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隧道塌方了，怎么處理？急求！
隧道塌方縱向長度20米，塌方高度10米，已經(jīng)完成初期鋼格柵、噴射混凝土支護(hù)，塌方后處理完成，但是再次塌方，我是沒有辦法了，那位仁兄幫幫我吧，附上塌方照片，先謝謝了QQ:121535186
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隧道施工溶洞及塌方的處理方法
溶洞的形成及對隧道的影響 溶洞是地表水和地下水對溶性巖層經(jīng)過化學(xué)作用和機(jī)械破壞作用而形成的地下溶蝕現(xiàn)象。巖溶對隧道的影響主要表現(xiàn)為是結(jié)構(gòu)物部分及全部懸空，降低隧道使用的可靠度；季節(jié)性的巖溶洞穴涌水，給隧道施工和體系帶來不安全和不穩(wěn)定因素；塌方冒頂是指隧道施工中，山體上部巖層自然塌落的現(xiàn)象。是隧道開挖施工后，原先平衡的山體壓力遭到破壞而造成的。因此，制定合理、科學(xué)、有效的溶洞、塌方處理方案對隧道順利穿越巖溶地段非常重要。本文根據(jù)廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT16合同段上寨隧道隧道施工溶洞、塌方處理情況，介紹相關(guān)處理方法。 一、工程簡介
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山嶺隧道施工塌方預(yù)警研究
引言 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對交通設(shè)施建設(shè)的需求不斷增加，高等級的交通干線得到了前所未有的發(fā)展。隧道的長度、跨徑的不斷增加，隧道施工中的施工風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增加，隧道工程施工中大量不確定因素的存在。但是由于公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題及其復(fù)雜的工程地質(zhì)條件，在軟弱圍巖地段，由于超前支護(hù)及初期支護(hù)不到位或不及時(shí)，容易發(fā)生失穩(wěn)造成圍巖塌方，在施工現(xiàn)場臺架由于剛度不足、使用時(shí)間較長，而失穩(wěn)發(fā)生坍塌。所以隧道施工時(shí)，塌方事故時(shí)常發(fā)生。從而研究隧道塌方的預(yù)防控制技術(shù)的必要性，以便隧道指導(dǎo)隧道施工。 國內(nèi)外對于隧道塌方的研究較多，如陳秋南等對復(fù)雜層狀巖層隧道塌方進(jìn)行了分析，并提出了處理方法。鄭陳旻對隧道塌方預(yù)警預(yù)測體系及治理措施研究，歸納總結(jié)了隧道塌方按照不同分類劃分的類型以及導(dǎo)致隧道塌方的主要影響因素，并對隧道塌方預(yù)警預(yù)報(bào)體系進(jìn)行了分析。陳潔金等對隧道施工塌方采用模糊層次綜合評判法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，并而建
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隧道施工塌方的原因及處理措施
在地質(zhì)不良的地段修筑隧道，常會遇到洞頂圍巖下榻、側(cè)壁滑動(dòng)，甚至冒頂?shù)葒?yán)重事故，這些現(xiàn)象在施工中稱為塌方。塌方威脅人身安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩(wěn)定。
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請教：隧道大塌方處理后，空腔回填如何考慮
隧道大塌方處理后，空腔空間很大，如果長時(shí)間空著不回填應(yīng)該是不行的，會留下很大的安全隱患，但是如果回填，回填材料及是否全部填密實(shí)是值得討論的，
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大華嶺隧道塌方處理方案研究
大華嶺隧道塌方處理方案研究
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公路隧道塌方的原因分析及其防治措施
