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湛江海灣大橋環境振動實驗與模態分析
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有誰有在湛江海灣大橋的相片，大相的，網上找的都是小相。想拿來做效果圖。
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海灣大橋施工過程美工圖
本帖最后由 工藤小柯南 于 2013-5-12 21:51 編輯
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鎮海灣大橋主橋施工控制
一、工程概況鎮海灣大橋是廣東省西部沿海高速公路上的一座大型跨海大橋。主橋為 105＋190＋105m的三跨預應力混凝土雙薄壁墩連續剛構橋，設計荷載為汽車-超20級，掛車-120級。上部結構按上、下行分離式橋設計，橋面半幅凈寬13.5m，為雙向六車道。橋面最大縱坡為3％，橋面橫坡為2％。橫坡通過箱梁腹板高度調整。主梁采用單箱單室變高度混凝土箱梁，主墩處高10.5m，跨中高3.2m。箱梁底板上下緣均按二次拋物線變化。箱梁懸臂長度為3.25m，單箱寬7m。箱梁在0號塊梁段各設四道橫隔板，在邊跨端都各設一道橫隔板。箱梁按三向預應力設計，其中縱向預應力分別設置了頂板束、底板束和腹板束，兩端同時對稱張
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美國海灣大橋成燈飾藝術新景點
本帖最后由 xiejinda1989 于 2013-4-3 13:51 編輯 最近，美國舊金山海灣大橋的新建筑用2.5萬盞LED節能燈點亮 ，成為舊金山最新景點，也使得這座與金門大橋同齡卻一直默默無聞的建筑成為世界最大燈飾藝術品。 海灣大橋裝有燈飾的大橋長2.88公里、橋體最高約152米。維拉瑞奧與他的團隊過去半年內在300條垂直的纜索上安裝了2.5萬盞燈。維拉瑞奧團隊在地圖上標明了10個最佳觀賞地點，如漁人碼頭、電報山、雙峰山、金門大橋等地。但駕車經過海灣大橋則無法觀賞燈飾。自6日起，每晚黃昏至凌晨2時，可見海灣大橋燈火通明，千變萬化的圖形有山巒、浪濤、星空等。展覽一直延續到201
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奧克蘭海灣大橋東跨地震復原工程
奧克蘭海灣大橋東跨地震復原工程
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汕頭海灣大橋下部結構施工技術
汕頭海灣大橋下部結構施工技術
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汕頭海灣大橋懸索橋主纜施工技術
汕頭海灣大橋懸索橋主纜施工技術
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GL-XL230型掛籃的設計及其在鎮海灣大橋的應用
1 概 述 GL-XL230型掛籃是橋梁施工中用來逐段推進混凝土箱梁模板的懸掛設備,具有承載力大、自重輕、主要承重件剛度大、穩定性好、加工簡單、裝拆方便、施工便捷易控制、工人勞動強度低等特點。通過粵西沿海高速公路臺山鎮海灣特大橋的使用證明，該掛籃性能良好、安全可靠、操作方便、外觀接縫平順，掛籃移動及就位調整速度較快，一次只需3～4h，與以往的掛籃相比，工人勞動強度大幅減低，提高工效200%，是全橋提前完工的一個重要保障措施，在取得了良好的企業經濟效益時，也帶來了巨大的社會效益。 2 GL-
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汕頭海灣大橋懸索橋加勁梁施工技術
汕頭海灣大橋懸索橋加勁梁施工技術
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一座造型奇特的橋---美國新海灣大橋JGP資料
