蘇州地下空間及地鐵設計

請問去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何？進當地的蘇州市建筑設計院的地下空間所發展如何？待遇呢？謝謝~~~~~~

朋友們有做地鐵設計的沒有啊

現在做地鐵設計的人很少，大家交流的機會很少 希望在這里能遇到幾個同行！

誰有地鐵詳細平面圖，謝謝！

帶地形圖的，給提供:)

求地鐵設計相關規范和書籍~

求地鐵設計相關規范和書籍？最近單位想發展地鐵設計，讓我們先了解行情，學習學習，現在是門都摸不到，一片茫然啊，求指教~~~~

發點本人正在修建的地鐵照片

有喜歡的就下載下來看看！

又一地鐵集團大領導被查！

“最聰明的地鐵”是怎樣煉成的？

交通行業是國民經濟中具有基礎性、先導性、戰略性的產業。隨著我國城市化進程加速，城市軌道交通作為城市發展的重要基礎設施，其建設與發展已成為衡量一個城市現代化水平

關于深基坑附近的地鐵如何保護？

最近在地鐵有一個60M的深基坑，基巖裂隙水比較豐富。強風化以上做旋噴止水，強風化到微風化進行裂隙灌漿。不知道效果如何，請指導？

由地鐵工程事故引出的海恩法則

（欲了解更多項目管理文章，請點擊http://www.projectaims.com/art28_201.html）近幾年來，全國二十多個城市都在修建地鐵，建設情況如火如荼。但是，在這建設熱情不斷高漲的同時，事故頻發卻成了許多地鐵公司揮之不去的陰影。2008年11月，某城市地鐵嚴重塌方。2009年，7個月內西部某在建地鐵連發四次事故，華南地區某地鐵工地十個月因安全事故死亡13人。歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。坍塌事故頻發，不僅是技術、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。事故發生前，總會有“征兆”。在安全工程科學研究中，有一條“海恩法則”：每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患。排查不仔細，檢查不過細，安全生產只做表面文章，“致命漏洞”就會形成。如果安全生產只是“走過場”，便會成為災難發生的“導火索”。在這樣一個地鐵建設發展的黃金時代，如何嚴把工程驗收，確保工程質量， 已成為建設工程

某地鐵工程SMW工法的設計

某地鐵工程SMW工法的設計

當軌交地鐵盾構線穿越場地

隨著城市的發展，地鐵線路已經由以前的三五條變成現在的幾乎全市覆蓋，在最新的”上海市城市軌道交通第三期建設規劃“中，上海地鐵已經規劃到23號線，再加上原有線路的延申和分支，到2035年上海市軌道交通線網總長度將達到2200公里。

成都將建全國造價最低的地鐵

成都將建全國造價最低的地鐵-------------------------------------------------------------------------------- 成都市市長王榮軒在2000年成都中國大型企業集團西部開發與結構調整論壇上透露：成都將建全國造價最低的地鐵的。 王榮軒稱，他曾參觀過巴西圣保羅的地鐵，發現盡管當地人均GDP收入比中國高，但那里的地鐵幾乎沒有任何裝修，因而造價十分低廉。成都借鑒巴西的做法，完全可以建成中國造價最低的地鐵。王透露，成都未來地鐵預計造價為4億元／公里。而目前中國中東部地區地鐵造價大多為8億元/公里。用這種方案，成都地鐵一期工程有望得到國家的批準。

[新聞] 上海建地鐵 直達迪士尼

據上海地鐵營運方上海申通地鐵集團有限公司5月24日發布的公告，上海地鐵11線羅山路站至迪士尼樂園將建設3座車站，線路長度9.255公里。此為上海迪士尼專案地鐵交通配套工程之一，目前正處于設計招標狀態。 地鐵11號線工程是上海規劃的一條重要線路，是「上海市城市軌道交通近期建設計劃」中唯一一條全線實施的市域快速線。根據最新規劃，11號線北段一期支線擬向西延伸5.76公里至昆山花橋，與昆山地鐵1號線相接。 目前11號線北段一期已經開通，主線為江蘇路至嘉定北站，支線為嘉定新城至安亭。正在建設中的軌交11號線北段二期線路為華山路至羅山路，軌交11號線南段線路為龍陽路至臨港新城滴水湖畔，兩線可在羅山路站實現換乘。根據計劃，11號線北段二期和11號線南段將于2012年建成通車。 據有關方面透露，地鐵11號線南段有望與迪士尼樂園線同步建成。未來迪士尼樂園線通到羅山路站，將與11號線銜接，上海與昆山民眾均可搭地鐵前往迪士尼樂園。

發高清版地鐵基坑施工照片

09年高清版的地鐵車站基坑施工照片和說明，歡迎下載！

接地鐵的熱穩定系數C如何確定

在接地線的最小截面積公式S>=I*SQRT(T)/C中，接地扁鋼的C值取70，大多數設計手冊都是這么寫的。他的前提是短路前的溫度取40，短路后的最高允許溫度為400。 問題是如果校驗溫度為其他溫度時呢？如溫升不允許超過150度，該如何計算C值呢？或者選用其他材料時又如何計算？有沒有相關公式或者表格圖片可用，請各位高人指點。

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環境評估

基坑開挖引起的地鐵隧道變形環境評估.rar

如何理解這條裂縫的地鐵規范條文說明

10．3．3 現行國家標準《混凝土結構設計規范》對普通鋼筋推薦采用HRB400和HRB335級鋼筋。但地下結構承受荷載大，鋼筋用量多，配筋大多由裂縫要求控制。由該規范中的裂縫寬度計算公式可知，在其他條件相同的情況下，為控制構件的裂縫寬度所需要的鋼筋面積僅與鋼筋類別(光面鋼筋或帶肋鋼筋)有關，而與鋼筋的設計強度無關。所以在這種情況下，采用設計強度較高的HRB400級鋼筋并不能達到減少鋼筋用量或減薄斷面厚度的目的。這個條文說明后兩句，如何理解呢？請高手指點一下迷津~