摘要：隨著我國大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)的開展, 隧道工程已成為鐵路、公路和水利水電等大型項(xiàng)目中的重要工程。在這種形勢下, 隧道工程的重要性越來越顯著。本文闡述了隧道塌方及其危害，分析了塌方產(chǎn)生原因，總結(jié)了塌方防治措施。 關(guān)鍵詞：公路隧道 塌方 原因 防治措施 中圖分類號：x734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號： 隧道施工地質(zhì)情況千變?nèi)f化，必須根據(jù)地質(zhì)情況、圍巖穩(wěn)定情況等等，制定切實(shí)可行的預(yù)防措施。塌方以其高發(fā)性、高危性嚴(yán)重威脅著隧道施工安全，防塌、治塌工作已經(jīng)成為隧道施工的首要問題。一旦塌方要實(shí)施有效的塌方處理方法，并立即組織實(shí)施。盡可能的減少塌方損失。 一、隧道塌方及其危害 1、隧道塌方 近幾年來，施工安全事故發(fā)生的越來越頻繁，給工作人員的人身安全和社會造成了極大的影響。隧道塌方是施工中較常發(fā)生的安全事故之一。所謂隧道塌方是指施工過程中由于應(yīng)力作用洞頂與兩側(cè)的部分巖石和泥沙土大量塌落的現(xiàn)象。造成塌落主要是因?yàn)樵陂_挖時(shí)，隧道周圍的松軟巖體由于土體壓力的作用而產(chǎn)生了裂縫破壞。還有可能是因?yàn)閲鷰r內(nèi)部早已經(jīng)有節(jié)理和層理松弛剝落的現(xiàn)象。隧道塌方事故隨
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劈裂注漿錨固與公路隧道塌方治理
在某高速公路隧道在由西向東掘進(jìn)過程中，遇到斷裂帶，發(fā)生了大規(guī)模塌方。隨后采取了各種支護(hù)措施，共耗資數(shù)百萬元，運(yùn)出塌落巖土近14000m3，經(jīng)過數(shù)月工作，該隧道不僅沒有延伸，反而倒退了4m，并最終在地表形成一直徑30m、深20m的陷坑，施工開挖工作被迫中斷。 該隧道掘進(jìn)工作的順利實(shí)施與否關(guān)系到高速公路能否按期通車，出現(xiàn)如此大規(guī)模的塌方并且多種支護(hù)方案均告失敗在國內(nèi)外是比較少見的，針對上述復(fù)雜情況，專門就該隧道的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、塌方原因、支護(hù)方案的選擇與確定、支護(hù)機(jī)理及效果分析等多方面進(jìn)行充分的分析和研究，在此基礎(chǔ)上，確定了一套實(shí)用且有效的施工方案。 塌方區(qū)治理方法 目前地下工程塌方治理主要有插板法、管棚法、凍結(jié)法、錨桿法、明挖法、注漿管棚法、注漿法等方法。但對于塌方治理的研究僅限于具體的工程實(shí)錄和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，而對于各種方法的理論分析比較少，主要是憑經(jīng)驗(yàn)估計(jì)各種治理手段的合理性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。上述各種施工方法的施工過程、效果與可靠性比較如下： 插板
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鷓鴣山隧道塌方處理技術(shù)措施
鷓鴣山隧道塌方處理技術(shù)措施 國道317線鷓鴣山隧道及其引道工程，位于四川省阿壩藏族自治州理縣和馬爾康縣之間，東距成都西北約310km，路線全長8996m。其中，東引
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經(jīng)典！隧道內(nèi)塌方防治措施及案例分析！
摘要：隧道作為高等級公路和鐵路快速發(fā)展中不可或缺的地下工程，承擔(dān)著較大的交通運(yùn)輸任務(wù)。本文主要根據(jù)以往的隧道塌方處理實(shí)例，對隧道塌方的處理措施，進(jìn)行了介紹和探討，同時(shí)，對于隧道塌方的預(yù)防，進(jìn)行了相應(yīng)的建議，對于一些應(yīng)注意的隧道塌方方面問題處理，提出了參考建議和意見。
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水平煤系地層隧道塌方防治措施
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具茨山隧道塌方處理方案數(shù)值模擬分析
具茨山隧道塌方處理方案數(shù)值模擬分析