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由M7線場中路站方案設計淺議輕軌和地鐵的換乘
關于鐵路輕軌和地鐵方面的資料，希望大家能用的著，呵呵
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地下連續墻施工對地鐵的影響
論文簡介：詳見方案，針對南京市某地下連續墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點 投稿網友：dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <
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接地鐵的熱穩定系數C如何確定
在接地線的最小截面積公式S>=I*SQRT(T)/C中，接地扁鋼的C值取70，大多數設計手冊都是這么寫的。他的前提是短路前的溫度取40，短路后的最高允許溫度為400。 問題是如果校驗溫度為其他溫度時呢？如溫升不允許超過150度，該如何計算C值呢？或者選用其他材料時又如何計算？有沒有相關公式或者表格圖片可用，請各位高人指點。
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湖南株洲擬建“空中公交”選址初定 造價為地鐵的1/5
車廂吊在半空，以每小時50公里的速度在空中飛馳，面對地面交通擁堵，株洲設想建全國首條空中巴士。鋼梁
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蘇州地下空間及地鐵設計
請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當地的蘇州市建筑設計院的地下空間所發展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~
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懂地鐵的進來,介紹一下地鐵方面的知識吧.(持續討論......)
地鐵列車的機車是如何受電的?是上面的接觸網,還是通過鐵軌?今天我搜到了一張這樣的圖片.說是通過旁邊的罩子下的軌道來給列車傳電的.
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地鐵35kV用電和常規工況用電區別
現擬在某地鐵車輛段停車庫頂建一分布式光伏電站，裝機容量為2.5MW，400V低壓并網。地鐵站用電為上級110kV變電站引來的兩路35kv線路，雙母線分段，站內設4臺變壓器（35kV/400V）供生活用電，35kV I段母線與35kV II段母線互為備用整流至DC1500V供機車用電。下圖為1#光伏發電子系統的實時發電功率曲線與子系統接入400V母線段上的負荷曲線，顯然光伏電站所發的電無法被生活區用電設備消納，會產生倒送電情況，電能通過變壓器往35kV母線上沖。問題1：地鐵35kV用電和常規工況用電區別，電能通過變壓器往35kV母線上沖會不會對地鐵設備產生影響。問題2：國內外
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朋友們有做地鐵設計的沒有啊
現在做地鐵設計的人很少，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行！
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“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的？
交通行業是國民經濟中具有基礎性、先導性、戰略性的產業。隨著我國城市化進程加速，城市軌道交通作為城市發展的重要基礎設施，其建設與發展已成為衡量一個城市現代化水平
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求地鐵設計相關規范和書籍~
求地鐵設計相關規范和書籍？最近單位想發展地鐵設計，讓我們先了解行情，學習學習，現在是門都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~
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誰有地鐵詳細平面圖，謝謝！
帶地形圖的，給提供:)
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發點本人正在修建的地鐵照片
有喜歡的就下載下來看看！
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打造流動城市：尋求代替地鐵的方式
本帖最后由 風清揚 于 2013-8-30 10:03 編輯 地鐵、公交、甚至私車，面對車站和紅燈，都只能減速為零；所有的車輛都白白運載了幾十倍于人體的重量……流動城市將改變這一切：只運人不運鐵，點到點不停頓，以1/15的成本和1/8的建造周期，替代地鐵。 城市交通已經是“大城市病”中最嚴重的問題，深刻影響著城市的正常運轉和持續發展。而在多種措施綜合治理城市交通的過程中，始終缺乏一種高效率低成本的核心方案。本文從現有的創造性方案入手，以傳送帶技術為基礎，提出了一套在空間、時間、能耗、資金、安全等五方面都具有創新優勢的公共交通系統，適宜于地鐵尚未覆蓋到的大面積城市市區。
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電磁鐵與永磁鐵的區別是什么
顧名思義電磁鐵中提到了電,也就是說電磁鐵是需要在通電的情況下才會有磁性,是一種由電能轉化為磁能,再由磁能轉化為動能進程的,電磁鐵是連接上電源就有磁,斷電后磁鐵就消失.電磁鐵的創造也使得發電機的功率得到了很大的進步. 而
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有搞地鐵或隧道的朋友嗎，幫忙解決個問題?
本人正在做一個隧道工程，隧道采用盾構法施工，工作井深度27米，采用1米地連墻圍護結構，隧道中線埋深21米，目前工作井已施工完成，正準備盾構掘進。首先在洞口地連墻外側10米范圍內采用三管高噴加固，為起到有效防水作用其后又緊貼地連墻，補強加固三排旋噴樁（祥見下圖）但在破除洞門砼到洞頂以下1米處時出現滲水現象，流量不是很大，但有一定壓力。現已暫停破門已待處理。現在有三個問題：1、 幫我分析一下滲水原因，及預估一下滲水路徑？2、 以目前情況看是否適合繼續破洞門強行進洞掘進？3、 如不適合強行進洞掘進，采取什么處理方法較好?那位好心朋友幫忙出個主意，由于本人萬分感謝。
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請問地鐵的基坑計算大家都用什么軟件~~~
如題，求問各位，地鐵方面的基坑計算大家都是用什么軟件的；什么軟件上手相對容易些且計算結果可靠度高些~~~~ 小弟剛剛常見工作，第一次準備做基坑；但聽單位同事講啟明星的計算結果不怎么樣；理正的深基坑也不好；邁達斯的可以；但小弟接觸后覺得邁達斯的操作搞不懂，建模弄得眼花繚亂的~~~~ 另外請資深工程師熱心評論一下啟明星以及理正和其他不錯的基坑計算軟件；給我們這些剛上路的指一條大道~~~~ 在此，小弟先謝謝各位進來觀看和留言的熱心工程師們了~~~~~~
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有關地鐵輕軌項目的環境影響評價
城市軌道交通不僅在城市客運交通中發揮了骨干作用，而且對于引導城市規劃建設，促進土地開發利用，帶動房地產經濟發展，其優勢顯著。然而，軌道交通對環境的負面影響，尤其是軌道交通在施工期和運營期所產生的噪聲和振動影響，引起了越來越廣泛的關注。對于地面或高架線路，噪聲對環境影響最為突出;而對于地下線路，其振動影響是首要的環境問題。因此，在城市軌道交通環境影響評價中，聲環境影響評價和振動環境影響評價通常作為評價重點被列為專題，它是環境影響報告書的重要組成部分。在針對聲環境影響和振動環境影響評價的過程中，開展聲環境影響和振動環境影響專題評價時，以下幾個方面的問題特別需要注意。 1、環境保護目標的充分性 對于評價范圍內的環境保護目標應進行充分的調查，應從敏感保護目標的類型、功能、時間、區域、分布及特點等方面，做到內容全面、調查充分。 1)類型 教學單位、醫療單位、重要科研單位、幼兒園、療養院、養老院、居民住宅，以及世界文化遺產、各級文物保護單位、保護性建筑均視為環境保護目標。 2)
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當軌交地鐵盾構線穿越場地
隨著城市的發展，地鐵線路已經由以前的三五條變成現在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規劃“中，上海地鐵已經規劃到23號線，再加上原有線路的延申和分支，到2035年上海市軌道交通線網總長度將達到2200公里。