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無(wú)錫地鐵一號(hào)線施工記錄（圖片）
本次上傳圖片為清揚(yáng)路茂業(yè)開挖段施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄照片，供各位網(wǎng)友參考！！地理位置：位于清揚(yáng)路主路下。兩側(cè)為茂業(yè)百貨、金陽(yáng)大廈高層。清名路站位于清揚(yáng)路與清名路交叉口下，為1號(hào)線中間車站。地下二層島式站，該站前方銜接太湖廣場(chǎng)站，后方到站金城路站。
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成都地鐵一號(hào)線擬于28日開工
記者近日獲悉，成都市地鐵1號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)本月28日在南部新區(qū)的南三環(huán)站舉行開工儀式。目前，成都地鐵有限責(zé)任公司正進(jìn)行施工招標(biāo)，20日前有望確定施工單位。根據(jù)原有安排，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線將在10年內(nèi)建成，但據(jù)悉地鐵建設(shè)工期可能會(huì)縮短。 據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線一期工程南三環(huán)站位于南都西路，距武侯大道及南三環(huán)路約500 米。車站為地下一層側(cè)式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)145.2米，寬36.8米，車站底部平均距地面約10米，最深處距地面15米，地鐵站頂部將覆蓋2.3~2.8米的土層，形成地面。成都地鐵有限責(zé)任公司總工程師于波表示，一期工程前期將進(jìn)行地鐵站點(diǎn)的建設(shè)工作，地鐵區(qū)間隧道的盾構(gòu)施工可能要等到明年下半年才啟動(dòng)。 全長(zhǎng)約16公里的地鐵1號(hào)線一期工程北起紅花堰、南至南部新區(qū)，總投資 69.87億元，全部為地下運(yùn)行線路。根據(jù)《成都地鐵1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》，一期工程預(yù)計(jì)2009年下半年完成設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試、全線試通車，并在2010年正式通車。
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上海地鐵二號(hào)線和一號(hào)線的差距
有一次，與從德國(guó)回來(lái)的一位“海龜”朋友聊天時(shí)，我自然問起了他留德的感受，并問他對(duì)德人印象最深的是什么。他說(shuō)：就是德人的嚴(yán)謹(jǐn)，德國(guó)人對(duì)任何工作細(xì)節(jié)的關(guān)注。他說(shuō)了令我吃驚的一件事：現(xiàn)在德國(guó)的高速公路有的還是希特勒時(shí)代修筑的。 這讓我想起了許多工程問題。京深高速公路剛修了幾年，看看有多少路段在修修補(bǔ)補(bǔ)，是我們的設(shè)備不夠先進(jìn)嗎？不是。據(jù)我所知，我們的許多建筑施工單位用的都是一流的進(jìn)口 設(shè)備，我們的差距其實(shí)就在我們的思想里。坐過上海地鐵的人，一定都知道上海地鐵二號(hào)線的故事。 有一位名人說(shuō)過：“硬件項(xiàng)目的管理更多地體現(xiàn)在細(xì)節(jié)的管理，細(xì)節(jié)到每個(gè)設(shè)計(jì)、每次改動(dòng)、每天操作。”上海地鐵一號(hào)線是由德國(guó)人設(shè)計(jì)的，看上去并沒有什么特別的地方，直到中國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的二號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，才發(fā)現(xiàn)其中有那么多的細(xì)節(jié)被二號(hào)線忽略了。結(jié)果二號(hào)線運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一號(hào)線，至今尚未實(shí)現(xiàn)收支平衡。 ○三級(jí)臺(tái)階的作用 上海地處華東，地勢(shì)平均高出海平面就那么有限的一點(diǎn)點(diǎn)，
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沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)單介紹
本帖最后由 夢(mèng)魘之城 于 2014-7-16 10:10 編輯 一 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的概況 1.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中的作用 地鐵環(huán)境的特點(diǎn)：密封、濕度大、發(fā)熱源多。空氣質(zhì)量差。 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要作用就是改善地
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討論如果上海地鐵一號(hào)線發(fā)生火災(zāi)
上海地鐵一號(hào)線是世界上日客流量最大的軌道，但是其當(dāng)中的防火產(chǎn)品還是按照N年前的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，根本承受不起稍微大點(diǎn)的火災(zāi)。如果發(fā)生一次象韓國(guó)大邱那樣的火災(zāi)，你說(shuō)要掛多少人那
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重慶地鐵一號(hào)線12標(biāo)投標(biāo)技術(shù)標(biāo)
重慶地鐵一號(hào)線12標(biāo)投標(biāo)技術(shù)標(biāo)
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新科技打造合肥地鐵2號(hào)線品質(zhì)工程
（記者 常魁星通訊員 雒亞琴）中鐵武漢電氣化局上海分公司合肥地鐵2號(hào)線工程機(jī)電系統(tǒng)總承包項(xiàng)目06標(biāo)項(xiàng)目部實(shí)施科技強(qiáng)企戰(zhàn)略，加快科技信息技術(shù)開發(fā)步伐，推進(jìn)BIM技術(shù)信息化、風(fēng)管加工工廠化、照明系統(tǒng)智能化等新技術(shù)、新工藝、新材料、新工法在地鐵機(jī)電安裝施工管理領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，建設(shè)合肥地鐵2號(hào)線品質(zhì)工程，打造合肥城市軌道交通自主創(chuàng)新金字招牌，為推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新型發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。 BIM技術(shù)信息化
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江蘇無(wú)錫市地鐵一號(hào)線工程現(xiàn)場(chǎng)照片
無(wú)錫市軌道交通一號(hào)線起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口設(shè)置起點(diǎn)“堰橋站”；然后線路沿惠山大道南下，在錫北運(yùn)河北岸設(shè)置“錫北運(yùn)河站”；繼而在錫北運(yùn)河大橋西側(cè)跨越運(yùn)河，再上跨滬寧高速公路，向南在西漳鎮(zhèn)東側(cè)設(shè)置“西漳站”；在天一路口設(shè)置“天一站”；線路繼續(xù)南行，在老錫澄路與惠山大道路口設(shè)置“劉潭站”；線路自此降低轉(zhuǎn)入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設(shè)置莊前站，接著在錫澄路與民豐路交叉口以北設(shè)置民豐站；線路由此轉(zhuǎn)向東走慶豐路后，向南穿過北新河，在無(wú)錫中央車站高鐵落客平臺(tái)地下設(shè)置“無(wú)錫火車站”并與東西向的無(wú)錫地鐵三號(hào)線換乘；線路在下穿了無(wú)錫中央車站、京滬鐵路、滬寧高速鐵路、無(wú)錫火車站老站房后，陸續(xù)向南穿越興源北路、通惠東路、在工運(yùn)橋東側(cè)下穿古運(yùn)河，沿工運(yùn)路至勝利門廣場(chǎng)設(shè)“勝利門站”；線路轉(zhuǎn)入中山路繼續(xù)南行，設(shè)置“三陽(yáng)廣場(chǎng)站”與無(wú)錫地鐵二號(hào)線換乘；在市第二人民醫(yī)院西側(cè)設(shè)置“南禪寺站”；線路在江南中學(xué)南側(cè)向西南方向偏轉(zhuǎn)，連續(xù)斜穿解放南路、古運(yùn)河、新民路和振新路后進(jìn)入清揚(yáng)路一路南行，在永豐路南側(cè)設(shè)“談渡橋站”，在永和路口設(shè)置“太湖廣場(chǎng)站”，在清名路北側(cè)設(shè)置“清名橋站”，在醫(yī)療中心設(shè)“
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杭州市地鐵一號(hào)線投標(biāo)技術(shù)分冊(cè)
杭州市地鐵一號(hào)線試驗(yàn)段秋濤路站及站后渡線土建工程,包括車站主體及站后渡線區(qū)。車站中心里程為K30+700.000，車站總長(zhǎng)259.600m，里程為K30+618.200～K30+877.800。主要工程內(nèi)容包括交通疏解和施工準(zhǔn)備工作、車站圍護(hù)工程、基坑支撐體系、車站主體工程及附屬工程（包括風(fēng)道、風(fēng)亭及出入口工程），結(jié)構(gòu)防水工程等項(xiàng)目。
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水消防系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制在南京地鐵一號(hào)線的應(yīng)用
1 概述 消防泵是地鐵車站消防給水系統(tǒng)中的主體設(shè)備，而消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)則是控制消防設(shè)施自動(dòng)運(yùn)行的指揮系統(tǒng)，它的運(yùn)作效率將直接影響到車站自動(dòng)消防設(shè)施的防滅火效能，因此越來(lái)越受到使用單位及消防監(jiān)督部門的重視。在消防給水系統(tǒng)中，合理設(shè)置消防泵的控制回路可以增加整個(gè)系統(tǒng)的安全性，有利于提高整個(gè)消防給水系統(tǒng)的可靠性。 2控制要求 2.1安全電壓
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BIM技術(shù)在廣州地鐵十一號(hào)線投標(biāo)中的應(yīng)用
日前，以中國(guó)中鐵為主的聯(lián)合體成功中標(biāo)廣州地鐵十一號(hào)線工程總承包及地下管廊PPP項(xiàng)目，中標(biāo)價(jià)為208億元。以周應(yīng)華博士帶領(lǐng)的中鐵二局設(shè)計(jì)院團(tuán)隊(duì)參與投標(biāo)設(shè)計(jì)咨詢組(周應(yīng)華任副組長(zhǎng))BIM信息管理實(shí)施方案的編制以及施工工法動(dòng)畫演示文件的制作，在投標(biāo)實(shí)施中發(fā)揮了重要的作用。 此次投標(biāo)工作量大，涵蓋內(nèi)容多，涉及專業(yè)廣，投標(biāo)工作由中國(guó)中鐵主持，中鐵二局牽頭，中鐵一、三、五、隧道、電化、建工、港航、上海局、廣州建筑單位配合，以中國(guó)中鐵股份公司和廣州建筑集團(tuán)有限公司聯(lián)合體的形式參與投標(biāo)。自2016年6月14日開始
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福州市地鐵一號(hào)線黃山站結(jié)構(gòu)施工圖
圖紙簡(jiǎn)介： 地鐵車站主體結(jié)構(gòu)圖紙，華東院設(shè)計(jì)。圖紙包括結(jié)構(gòu)平面圖，結(jié)構(gòu)剖面圖，以及梁板配筋圖。 投稿網(wǎng)友： shaoxiawuming 上傳時(shí)間: 2011-12-10
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剛剛做好的深圳地鐵一號(hào)線續(xù)建段的投標(biāo)書,
南山大道站管線遷移工程電氣設(shè)計(jì)說(shuō)明1.設(shè)計(jì)依據(jù)1.1 項(xiàng)目委托任務(wù)書和合同規(guī)定的內(nèi)容和要求1.2南山區(qū)分區(qū)規(guī)劃1.3深圳市規(guī)劃局提供的1/500電子版地形圖1998年測(cè)繪，2003年修測(cè)1.4鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院物探技術(shù)研究所提供的地下綜合管線探測(cè)資料，2004年9月實(shí)測(cè)l.5鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院提供的站址及出入口設(shè)計(jì)圖紙、施工組織方案等正式文件1.6深圳市市政工程咨詢中心提供的有關(guān)交通疏解施工圖設(shè)計(jì)正式文件1.7深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定1.8國(guó)家及深圳市有關(guān)法規(guī)、規(guī)范及規(guī)定文件2.設(shè)計(jì)范圍根據(jù)地鐵主體初步設(shè)計(jì)，南山大道站與相鄰兩站深大北站、前海路站之間的區(qū)間段，采用盾構(gòu)法施工，于兩區(qū)間段地鐵頂板上均有9~10米的覆士，與市政管錢不發(fā)生沖突，不影響現(xiàn)有市政管線的布置。因此，本次設(shè)計(jì)工作主要針對(duì)站點(diǎn)的管線進(jìn)行改遷。3.設(shè)計(jì)內(nèi)容3.l電力3.1.1電力管線現(xiàn)狀1〉沿桃園路南側(cè)人行道下現(xiàn)狀有l(wèi).0mⅹ1
