太低，以及供油中斷，造成軸瓦缺油，產生干摩擦;4、軸承有雜物或潤滑油過多、太臟;5、軸瓦有不均勻的過度磨損;6、壓縮機安裝時主軸與電動機(或柴油機)主軸聯軸器沒有找正，誤差太大，致使兩軸傾斜。排除方法：1、用涂色法刮研軸瓦，使其接觸面符合要求，改善單位面積上的比壓;2、適當調整其配合間隙，檢查曲軸彎曲、扭曲情況，視情況換新曲軸或進行修理;3、用符合質量的軸瓦，檢查輸油管和齒輪油泵，使用符合質量要求的潤滑油，檢查調整油泵使壓力達到要求;4、清洗及更換新機油，調整好機油壓力;5、更換新軸瓦;6、兩機同心度要正，找平公差數值要符合機器說明書規定的數值。特別是壓縮機與
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關于漏電空開跳閘的原因
本帖最后由 zenguoxin 于 2013-8-28 12:40 編輯 本人安裝一間辦公室的電是走線槽，一共有四個回路，分別是照明、插座和兩路空調。問題是有時關燈插座的漏電空開就跳閘請大家幫忙分析是那里出問題了。
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什么原因造成的絕緣損壞？
.昨夜，有段路燈跳閘，路燈有26盞各200瓦的LED燈，三相供電，32A的線路斷路器合上約3秒就動作。今日查找故障，原來是有兩條相線接頭同時發生碰到燈桿外殼，引起跳閘。安裝時處理接頭用膠布包好后，再套上聚氯乙烯玻璃纖維套管（見圖）。從故障點看，膠布和套管都擊穿了，那是什么原因擊穿這兩個絕緣材料的？是材料問題，還是燈桿內潮濕？各位有沒有遇到過這樣的情況？
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這磚上的黑塊，是什么原因
想請教大家，照片中的磚為什么都有一塊塊黑的呢？ 是什么原因？
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是什么原因讓污泥變臭了
污水廠采用的是氧化溝工藝格柵——沉砂池——厭氧池——缺氧池——好氧池——二沉池——消毒池——出水最近一段時間不知道怎么回事，壓泥機壓出來的泥有一股很臭的大糞臭味，都不知道什么原因造成的，哪位大大可以出手幫忙救救急
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空調不制冷原因竟是這些
空調不制冷原因之一：氟利昂不夠（俗稱“雪種”不夠 環境溫度35攝氏度左右時1、低壓0.45MP2、高壓2.5MP以上3、靜止壓力1.1-1.2MP 這屬于正常的情況，一般是出現在使用了三到四年的老空調。空調沒有完全不制冷，而是制冷的效果下降了。這是因為，老式空調都是使用氟利昂作為制冷劑，長時間的使用會揮發掉。因此用戶只要到正規的空調維修點添加一點就行了。此外不排除安裝不當造成氟利昂泄露和機器本身的問題。 空調不制冷原因之二：供電電壓不夠 空調正常啟動電壓是220V+-10%。在我國相電壓220V,線電壓在380V的供電系統中，200V以上幾乎所有的壓縮機都能啟動。在180V以上時，有70-80％可以啟動，在160V以上時，只有個別的能啟動。我本人親自做過實驗。低于160V幾乎沒有可能啟動。根據經驗，在190V以上時，壓縮機啟動電壓比較靠譜。 空調不制冷原因之三：空調功率不夠 一般的選擇原則為：制冷時150-250W/平方米，制熱時250-350W/平方