蘇州地下空間及地鐵設計

請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當地的蘇州市建筑設計院的地下空間所發展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~

誰有地鐵詳細平面圖，謝謝！

帶地形圖的，給提供:)

發點本人正在修建的地鐵照片

有喜歡的就下載下來看看！

朋友們有做地鐵設計的沒有啊

現在做地鐵設計的人很少，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行！

求地鐵設計相關規范和書籍~

求地鐵設計相關規范和書籍？最近單位想發展地鐵設計，讓我們先了解行情，學習學習，現在是門都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~

又一地鐵集團大領導被查！

“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的？

交通行業是國民經濟中具有基礎性、先導性、戰略性的產業。隨著我國城市化進程加速，城市軌道交通作為城市發展的重要基礎設施，其建設與發展已成為衡量一個城市現代化水平

某地鐵工程SMW工法的設計

某地鐵工程SMW工法的設計

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼。但是，在這建設熱情不斷高漲的同時，事故頻發卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個月內西部某在建地鐵連發四次事故，華南地區某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發，不僅是技術、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發生前，總會有“征兆”。在安全工程科學研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過細，安全生產只做表面文章，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產只是“走過場”，便會成為災難發生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設發展的黃金時代，如何嚴把工程驗收，確保工程質量， 已成為建設工程

關于深基坑附近的地鐵如何保護？

最近在地鐵有一個60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富。強風化以上做旋噴止水，強風化到微風化進行裂隙灌漿。不知道效果如何，請指導？

當軌交地鐵盾構線穿越場地

隨著城市的發展，地鐵線路已經由以前的三五條變成現在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規劃“中，上海地鐵已經規劃到23號線，再加上原有線路的延申和分支，到2035年上海市軌道交通線網總長度將達到2200公里。

接地鐵的熱穩定系數C如何確定

在接地線的最小截面積公式S>=I*SQRT(T)/C中，接地扁鋼的C值取70，大多數設計手冊都是這么寫的。他的前提是短路前的溫度取40，短路后的最高允許溫度為400。 問題是如果校驗溫度為其他溫度時呢？如溫升不允許超過150度，該如何計算C值呢？或者選用其他材料時又如何計算？有沒有相關公式或者表格圖片可用，請各位高人指點。

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環境評估

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環境評估.rar

如何理解這條裂縫的地鐵規范條文說明

10．3．3 現行國家標準《混凝土結構設計規范》對普通鋼筋推薦采用HRB400和HRB335級鋼筋。但地下結構承受荷載大，鋼筋用量多，配筋大多由裂縫要求控制。由該規范中的裂縫寬度計算公式可知，在其他條件相同的情況下，為控制構件的裂縫寬度所需要的鋼筋面積僅與鋼筋類別(光面鋼筋或帶肋鋼筋)有關，而與鋼筋的設計強度無關。所以在這種情況下，采用設計強度較高的HRB400級鋼筋并不能達到減少鋼筋用量或減薄斷面厚度的目的。這個條文說明后兩句，如何理解呢？請高手指點一下迷津~

發高清版地鐵基坑施工照片

09年高清版的地鐵車站基坑施工照片和說明，歡迎下載！

[新聞] 上海建地鐵 直達迪士尼

據上海地鐵營運方上海申通地鐵集團有限公司5月24日發布的公告，上海地鐵11線羅山路站至迪士尼樂園將建設3座車站，線路長度9.255公里。此為上海迪士尼專案地鐵交通配套工程之一，目前正處于設計招標狀態。 地鐵11號線工程是上海規劃的一條重要線路，是「上海市城市軌道交通近期建設計劃」中唯一一條全線實施的市域快速線。根據最新規劃，11號線北段一期支線擬向西延伸5.76公里至昆山花橋，與昆山地鐵1號線相接。 目前11號線北段一期已經開通，主線為江蘇路至嘉定北站，支線為嘉定新城至安亭。正在建設中的軌交11號線北段二期線路為華山路至羅山路，軌交11號線南段線路為龍陽路至臨港新城滴水湖畔，兩線可在羅山路站實現換乘。根據計劃，11號線北段二期和11號線南段將于2012年建成通車。 據有關方面透露，地鐵11號線南段有望與迪士尼樂園線同步建成。未來迪士尼樂園線通到羅山路站，將與11號線銜接，上海與昆山民眾均可搭地鐵前往迪士尼樂園。

地下連續墻施工對地鐵的影響

論文簡介：詳見方案，針對南京市某地下連續墻施工工地對南京地鐵一號線南延的影響需要注意點 投稿網友：dingshan18 上傳時間: 2013-10-15 <

SMW工法在地鐵深基坑中的應用

1 概述SMW工法是Soil-Mixing Wall的簡稱，最早由日本成幸工業株式會社開發成功。SMW工法是利用專門的多軸攪拌機就地鉆進切削土體，同時在鉆頭端部將水泥漿液注入土體，經充分攪拌混合后，再將H型鋼或其他型材插入攪拌樁體內，形成地下連續墻體，利用該墻體直接作為擋土和止水結構。其主要特點是構造簡單，止水性能好，工期短，造價低，環境污染小，特別適合城市中的基坑工程。2 工程概況嫩江路車站位于中原路、嫩江路交叉口，為地下一層半側式站臺車站，人行聯絡通道和電纜通道及環控通風通道設在頂板下夾層內。嫩江路中原路上交通繁忙，地下管線眾多，周邊緊鄰居民小區。車站施工期間中原路和嫩江路上交通不能斷，中原路現站位處有埋深6m