地鐵站高出地面通風(fēng)井間距

哪位朋友做軌道項(xiàng)目？地鐵站高出地面的通風(fēng)井間距最遠(yuǎn)能做到幾米？規(guī)范上說不宜超過25米，現(xiàn)在有個(gè)項(xiàng)目因受地面建筑制約，想做到45米，可以嗎？哪位朋友做過超出25米的？能告訴個(gè)實(shí)例嗎？急等，謝謝。

地面超載對(duì)下方地鐵隧道二襯結(jié)構(gòu)的影響

某項(xiàng)目位于某市火車站東側(cè)，由于地鐵一號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)位于基坑?xùn)|側(cè)，隧道上方的空地靠近項(xiàng)目施工場(chǎng)地的一個(gè)出入口處，基坑施工過程存在超載的條件，且發(fā)現(xiàn)存在混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車以及出土車出現(xiàn)在該空地。 因此，本文采用數(shù)值模擬[1-3]手段，分析隧道上方超載的作用對(duì)下方地鐵隧道二襯結(jié)構(gòu)的受力影響，為了便于計(jì)算模型取為大面積超載40kPa，以確保地鐵隧道的結(jié)構(gòu)安全，確保地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。 1 工程概況 項(xiàng)目設(shè)兩層地

[請(qǐng)教]關(guān)于衛(wèi)星地面接收

想請(qǐng)教各位大蝦，衛(wèi)星接收天線的方位角和仰角怎么計(jì)算？謝謝！我在北京，想接收：146.0度的馬布海2號(hào)、105.5度的亞洲3S、138.0度的亞太5號(hào)。再次感謝！

尋找有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)的資料

誰有關(guān)于地鐵設(shè)計(jì)的資料？我現(xiàn)在做地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加上車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我現(xiàn)在一點(diǎn)頭緒都沒有，誰能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

關(guān)于倉(cāng)庫(kù)的地面設(shè)計(jì)荷載

一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的地面荷載是2T,但是里面局部地區(qū)有25T的卡車進(jìn)出,那這個(gè)地面怎么設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 ombra 于 2008-11-18 13:47 編輯 ]

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案

關(guān)于地鐵施工的應(yīng)急預(yù)案，作為一個(gè)備案。

關(guān)于地鐵領(lǐng)域的論文合集

地鐵環(huán)控是暖通空調(diào)新的增長(zhǎng)領(lǐng)域，但是相關(guān)資料較少，在這里和大家共享一下相關(guān)資料

關(guān)于地鐵工程的一些問題

有沒有對(duì)地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國(guó)有企業(yè)上班，對(duì)現(xiàn)在的工作越來越不滿意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導(dǎo)，即將有個(gè)大的地鐵項(xiàng)目要開工，我同學(xué)答應(yīng)我在他爸的項(xiàng)目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做，但是對(duì)地鐵工程一無所知，有沒有搞過地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量比較低，又不需要買貴重設(shè)備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒自己包過事做過，從小的做起，不求第一年能賺多少錢，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒事做！跪求大家多幫幫我哈！！！

地鐵高架施工依據(jù)什么規(guī)范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據(jù)哪個(gè)部門的規(guī)范呢，是鐵路規(guī)范，還是公路橋梁規(guī)范，還是城市高架？？？？

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國(guó)的地鐵早在 <

地鐵空調(diào)是如何控制和運(yùn)轉(zhuǎn)的？

保鮮冷庫(kù)的地面是如何保溫的

我們都知道一般的保鮮庫(kù)都是有六面體，除了地面其他的冷庫(kù)都是用聚氨酯庫(kù)板建造而成的。通常情況下保鮮庫(kù)地面都是先鋪上一層擠塑板然后再澆筑水泥地用來保溫。 目前中大型冷庫(kù)的低保保溫都不采用聚氨酯雙面彩鋼成品板，原因是因?yàn)榇笾行屠鋷?kù)都要利用叉車的輔助工具來進(jìn)行裝卸貨，如果直接采用雙面彩鋼聚氨酯成品板的話會(huì)大大的降低冷庫(kù)的使用壽命，那么冷庫(kù)混凝土地面做法是什么樣的呢? 冷庫(kù)地面最常規(guī)的做法是：結(jié)構(gòu)層 防水層 保溫層 鋼筋混凝土層 表面特殊處理面層。通常情況下有兩種做法，一是先行整體施工完帶有保溫隔熱功能的地面系統(tǒng)至鋼筋混凝土層，然后搭建分隔冷凍庫(kù)，最終進(jìn)行地坪表面層的施工，二是冷凍庫(kù)的搭建分隔工作先行展開，待完成后分間進(jìn)行地面系統(tǒng)的施工。 按照冷庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范和目前國(guó)際通用做法是：1、底部混凝土層。2、20厚1:25水泥砂漿找平層。3、隔氣防潮層。4、保溫層(冷庫(kù)保溫材料多采用XPS高密度擠塑板)。5、防水層。6、20厚1:3水泥砂漿防護(hù)層。7、房間混凝土粘結(jié)層。