由林李國際參與設計的美國新海灣大橋，又名澳克蘭橋，橋型新穎獨特，極富創造力！不得不佩服設計者獨特、大膽的想象力！（從其他網站淘來的）[ 本帖最后由 atwo19830601 于 2009-8-1 15:58 編輯 ]
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汕頭海灣大橋S1（N1）主墩承臺混凝土灌筑施工工藝
一、 工程概況：汕頭海灣大橋S1（N1）墩承臺是懸索橋兩主塔基礎的主要組成部分。它在標高-0.5~+4.5m處將兩座分離式單壁鋼殼柱樁基礎連成整體。承臺平面尺寸為34.3×11.3m的矩形，四角呈R=1.65m的園弧形。承臺高度H=5.0m，混凝土體積V=1942m3，混凝土等級為30號，混凝土灌筑面積每層F=385.3m2。兩分離式鋼殼凈距20m，用帶鋼底模的六片加勁桁架承托連接部分的承臺混凝土。為避免加勁桁架結構過于龐大，將承混凝土分兩次灌筑。即每次灌筑高度為2.5m，每
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青島海灣大橋要攻克難關 防風防腐防地震
青島海灣大橋即將在2011年通車，杭州灣跨海大橋已于2008年開通，二者成為世界第一和第二長的跨海大橋，令全球矚目。在建設跨江、跨河、跨海的大跨徑橋梁熱潮中，中國很顯眼，這被外界認為是中國展現實力的又一舞臺。橋梁不僅是跨越江河湖泊和海峽的工具，大型橋梁更成為各國顯示其建筑設計施工能力和材料科學、風動力科學實力的突出地標。但有專家表示，與攻克技術難關、創造世界之最相比，拿下橋梁的壽命關、質量關更為重要。 青島海灣大橋創世界之最 目前世界最長跨海大橋——青島海灣大橋日前合龍貫通，并將于今年通車。該橋全長約42公里。青島與黃島被膠州灣隔開，雖說隨著膠州灣高速和海上輪渡的開通，兩地往來方便多了，但遇到惡劣天氣，膠州灣仍是道“天塹”，如果遇到大風、大霧天氣，海上輪渡和高速公路就會關閉。青島海灣大橋建成后將成為青島市的重要交通樞紐，青島至黃島的路程可縮短近30公里，節省20分鐘。 據了解，青島海灣大橋涵蓋目前世界上許多最先進的建橋工藝和技法，填補了中國橋梁史上多項空白。這
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青島海灣大橋建設條件及結構耐久性技術保障措施
青島海灣大橋建設條件及結構耐久性技術保障措施，現場指揮部制定的實施方案。
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【分享】青島海灣大橋60米箱梁的架設施工技術！分享
本文以滄口航道橋青島側引橋為例闡述青島海灣大橋箱梁架設施工過程中所采取的施工方法及關鍵的施工技術。 青島海灣大橋橫跨膠州灣海域，大橋起于青島側膠州灣高速李村河大橋北200m處，設終于黃島側，順接濟青南線設計起點，中間設立紅島互通立交。主線全長約26.707km，其中跨海大橋長25.881km，黃島側接線長0.827km，紅島側接線長1.3km。是我國規模最大的海灣大橋之一，也是我國北方寒冷海域第一座超大型海上橋梁集群工程。 海上跨徑60米非通航孔橋均采用整孔吊裝施工的連續箱梁，60米非通航孔橋為分離式雙幅橋，單幅主梁采用單箱單室截面，主梁頂寬17m，底寬6.6m，梁高3.5m，主梁腹板兩側各懸臂4.1m，懸臂端部厚度22cm，根部厚55cm，頂板厚30cm，底板厚度25cm，腹板厚度為45cm，支點附近局部加厚。中跨預制箱梁段總量為19350KN，邊跨預制箱梁段總量為20210KN。中國橋梁網
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濱海灣大橋正式通車，這將對相關地區的出行帶來哪些便利？
6月30日，歷經兩年多建設，位于東莞濱海灣新區磨碟河入海口的濱海灣大橋正式通車。隨著濱海灣大橋等一批重大基礎設施建成啟用
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美國舊金山海灣大橋鋼結構制作及解決方案0 M
美國舊金山海灣大橋鋼結構制作及解決方案 0 M& w' N+ c" s6 ?( o0 ]8 L ' I$ Y& T6 }$ z4 t0 L0 b! ~ M: