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杭州大橋施工工藝動畫（免費）
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后大溝大橋空心高墩翻模施工工藝
前 言 山西河曲電廠專用線V標后大溝大橋位于山西沂州地區河曲縣，后大溝屬于黃河水系，為黃河右岸季節性排河支溝。橋址岸坎陡 ，地形復雜，施工難度較大，是全線貫通工期的控制性工程。該橋工期內建成，才能保證魯能河曲電廠的投入使用，從而保證國家“西電東送”的目標逐步實現。 該橋設計為10孔32m預應力混凝土梁橋，橋臺為耳墻式橋臺，1、2、3、8、9墩為直線圓端形實體墩，最高墩高29m，坡比31：1，墩頂圓徑190cm；4、5、6、7號墩為直線圓形空心橋墩，其墩身高度分別為41m、45m、50m、40m，墩身外壁坡比45：1，內壁坡比70：1，墩頂圓外徑215cm、內徑180cm。
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東海大橋施工工藝的介紹
大橋按施工工藝特點可分為六可組成部分，即陸上段、淺海段、非通航孔段、主通航孔、輔通航孔和港橋連接段，其中港橋連接段又分為開山路段、海堤段和顆珠山大橋三部分。針對每個部分的地質狀況和施工條件，確定了如下施工方案： 陸上段為蘆潮港新、老大堤之間約2.3公里的橋梁。樁基采用Φ600PHC管樁，橋墩采用現澆混凝土工藝，上部采用跨徑為30米的連續箱梁，用支架法現澆施工。 淺海段由26孔50米跨連續梁組成。樁基采用Φ1200PHC管樁，承臺采用預制套箱加現澆混凝土工藝，上部采用跨徑為50米的連續箱梁，采用移動模架法逐孔現澆。
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無錫紅星大橋主橋0#塊施工工藝
希望對您有用[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-3-25 17:33 編輯 ]
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馬桑溪長江大橋主梁施工工藝
馬桑溪長江大橋主梁施工工藝
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某特大橋施工工藝動畫演示
某特大橋施工工藝動畫演示
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氫河特大橋深水墩基礎施工工藝
氫河特大橋深水墩基礎施工工藝
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某跨海大橋施工工藝介紹說明
某橋西引橋A、B匝道采用4-5跨一聯的后張法預應力連續箱梁，在滿布支架上現澆，支點附近橋面板的預應力采用7Φ15鋼絞線，使用OVM15-7B 壓花錨固。錨固的橋面板厚20cm，設計混凝土強度為C50. 鋼絞線壓花錨固技術使用時間不長，尚未形成一套成熟的經驗，尤其是七孔壓花錨，施工實踐相當少。根據一些資料介紹，混凝土的強度，構造配筋的多少、混凝土握裹層厚度及鋼絞線長度等因素，對壓花錨固技術的成敗都起著非常重要的作用。因此，為了驗證設計，并為施工提供必要的數據，在箱梁施工前進行了一次壓花錨固性能試驗，由試驗積累了不少有價值的資料與經驗。 1 試塊的設計
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大橋橋墩如何施工？這個鋼套箱（沉箱）圍堰工藝值得學習
說起橋，什么地方會用到橋？當然是地面基礎沒法通過施工滿足道路工程通行標準的地方，例如凍土啦、沉降厲害的軟地基啦，以及河流或者海上。那么，為了在滿滿都是水的地方修一座橋，從橋墩開始，我們該怎么做？ 鋼套箱顧名思義是套在永久結構外面的臨時結構，起到圍堰作用。鋼套箱為橋梁基礎及下部構造水上施工作業中常用的一類圍護結構形式，尤其適合于大河流中的深水基礎，能承受較大的水壓，保證基礎全年施工安全度汛。特別是在一些施工條件困難或受水文、地形、地質條件限制而無法采用鋼板樁、筑島圍堰等圍護結構的條件下，鋼套箱更顯示出了其優越性。常用的鋼套箱分單壁和雙壁兩種，由于單壁鋼套箱剛度差，一般深水基礎較少采用，實際工程中大部分情況下采用雙壁鋼套箱。 鋼套箱圍堰是一種無底結構，下沉后底部著床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成圍堰。
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大橋橋墩如何施工？這個鋼套箱（沉箱）圍堰工藝值得參考！
來源：工程技術平臺 版權歸原作者所有 說起橋，什么地方會用到橋？當然是地面基礎沒法通過施工滿足道路工程通行標準的地方，例如凍土啦、沉降厲害的軟地基啦，以及河流或者海上。那么，為了在滿滿都是水的地方修一座橋，從橋墩開始，我們該怎么做？ 鋼套箱顧名思義是套在永久結構外面的臨時結構，起到圍堰作用。鋼套箱為橋梁基礎及下部構造水上施工作業中常用的一類圍護結構形式，尤其適合于大河流中的深水基礎，能承受較大的水壓，保證基礎全年施工安全度汛。特別是在一些施工條件困難或受水文、地形、地質條件限制而無法采用鋼板樁、筑島圍堰等圍護結構的條件下，鋼套箱更顯示出了其優越性。常用的鋼套箱分單壁和雙壁兩種，由于單壁鋼套箱剛度差，一般深水基礎較少采用，實際工程中大部分情況下采用雙壁鋼套箱。 鋼套箱圍堰是一種無底結構，下沉后底部著床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成圍堰。
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寧波杭州灣跨海大橋施工工藝
浙江寧波招寶山大橋西引橋A、B匝道采用4-5跨一聯的后張法預應力連續箱梁，在滿布支架上現澆，支點附近橋面板的預應力采用7Φ15鋼絞線，使用OVM15-7B壓花錨固。錨固的橋面板厚20cm，設計混凝土強度為C50。 鋼絞線壓花錨固技術使用時間不長，尚未形成一套成熟的經驗，尤其是七孔壓花錨，施工實踐相當少。根據一些資料介紹，混凝土的強度，構造配筋的多少、混凝土握裹層厚度及鋼絞線長度等因素，對壓花錨固技術的成敗都起著非常重要的作用。因此，為了驗證設計，并為施工提供必要的數據，在箱梁施工前進行了一次壓花錨固性能試驗，由試驗積累了不少有價值的資料與經驗。 1試塊的設計<
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杭州灣跨海大橋施工工藝動畫
轉帖子，對視頻進行了壓縮。可惜沒有同步配音說明。杭州灣跨海大橋是目前世界上在建的最長的跨海大橋，大橋位于我國改革開放最具活力、經濟最發達的長江三角洲地區，工程于2003年底全面開工建設，預計于2008年底完工并于2009年通車。 杭州灣跨海大橋的建設對于整個杭州灣經濟社會的發展都具有深遠的戰略意義，大橋是國道主干線同三線跨越杭州灣的便捷通道，北起嘉興市海鹽鄭家隸，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36km。杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里。把文件名后綴改成rmvb即可。01、鉆孔樁
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杭州灣大橋鋼管樁沉樁施工工藝
在發一個《杭州灣大橋鋼管樁沉樁施工工藝》
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特大橋掛籃施工工藝展示動畫
特大橋掛籃施工工藝展示動畫
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虎門大橋大直徑深水樁基施工工藝
虎門大橋大直徑深水樁基施工工藝
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李子溝特大橋百米高墩施工工藝
李子溝特大橋百米高墩施工工藝
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橋梁頂推施工工藝實例——南昌大橋
一、 頂推施工方法 隨著橋梁建設事業的飛速發展，橋梁結構不斷推出新型式如斜拉橋、懸索橋。造橋技術也在不斷推出新方法，頂推施工技術就是其中一例。 當橋梁跨越深谷，不可間斷地運輸線（鐵路、公路、河道）；難以拆遷的建筑物（地下設施、古跡等）；對施工噪音干擾及公害有嚴格限制的地區，其它有特殊要求而其它施工方法不可能滿足其要求時，采用頂推施工方法從空中完成跨越作業，無疑是一種比較理想的方法。因此，六十年代初期在歐、美一些國家就相繼采用此法，我國在七十年代后期才開始運用這一施工技術，八十年代才逐漸開始推廣運用。
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跨海大橋鉆孔平臺搭設施工工藝
鉆孔區平臺主要利用復合鋼管樁的鋼管支承。施工平臺主要功能是為樁基礎及承臺施工作業提供工作平臺，平臺使用期限為2 年。施工平臺由施工輔助平臺和鉆樁平臺兩部分組成，平臺面標高為+5.0m。 施工平臺根據使用功能分為生活區平臺、樁基施工平臺區及輔助平臺三類。擬在兩個邊塔主墩設置辦公生活區平臺，主墩和邊輔墩施工管理及作業人員統一居住在兩個邊塔主墩。主墩生活區平臺采用鋼板、型鋼、貝雷、鋼管樁等鋼構件形成，生活區平臺尺寸為17m×48m。生活區平臺頂面標高+5.0m
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港珠澳大橋超大型預制墩臺吊裝工藝研究
1 工程概況 港珠澳大橋CB03 標非通航孔橋承臺和墩身設計全部采用預制安裝結構，分為整體墩臺、下節墩臺（承臺加下節墩身）、中節墩身和上節墩身四種類型，其中整體式墩臺最重，單個構件重達3 510 t。 非通航孔橋整體式墩臺結構及主要參數見表1和圖1。