我國城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的問題 同濟(jì)大學(xué)徐循初

我國城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的問題同濟(jì)大學(xué) 徐循初一、 問題的提出（一）建國40多年來，我國發(fā)展了一大批城市，也擴建和改造了一些舊城，其中城市人口和車輛交通增加得很快，各個城市都投入很多資金來建設(shè)道路，但道路所發(fā)揮的效果卻很不理想。有的僅是交通阻塞地點的轉(zhuǎn)移；或者是路越拓越寬，交通越來越集中，道路依然不暢；有的城市連年埋設(shè)地下管道，路面標(biāo)高越加越高，使地面排水方向倒流；原來可以走公交車的道路，因為行道樹樹枝限制凈空，反而不能通行；“優(yōu)先發(fā)展公交”講了多年，公交客流反而逐年下降，自行車越來越多……。這些在城市建設(shè)中不斷產(chǎn)生著問題，不得不使人反思“城市道路網(wǎng)的規(guī)劃到底有沒有問題”。（二）若道路網(wǎng)規(guī)劃有問題，那么這些做規(guī)劃的人都是在大專院校里培養(yǎng)的，我們在今后的教學(xué)中應(yīng)該怎樣來改進(jìn)。（三）目前正在編制的“城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范”是國家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該寫些什么內(nèi)容，以避免穿新鞋，走老路。二、 歷史的回顧和啟示我國許多老城市的道路網(wǎng)密度比當(dāng)今規(guī)劃的密得多。水鄉(xiāng)城市有稠密的河網(wǎng)，往昔它承擔(dān)了大量的貨運和客運，無論是商賈的貨物貯運批發(fā)，或是大

理想空間-城市道路交通規(guī)劃

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城市道路交通安全規(guī)劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失23893.02萬元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高 統(tǒng)計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃原理專題講義

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城市道路規(guī)劃的一般知識

一、 我國城市道路分類及其主要技術(shù)指標(biāo) 《道路廣場園林綠地設(shè)計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設(shè)置， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務(wù)， 對向車行 道之間應(yīng)設(shè)中央分隔帶， 其進(jìn)出口應(yīng)采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動車道兩側(cè) 不應(yīng)設(shè)置非機動車道， 兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機動車 設(shè)計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動脈。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流

同濟(jì)大學(xué) 高等混凝土講義

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城市道路專業(yè)：6類 交通設(shè)施

2005年同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃原理試題

一、簡答題（每題10分，一般不超過150字）1、簡述城市用地適應(yīng)性評價與城市空間布局組織關(guān)系。2、從體現(xiàn)城市土地經(jīng)濟(jì)價值角度簡述城市用地分布特征。3、簡述城市特色構(gòu)成要素及保護(hù)對策。4、談?wù)勀銓Α吨芏Y·考工記》對中國都城的影響是“歷代遵從，千古一致”的這一觀點的看法。5、簡述“新城市主義”的主要觀點。6、簡述芒福德區(qū)域思想。7、簡述“大倫敦規(guī)劃”的主題思想及對我國新城規(guī)劃的借鑒作用。8、為什么要控制住宅區(qū)的容積率和建筑密度。9、為什么住宅建筑布局要考慮朝向和日照間距。二、論述題（每題20分，一般不超過200字）1、論述不同交通政策（如以地面公共交通為主，大容量軌道交通為主，或以私人小汽車為主）與城市空間結(jié)構(gòu)和形態(tài)的互動關(guān)系。2、城市規(guī)劃為什么和如何對于城市建成環(huán)境進(jìn)行開發(fā)控制的。3、為什么住宅區(qū)道路規(guī)劃主張分級銜接和通而不暢。

城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計

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轉(zhuǎn)帖 2005年同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃復(fù)試題目

2005年同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃復(fù)試題目,不錯的,看看

總規(guī)書籍——《小城市總體規(guī)劃》 同濟(jì)大學(xué)城規(guī)

小城市總規(guī)方面不錯的參考書，同濟(jì)大學(xué)城規(guī)教研室編

同濟(jì)大學(xué)46種道路斷面分享

同濟(jì)大學(xué)46種道路斷面，大家分享下。

城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范

新規(guī)范，看到很多人都在找，希望對大家有用。

城市道路建設(shè)圖集 湘2015SZ101-4

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城市道路專業(yè)：4類 附屬設(shè)施

城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范

城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的通知建標(biāo)C1997]259號各省、自治區(qū)、直轄市建委(建設(shè)廳)，計劃單列市建委，國務(wù)院有關(guān)部門： 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部(88)城標(biāo)字第141號文的要求，由中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院主編的《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編號CJJ75—97，自1998年 5月1日起施行。 本規(guī)范由建設(shè)部城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院歸口管理，其具體解釋工作由中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院負(fù)責(zé)。 本規(guī)范由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版。中華人民共和國建設(shè)部 1997年10月8日術(shù) 語 2．0．1 道路綠地 道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。 2．0．2 道路綠帶 道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。 2．0．3 分車綠帶 車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向