帶屏蔽門的地鐵站通風兼排煙系統問題探討

摘要：通過對地鐵帶有屏蔽門的地下站通風兼排煙系統的分析,論述可能出現的不滿足消防安全方面的問題,給出通過改進可以達到要求的措施。 1 概述 地鐵地下站空間相對密閉,連通地面的出口少,人員密集,發生事故將很難進行搶險救援。事故中尤以火災最為突出,一旦發生火災,地鐵內會積聚大量高溫煙氣且很難自然排除,給人員疏散和滅火搶險帶來困難。因此,設置有效的機械防排煙系統成為了地鐵必備的和最為重要的安全設施之一,對于減少人員傷亡和財產損失具有極為重要的意義。地鐵地下站通常設有通風與空調系統,但其斷面尺寸較大,本身布置上就很困難,若單獨設置一套防排煙系統,需要再增加面積和空間。為節約寶貴的地下空間,地鐵地下站通風與空調系統大多兼顧了防排煙的功能。筆者針對有屏蔽門系統的地下車站通風兼排煙系統進行分析。 2 有屏蔽門的典型站通風與空調兼排煙系統 2.1 系統組成 (1)車站公共區通風與空調兼排煙系統; (2)車站設備管理用房通風與空調兼排煙系統; (3)隧道機械通風兼排煙系統,即TVF系統; (4)車站范圍內、屏

地鐵站臺屏蔽門系統,分析其接地原因和絕緣措施

知識點：站臺絕緣層

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個部門的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

地鐵空調是如何控制和運轉的？

關于地鐵施工的應急預案

關于地鐵施工的應急預案，作為一個備案。

尋找有關地鐵設計的資料

誰有關于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車站的結構設計，加上車站的圍護結構設計，我現在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關的資料？謝謝各位！

關于地鐵領域的論文合集

地鐵環控是暖通空調新的增長領域，但是相關資料較少，在這里和大家共享一下相關資料

關于地鐵工程的一些問題

有沒有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學的土木 建筑專業，已經工作2年多，一直在一家國有企業上班，對現在的工作越來越不滿意，打算辭職。本人大學室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領導，即將有個大的地鐵項目要開工，我同學答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點工程做，但是對地鐵工程一無所知，有沒有搞過地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡單，技術含量比較低，又不需要買貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒自己包過事做過，從小的做起，不求第一年能賺多少錢，能熟悉下工程，把活干好了，關系在那，以后不愁沒事做！跪求大家多幫幫我哈！！！

DGTJ08-901-2014 城市軌道交通站臺屏蔽門技術規程

DGTJ08-901-2014 城市軌道交通站臺屏蔽門技術規程

地鐵監測及自動報警系統

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。 地鐵發生意外導致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態下人員極易發生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關鍵。自發光疏散指示系統完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風設施，即使在出現兩個主變電站同時停電，列車失去牽引力最終停車時，也不會導致出現地鐵“失控”現象。地鐵的指揮系統，如調度電話、通訊系統等，在失電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。 上海地鐵有兩套自動防火設施，兩級自動監控系統，一級設在車站，一級設在中央控制室。自動滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調控。地鐵隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發生火災，隧道內的事故風機系統就會啟動，在最短時間內排出有毒煙霧，防止窒息

關于二次系統屏蔽接地的事兒

本來是個跟帖的，但是屏蔽接地的事非常重要，跟大家分享一點經歷！雷電對地放電，大電流流過的大地附近的電纜就會感應過電壓，如果電纜沒有屏蔽層，或者屏蔽層接地不好，就會，在電纜芯線內感應高電壓，于是過電壓就竄進了運行回路內。變電站安裝的避雷器主要是防一次過電壓的，二次過電壓還是要靠設備的良好接地，構筑很好的屏蔽防護措施（我們的二次電纜全部都是鎧裝屏蔽電纜，其實這個投資是值得的，幾十年來，我們沒有發生過二次設備串進雷電過電壓的事件），而我們公司的儀表自控系統就經常受到雷電過電壓的襲擊。雖然他們是弱電設備，抗高電壓能力的確差些，但是主要還是他們對接地和屏蔽工作認識不足，這方面工作沒做好，即使后來投資百萬加裝防浪涌裝置，效果依然不明顯。所以，我非常贊同坦克的看法。其實接地屏蔽工作一定要非常重視，不然會發生一些莫名其妙的故障。去年，我們接收一個220kV變電站時，抽查他們的電纜接地情況，發現所有的二次電纜的屏蔽層都是捆扎的，要求施工單位（西北一家大型電建公司）返工焊接，他們不同意，他說他們在西北都是這么做的，從來沒見過我們這樣要求的。 當然，最終還是返工了，上萬根二次電纜啊，沒日

電纜的屏蔽層應幾點接地？

先給大家拜個早年，祝大家新年好。再向大家請教2個問題。1。電纜的屏蔽層是一點接地還是兩點接地？為什么？2。電纜的鋼鎧應幾點接地？為什么？

地鐵大廈商務建筑的方案

地鐵大廈商務建筑的方案

求教：關于地鐵或隧道的工費定額

求教：關于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少。總是，關于地鐵或隧道暗挖的造價，計量方面的資料或數據希望大家有知道的給提供。謝謝！

求助:建筑是否需要屏蔽?

我剛做一個電廠的辦公樓,此建筑緊挨著50萬伏的升壓站,甲方擔心高電壓輻射對人體有傷害,請問電氣或者建筑需要采取什么樣的屏蔽措施?請各位給予指點!謝謝

地鐵區間施工及造價分析

地鐵區間施工及造價分析

劉長壽：上海為什么拼命“發展”地鐵

劉長壽：上海為什么拼命“發展”地鐵 我有一篇帖子，“劉長壽：揭示上海力爭地鐵世界第一的苦衷”，內中有兩個內容，苦衷和黃浦江上“劉氏江上路橋系統”。 茲分開兩篇，本篇專述苦衷，編為系列 交通新說之十。 中國各城市要結合具體，盲目學習上海，拼命發展地下軌交，妥當與否，要看本地實際。 一、提要