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寧波地鐵一號(hào)線某站給排水工程施工圖
圖紙簡(jiǎn)介： 地鐵機(jī)電安裝給排水圖紙：鼓樓站~東門口（天一廣場(chǎng)）站該段明挖區(qū)間地下一、二層為開發(fā)，地下三層為軌道區(qū)間。區(qū)間廢水泵房的壓力廢水管穿地下一、二層板，在下一層吊頂內(nèi)敷設(shè)至附屬結(jié)構(gòu)36軸排風(fēng)井排出，最終排至室外污水井。詳見附圖一。軌道區(qū)間內(nèi)有4根消防主管，4根主管原在軌道區(qū)間里程K10+782.016 、K11+162.485兩處處的道床內(nèi)預(yù)埋的球墨鑄鐵管聯(lián)通，考慮到以后維修便利條件，最終改為在下二層開發(fā)吊頂內(nèi)聯(lián)通。
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廣州地鐵一號(hào)線東山口站深基坑開挖與支護(hù)技術(shù)
廣州地鐵一號(hào)線東山口站深基坑開挖與支護(hù)技術(shù)
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沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期延伸線工程動(dòng)力電氣設(shè)計(jì)
圖紙簡(jiǎn)介： 本工程為沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線一期延伸線工程，車站為地下單層（局部雙層）側(cè)式站臺(tái)車站，站廳與站臺(tái)均位于地下一層。圖紙內(nèi)容主要為動(dòng)力平面圖和系統(tǒng)圖，還有風(fēng)機(jī)監(jiān)控室的設(shè)計(jì)。 投稿網(wǎng)友： alzzl 上傳時(shí)間: 2014-07-2
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GPS技術(shù)在沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用
GPS技術(shù)在沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線施工控制網(wǎng)中的應(yīng)用
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廣州地鐵三號(hào)線與地鐵一號(hào)線在體育西路站形成立體交叉
1、概 述 1.1 工程概況廣州地鐵三號(hào)線體育西路站位于廣州市體育西路與天河南一路所在的“Ｔ”字路口，埋置于體育西路道路正下方，穿越沿天河南一路行進(jìn)的地鐵一號(hào)線。體育西路現(xiàn)路面寬26ｍ，規(guī)劃路面寬60ｍ，車站所處的地形較平坦，地面高程為9.57～10.61ｍ，車站兩側(cè)大部分為多層和高層建筑物。車站所在地段地下管線密集，鉆孔揭露的巖層自上而下有：人工填土層（Ｑｍｌ4）、砂層（Ｑａｌ+ｐｌ3）、沖-洪積土層（Ｑａｌ+ｐｌ3）、河湖相沉積土層（Ｑａｌ3）、殘積土層（Ｑｅｌ）、巖石全風(fēng)化帶、巖石強(qiáng)風(fēng)化帶、巖石中等風(fēng)化帶、巖石微風(fēng)化帶。 1.2 一號(hào)線體育西路站結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀一號(hào)線體育西路站主體結(jié)構(gòu)于1997年9月竣工，車站設(shè)計(jì)為13ｍ島式站臺(tái)、雙層三跨結(jié)構(gòu)。車站頂覆土約1.8ｍ，底板埋深約14ｍ。結(jié)構(gòu)構(gòu)件厚度為頂、底板800ｍｍ、中板400
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致1死！合肥地鐵6號(hào)線2·25坍塌事故調(diào)查報(bào)告
來(lái)源：合肥應(yīng)急管理局 中鐵六局集團(tuán)有限公司和合肥市公路橋梁工程有限責(zé)任公司聯(lián)合體地鐵6號(hào)線2·25坍塌事故調(diào)查報(bào)告
合肥地鐵一號(hào)線
合肥地鐵一號(hào)線專題，為您提供合肥地鐵一號(hào)線相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與合肥地鐵一號(hào)線 相關(guān)的專業(yè)交流討論，更多合肥地鐵一號(hào)線相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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