上海地鐵一層框架結(jié)構(gòu)地面站建筑設(shè)計(jì)施工圖紙

圖紙簡(jiǎn)介： 該工程為上海地鐵一層框架結(jié)構(gòu)地面站建筑設(shè)計(jì)施工圖紙，該圖紙包括：建筑平面圖、屋頂平面圖、立面圖、剖面圖。 上海地鐵3號(hào)線鐵力路站建筑圖，很全很詳細(xì)，藝術(shù)鋼結(jié)構(gòu)站亭，亭亭玉立很漂亮。 投稿網(wǎng)友： dotcom123

地面集水時(shí)間如何計(jì)算呢？

在算t2時(shí)是按管段起點(diǎn)為設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行計(jì)算還是按管段終點(diǎn)為設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行計(jì)算呢？ 在《排水工程》上說按管段終點(diǎn)為設(shè)計(jì)斷面計(jì)算時(shí)m為1計(jì)算，管段起點(diǎn)為設(shè)計(jì)斷面計(jì)算時(shí)m為2計(jì)算，對(duì)嗎？因?yàn)樵诹硪槐緯峡吹桨垂芏谓K點(diǎn)為設(shè)計(jì)斷面計(jì)算時(shí)m為2計(jì)算。 那個(gè)對(duì)呢？

板塊地面空鼓的原因有哪些?

(1)基層表面清理不干凈或澆水濕潤(rùn)不夠，涂刷水泥漿結(jié)合層不均勻或涂刷時(shí)間過長(zhǎng)，水泥漿風(fēng)干結(jié)硬，不起粘結(jié)作用，造成板塊空鼓。(2)板塊面層鋪設(shè)前，背面浮灰沒有刷凈和浸水濕潤(rùn)，直接將干燥的板塊進(jìn)行鋪貼，水泥砂漿中的水分很快被板塊吸收，造成砂漿脫水而影響其凝結(jié)硬化，降低了砂漿的強(qiáng)度，影響砂漿與基層，砂漿與板塊的粘貼。(3)鋪設(shè)砂漿應(yīng)為干硬性砂漿，如果加水較多或砂漿不振實(shí)，不平整，易造成板塊層空鼓

地鐵監(jiān)測(cè)及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

地鐵的運(yùn)營(yíng)涉及眾多人員和先進(jìn)的設(shè)備。車輛因素、線路問題、信號(hào)標(biāo)志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運(yùn)行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運(yùn)行要求，車輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì)直接影響到地鐵的運(yùn)行安全。 地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個(gè)問題。這些安全標(biāo)志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設(shè)有雙組變電站供電、緊急照明和應(yīng)急通風(fēng)設(shè)施，即使在出現(xiàn)兩個(gè)主變電站同時(shí)停電，列車失去牽引力最終停車時(shí)，也不會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)地鐵“失控”現(xiàn)象。地鐵的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)等，在失電情況下仍能正常使用，它們?nèi)坑尚铍姵毓╇姟?上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施，兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，一級(jí)設(shè)在車站，一級(jí)設(shè)在中央控制室。自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息

地面輻射供暖的設(shè)計(jì)和思考

一．地面輻射供暖的特點(diǎn)地面輻射供暖通過埋設(shè)在地板內(nèi)的加熱管道、電纜等來加熱地板，以對(duì)室內(nèi)進(jìn)行供暖。它的突出特點(diǎn)是舒適、節(jié)能，因此，近年來地面輻射供暖越來越多地應(yīng)用于我國(guó)的公共建筑和住宅建筑中。1．熱舒適性好1）平均輻射溫度高。輻射采暖不同于對(duì)流采暖的一點(diǎn)就是并非直接加熱室內(nèi)空氣，而是通過輻射換熱加熱各圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)表面以及室內(nèi)各物體表面，提高其表面溫度，從而提高室內(nèi)的平均輻射溫度。平均輻射溫度的提高會(huì)使人感覺更舒適。2）室內(nèi)垂直溫度分布好。采用地板輻射采暖的房間內(nèi)，室內(nèi)垂直溫度的分布比較均勻，從各種地面輻射供暖資料提供的室內(nèi)垂直溫度的分布曲線可見，在人的活動(dòng)范圍內(nèi)，0.3m以下溫度較高，此外下部溫度變化很小、比較均勻，上部溫度比下部低，形成下熱上冷的溫度梯度，也就是通常所說的，比散熱器供暖舒適的原因之一。但是，我們對(duì)高層住宅的實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，每層均采用地面輻射供暖的建筑的中間層（樓板上均有30mm的聚苯板保溫層），室內(nèi)空氣溫度分布并非如以往文獻(xiàn)中所述的下熱上冷。測(cè)試結(jié)果表明，除地板表面溫度高于空氣溫度外，頂板下溫度也高于空氣溫度，因此高度在0.3m-2.0

求教：關(guān)于地鐵或隧道的工費(fèi)定額

求教：關(guān)于地鐵暗挖的工費(fèi)，比如暗挖土每方的單價(jià)，噴射混凝土、襯砌等的人工費(fèi)單價(jià)。另外還有地鐵暗挖的造價(jià)大概有多少。總是，關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價(jià)，計(jì)量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝！